Busko-Zdrój na zakupach elektrobusów po raz drugi. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Busko-Zdrój ponownie ogłosiło przetarg na elektrobusy i co zmieniono w SWZ?
2. Jakie wymagania techniczne muszą spełnić zamawiane autobusy elektryczne kategorii MIDI?
3. Czy złagodzenie warunków zwiększy szanse na oferty mieszczące się w budżecie?

Punktacja oferentów

Zamawiający tym razem nie podzielił przetargu na części. Zatem wszystkie pojazdy mają być dostarczone przez jednego dostawcę.

Oferowane pojazdy zostaną dostarczone z przeznaczeniem dla:

• Gminy Busko-Zdrój – 3 sztuki autobusów elektrycznych o długości 8,0 m (±8%),
• Gminy Stopnica – 2 sztuki autobusów elektrycznych o długości 8,0 m (±8%).

Kryteria oceny ofert przedstawiają się następująco:

• cena – 60 pkt,
• najdłuższy okres udzielonej gwarancji i rękojmi na autobusy – 20 pkt,
• najdłuższy okres udzielonej gwarancji na elektryczny układ napędowy autobusu – 20 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy elektryczne kategorii MIDI mają mieć długość 8,0 m (+/-8%) i wysokość max. 3,35 m. Wymiana pasażerów ma odbywać się przez drzwi w układzie 1-2-0. Autobusy powinny posiadać niską podłogę od drzwi przednich do tylnej krawędzi drzwi środkowych, na całej powierzchni przeznaczonej dla pasażerów stojących.

Pojazdy muszą być napędzane silnikiem elektrycznym umieszczonym centralnie o parametrach zapewniających prędkości i przyspieszenia charakterystyczne dla tras publicznego transportu zbiorowego. Zamawiający wymaga zastosowania silnika o minimalnej mocy netto 175 kW. W układzie napędowym musi być zastosowany system odzyskiwania energii z hamowania dla potrzeb ładowania magazynu energii.

Magazyn energii elektrycznej, elektrycznego układu napędowego, może być wyposażony w baterie wykonane w dowolnej technologii. Zamawiający nie definiuje warunku co do technologii zastosowanych baterii stanowiących magazyn energii elektrycznej dla potrzeb zasilania elektrycznego układu napędowego. Łączna pojemność energetyczna (nominalna) magazynu energii nie może być mniejsza niż 260 kWh. Zamawiający preferuje zastosowanie magazynu energii o pojemności energetycznej większej niż wymagana. Pojemność energetyczna akumulatorów powinna pozwalać na wykonanie trasy o długości minimum 150 km na pojedynczym ładowaniu przez 8 lat eksploatacji. Ładowanie akumulatorów trakcyjnych będzie realizowane w systemie Plug-in, za pomocą ładowarki zewnętrznej prądem o mocy od 30 kW do około 120 kW.

Kabina kierowcy będzie wydzielona i w pełni oddzielona od przestrzeni pasażerskiej. Wymagany jest podział przegrody na część przeszkloną i zabudowaną. W kabinie znajdzie się m.in. półka lub schowek do przewożenia, co najmniej 1 szt. typowej butelki 0,5 l w pozycji stojącej, radio, uchwyt (podstawka) umożliwiający bezpieczne (bez zagrożenia dla urządzeń sterujących) postawienie typowej szklanki lub kubka o pojemności do 0,3 l, gniazdo ładowania 12V oraz port USB.

Pasażerowie pojadą na fotelach pełnych tapicerowanych, o ergonomicznym kształcie, wandaloodpornych (o powierzchniach utrudniających naniesienie „graffiti”). Siedziska i oparcia mają być wyposażone w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką.

Zamawiający w innym postępowaniu przetargowym zamierza zakupić  System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej Przystankowej i w Autobusach, który zostanie zaimplementowany do zamawianych autobusów. Zamawiający oczekuje od wykonawcy takiego przygotowania autobusu, aby była możliwość jego doposażenia o zamawiany system.

Podsumowanie

Zamawiający zliberalizował nieco wymagania techniczne autobusów w stosunku do pierwszego postępowania. Elastyczność gminy na prośby wykonawców dobrze rokują na zbliżające się otwarcie ofert. W przypadku autobusów elektrycznych kategorii MIDI o długości około 8 m stawiamy na chińską markę. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 17 kwietnia 2026 roku.

Szczegóły zamówienia znajdują się na stronie: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-43994754-c88a-49ed-981a-53c4c59ea6df