PKP PLK ogłosiły duży przetarg na remont linii kolejowej od Szczecina do granicy niemieckiej

To jedna z ważniejszych planowanych inwestycji kolejowych w regionie zachodniopomorskim, obejmująca zarówno roboty budowlane, jak i prace projektowe.

Rozkład jazdy:

1. Jaki zakres prac obejmuje przetarg ogłoszony przez PKP Polskie Linie Kolejowe dla linii 408 i 409 w rejonie Szczecina?
2. Jakie wymagania finansowe i techniczne muszą spełnić wykonawcy zainteresowani udziałem w postępowaniu?
3. Do kiedy można składać oferty i jakie kryterium zdecyduje o wyborze wykonawcy?

Szeroki zakres inwestycji na kilku liniach

Podstawowy zakres zamówienia obejmuje realizację robót na kilku liniach kolejowych w rejonie Szczecina. Chodzi o linię nr 408 od Szczecina Głównego do Stobna Szczecińskiego, linię nr 409 od stacji Szczecin Gumieńce do granicy państwa w kierunku Tantow, linię nr 433 na odcinku Szczecin Główny – Szczecin Gumieńce, a także linię nr 851 Szczecin Wstowo – Szczecin Gumieńce.

W ramach przedsięwzięcia przewidziano również budowę nowej łącznicy na stacji Szczecin Gumieńce, która połączy linię kolejową nr 408 z linią nr 409. Oprócz tego inwestycja obejmie zaprojektowanie i wykonanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz urządzeń telekomunikacyjnych, a także optymalizację geometrii toru linii nr 433 na stacji Szczecin Wzgórze Hetmańskie wraz z modernizacją tamtejszych urządzeń srk.

Nie tylko tory, ale też perony, sieć trakcyjna i obiekty inżynieryjne

Zakres robót przewidzianych w części budowlanej jest bardzo szeroki. Obejmuje między innymi roboty torowe, przebudowę peronów, sieci trakcyjnej, linii potrzeb nietrakcyjnych 15 kV, urządzeń elektroenergetycznych do 1 kV, odwodnienia, instalacji sanitarnych, układu drogowego oraz obiektów inżynieryjnych i kubaturowych.

W projekcie uwzględniono także prace geotechniczne, dendrologiczne, przebudowę rowów i cieków związanych z budową obiektów inżynieryjnych, wykonanie małej architektury oraz zagospodarowanie terenu. Częścią zadania będzie również budowa obiektów służących ochronie środowiska.

Projektuj i buduj dla urządzeń srk i telekomunikacji

W odniesieniu do urządzeń sterowania ruchem kolejowym i infrastruktury telekomunikacyjnej zastosowano formułę „projektuj i buduj”. Oznacza to, że wykonawca będzie odpowiedzialny zarówno za opracowanie projektów, jak i późniejszą realizację robót.

Dotyczy to zabudowy systemów srk, budowy i przebudowy sieci oraz urządzeń telekomunikacyjnych, modernizacji geometrii toru oraz dodatkowego przejścia rozjazdowego między linią kolejową nr 408 a linią nr 351 na stacji Szczecin Główny.

Możliwe uruchomienie opcji

PKP PLK przewidziały także kilka opcji rozszerzenia kontraktu. Pierwsza z nich obejmuje prace na dalszym odcinku linii nr 408 pomiędzy Szczecinem Głównym a Szczecinem Gumieńce, wraz z urządzeniami sterowania ruchem i telekomunikacją. Druga opcja dotyczy dodatkowych robót w zakresie srk na stacji Szczecin Główny, związanych z podniesieniem prędkości.

Osobno przewidziano również tzw. opcję na interfejs, czyli możliwość późniejszej modyfikacji interfejsów w urządzeniach srk po ich wcześniejszym zabudowaniu. PKP PLK zaznaczają, że wszystkie opcje są od siebie niezależne i rozłączne.

Realizacja przez 42 miesiące

Podstawowy okres realizacji zamówienia wynosi 42 miesiące od daty podpisania umowy. W tym czasie, w ciągu 34 miesięcy, mają zakończyć się wszystkie roboty w zakresie podstawowym, wraz z przekazaniem kompletnej dokumentacji powykonawczej i dokumentów związanych z procesem certyfikacji.

Dodatkowo wykonawca będzie miał obowiązek dostarczyć wymagane zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemów strukturalnych w terminie do ośmiu miesięcy od zakończenia robót. W przypadku uruchomienia opcji, przewidziano na ich realizację po 15 miesięcy od momentu podjęcia odpowiedniej decyzji przez zamawiającego.

Wysokie wymagania wobec wykonawców

Postępowanie zostało przygotowane z bardzo wysokimi wymaganiami wobec potencjalnych wykonawców. W zakresie sytuacji finansowej wymagane jest wykazanie minimalnego rocznego przychodu netto ze sprzedaży na poziomie 392 mln zł w ciągu ostatnich trzech lat obrotowych oraz posiadanie środków finansowych lub zdolności kredytowej w wysokości co najmniej 98 mln zł.

Jeszcze bardziej rozbudowane są wymagania dotyczące doświadczenia. Wykonawca musi wykazać m.in. realizację robót torowych na co najmniej 10 km linii dwutorowej, przebudowę sieci trakcyjnej o długości co najmniej 10 km, zabudowę lub wymianę minimum 30 rozjazdów, przebudowę co najmniej jednej stacji kolejowej z pełnym zakresem robót, budowę lub przebudowę systemu stacyjnych komputerowych urządzeń srk, blokady liniowej, przejścia podziemnego pod torami, przejazdu kolejowo-drogowego oraz co najmniej trzech obiektów inżynieryjnych, w tym jednego mostu, wiaduktu lub estakady kolejowej o odpowiedniej rozpiętości.

Wymagany sprzęt i kadra

Zamawiający oczekuje także dostępu do specjalistycznego sprzętu, w tym m.in. żurawia samojezdnego kolejowego, automatycznej podbijarki toru, podbijarki torowo-rozjazdowej, stabilizatora dynamicznego toru, profilarki tłucznia, palownicy do fundamentów pod słupy sieciowe, pociągu sieciowego lub pojazdu dwudrogowego, wagonów do transportu kruszywa i rozjazdów oraz zgrzewarki do szyn.

W zakresie personelu konieczne będzie dysponowanie m.in. dyrektorem kontraktu, kierownikiem budowy, kierownikami robót torowych, mostowych oraz elektrycznych i elektroenergetycznych z doświadczeniem w zakresie sieci trakcyjnych. Dla każdej z tych funkcji określono szczegółowe wymagania dotyczące uprawnień i praktyki zawodowej.

O wyborze zdecyduje cena

W tym postępowaniu jedynym kryterium oceny ofert będzie całkowita cena brutto. Obejmie ona zarówno zakres podstawowy, jak i zakres objęty prawem opcji nr 1, prawem opcji nr 2 oraz opcją na interfejs.

To oznacza, że po spełnieniu wszystkich wymogów formalnych, technicznych i finansowych, o wyborze wykonawcy przesądzi najkorzystniejsza cena.

Wadium i zabezpieczenie

Każdy wykonawca, który chce wziąć udział w przetargu, musi wnieść wadium w wysokości 5,5 mln zł. Z kolei wybrany oferent będzie zobowiązany do ustanowienia zabezpieczenia wykonania umowy w wysokości 5 proc. ceny całkowitej brutto za zakres podstawowy, pomniejszonej o wynagrodzenie warunkowe.

Oferty do maja

Termin składania ofert został wyznaczony na 7 maja 2026 roku do godziny 10:00. Otwarcie ofert ma nastąpić pół godziny później za pośrednictwem platformy zakupowej PKP PLK.

Inwestycja obejmie teren województwa zachodniopomorskiego, w tym Szczecin oraz gminy Kołbaskowo i Dobra w powiecie polickim. Jeśli postępowanie zakończy się zgodnie z planem, projekt stanie się jednym z kluczowych przedsięwzięć modernizacyjnych dla kolejowego układu Szczecina i połączeń w kierunku granicy państwa.