Die Länderbahn i České dráhy wspólnie kupują wagony. Cel: Monachium – Praga 2031

Cały tabor musi zostać dostarczony i być w pełni dostępny najpóźniej trzy miesiące przed planowanym rozpoczęciem przewozów. Postępowanie prowadzone jest w trybie negocjacyjnym, a wnioski o dopuszczenie do udziału można składać do 14 września 2026 roku. O przetargach dotyczących przyszłej obsługi połączenia Praga – Monachium pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Dlaczego Die Länderbahn i České dráhy wspólnie szukają nowych wagonów?
2. Kiedy cały tabor musi być gotowy do eksploatacji?
3. Do kiedy producenci mogą zgłaszać się do postępowania?

Wagony dla Monachium – Praga od grudnia 2031 roku

Die Länderbahn GmbH DLB oraz České dráhy, a.s. zamierzają wspólnie pozyskać wagony pasażerskie przeznaczone do transgranicznych przewozów kolejowych pomiędzy Monachium i Pragą. Zakup otrzymał oznaczenie MPr2031 – Reisezugwagen für München – Prag. Nie jest to jeszcze kontrakt na wykonanie przewozów ani potwierdzenie, że obaj przewoźnicy będą obsługiwali tę trasę po 2031 roku.

Nowe wagony mają spełniać wszystkie wymagania postępowania przewozowego przygotowanego przez Bayerische Eisenbahngesellschaft oraz Ministerstvo dopravy České republiky dla przyszłej obsługi połączenia. Obecny plan organizatorów zakłada rozpoczęcie nowej umowy przewozowej w grudniu 2031 roku.

Cały tabor trzy miesiące przed startem

Harmonogram stawia przed potencjalnym producentem istotne wymaganie dotyczące terminu dostaw. Wszystkie wagony muszą zostać przekazane najpóźniej trzy miesiące przed planowanym rozpoczęciem przewozów.Ogłoszenie wymaga, aby cały tabor był już wtedy w pełni dostępny do eksploatacji. W praktyce oznacza to konieczność zakończenia procesu produkcji, odbiorów i przygotowania wagonów z odpowiednim wyprzedzeniem przed grudniem 2031 roku.

Dokładnej liczby wagonów w ogłoszeniu TED nie podano. Nie wskazano również wartości szacunkowej zamówienia ani szczegółowego podziału wagonów według klas czy funkcji. Te informacje znajdują się w dokumentacji prowadzonej procedury albo będą doprecyzowywane w dalszych etapach negocjacji.

Procedura negocjacyjna

Zakup nie jest prowadzony w standardowym przetargu otwartym. DLB i ČD wybrały procedurę negocjacyjną z uprzednią publikacją zaproszenia do ubiegania się o zamówienie. Postępowanie jest wieloetapowe.

W pierwszej kolejności zainteresowani producenci lub dostawcy muszą zgłosić chęć udziału i wykazać spełnienie wymagań kwalifikacyjnych. W kolejnych etapach liczba uczestników może zostać ograniczona. Dopiero zakwalifikowane podmioty będą przechodziły dalej do właściwej części negocjacyjnej i ofertowej.

Formalnie nabywcami są dwa podmioty. Pierwszym jest niemiecka Die Länderbahn GmbH DLB, należąca do grupy Netinera, a drugim czeski narodowy przewoźnik České dráhy. Za przeprowadzenie samego postępowania w imieniu obu spółek odpowiada NETINERA Deutschland GmbH. Wspólne zamówienie ma umożliwić przygotowanie spójnego taboru dla całej transgranicznej relacji, a nie odrębnych składów dla czeskiego i niemieckiego odcinka.

Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału wyznaczono na 14 września 2026 roku. Dokumentacja postępowania jest dostępna na platformie zakupowej zamawiającego

Zakupowe tło

Połączenie Praga – Monachium ma około 440 km i łączy dwa systemy kolejowe o różnej infrastrukturze. Pociągi kursują m.in. przez Pilzno, Domažlice, Furth im Wald, Schwandorf, Regensburg i Landshut. Jednym z najważniejszych problemów pozostaje infrastruktura na odcinkach pomiędzy Czechami i Bawarią. Znaczna część trasy nie jest zelektryfikowana, a pomiędzy Schwandorfem i Pilznem występują długie odcinki jednotorowe. To właśnie specyfika tej relacji powoduje, że wymagania wobec taboru i całego systemu prowadzenia pociągów są bardziej skomplikowane niż w typowych zamówieniach regionalnych.

Połączenie Praga – Monachium jest obecnie obsługiwane wspólnie po obu stronach granicy, przy wykorzystaniu klasycznych składów wagonowych i lokomotyw zmienianych lub dostosowywanych do warunków poszczególnych odcinków. Po stronie niemieckiej ważną rolę od lat odgrywa Die Länderbahn, a po stronie czeskiej České dráhy.

Pierwsze podejście Bawarii i Czech do długoterminowego kontraktu z nowoczesnym taborem miało doprowadzić do dużej zmiany już pod koniec lat 20. Postępowanie zostało jednak przerwane, ponieważ przedstawione oferty okazały się zbyt drogie względem finansowych założeń organizatorów. Dlatego wprowadzono kontrakty przejściowe, a docelową zmianę przesunięto na grudzień 2031 roku. Obecne wspólne postępowanie DLB i ČD na wagony jest jednym z pierwszych konkretnych kroków taborowych pod ten nowy etap.