Parowozownia Wolsztyn chce kupić lokomotywę SM42. Ale jedyna oferta przekracza budżet

Lokomotywa ma być wykorzystywana w regionalnych kolejowych przewozach pasażerskich i turystycznych. Zgodnie z warunkami postępowania dostawa powinna nastąpić do 10 grudnia 2026 roku. O przetargu pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy

1. Kto złożył ofertę na dostawę lokomotywy SM42 do Parowozowni Wolsztyn i ile wynosi zaproponowana cena?
2. Jakie wymagania techniczne i eksploatacyjne musi spełniać używany pojazd?
3. Jakie kryteria zdecydują o wyborze oferty i kiedy lokomotywa powinna trafić do Wolsztyna?

Jedna oferta na zakup lokomotywy SM42

4 listopada 2026 roku Parowozownia Wolsztyn otworzyła oferty w przetargu na dostawę jednej używanej normalnotorowej lokomotywy spalinowej serii PKP-SM42. Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego, na podstawie art. 132 ustawy Prawo zamówień publicznych.

Do zamawiającego wpłynęła jedna oferta, złożona przez PHU Lokomotiv Bronisław Plata z Podegrodzia w województwie małopolskim.

Wykonawca zaproponował cenę 2 416 950 zł brutto. W ofercie wskazano również, że termin najbliższej naprawy okresowej poziomu P4 wynosi 55 miesięcy, licząc od daty jej złożenia.

Otwarcie ofert odbyło się 4 listopada o godzinie 8:40. Na tym etapie Parowozownia Wolsztyn nie poinformowała jeszcze o wyborze wykonawcy ani o podpisaniu umowy.

Oferta droższa od budżetu o 18 450 zł

Przed otwarciem ofert Parowozownia Wolsztyn poinformowała, że zamierza przeznaczyć na zakup lokomotywy 2 398 500 zł brutto.

Jedyna złożona oferta opiewa na 2 416 950 zł brutto, a więc przekracza przewidziany budżet o 18 450 zł, czyli około 0,77%.

Różnica pomiędzy kwotą przeznaczoną na zamówienie a zaproponowaną ceną jest zatem stosunkowo niewielka.

Samo przekroczenie budżetu nie przesądza jednak o unieważnieniu postępowania. Zgodnie z przepisami zamawiający może zwiększyć kwotę przeznaczoną na realizację zamówienia do ceny najkorzystniejszej oferty.

Na razie nie wiadomo, czy Parowozownia Wolsztyn zdecyduje się na takie rozwiązanie. Przed podjęciem decyzji konieczne jest również przeprowadzenie oceny oferty i weryfikacja spełnienia warunków udziału w postępowaniu.

Lokomotywa do przewozów pasażerskich i turystycznych

Przedmiotem zamówienia jest dostawa jednej używanej, czteroosiowej lokomotywy spalinowej serii SM42, przeznaczonej do regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich i turystycznych.

Zamawiający określił szczegółowe wymagania techniczne dotyczące pojazdu.

Lokomotywa musi być przystosowana do eksploatacji na torach o szerokości 1435 mm i osiągać prędkość eksploatacyjną nie mniejszą niż 90 km/h.

W specyfikacji wskazano również, że pojazd powinien pochodzić z lat 1963–1993.

Wymagana jest jedna kabina maszynisty, dwa dwuosiowe wózki z silnikami trakcyjnymi oraz zestawy kołowe z obręczami. Maksymalny nacisk na oś określono na 175 kN, a minimalny promień łuku toru w warunkach eksploatacyjnych na 80 metrów.

Lokomotywa musi być przystosowana do pracy w temperaturach zewnętrznych od minus 25 do plus 40 stopni Celsjusza.

Wymagana jest także udokumentowana sprawność ogniw akumulatorowych na poziomie co najmniej 80%.

Ciemnozielono-oliwkowe malowanie z pomarańczowym pasem

W dokumentacji przetargowej określono również wymaganą kolorystykę lokomotywy.

Pudło pojazdu ma być pomalowane na kolor ciemnozielono-oliwkowy z pomarańczowym pasem.

Zamawiający wymaga ponadto, aby lokomotywa była sprawna technicznie, kompletna i gotowa do wykonywania przewozów.

Pojazd musi posiadać numer EVN oraz świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu albo odpowiednie zezwolenie dotyczące typu pojazdu kolejowego.

W specyfikacji przewidziano także obowiązkowe wyposażenie w radiotelefon GSM-R wraz z zezwoleniem na jego używanie.

Parowozownia Wolsztyn zastrzegła, że nie zaakceptuje pojazdu figurującego w rejestrze jako wycofany z eksploatacji lub takiego, który nie może być czasowo albo trwale eksploatowany na polskiej sieci kolejowej.

Ważne terminy napraw P4 i P5

Istotnym elementem zamówienia jest stan utrzymaniowy oferowanej lokomotywy.

Zgodnie ze specyfikacją termin do następnej naprawy poziomu P5 nie może być krótszy niż dziewięć lat od daty złożenia oferty.

W przypadku naprawy poziomu P4 wymagany termin wynosi co najmniej cztery lata.

Jednocześnie w kryteriach oceny ofert przewidziano punktowanie okresu pozostałego do najbliższej naprawy P4.

Jedyny oferent zadeklarował 55 miesięcy do kolejnej naprawy tego poziomu.

Oznacza to, że podany w ofercie termin przekracza wymagane cztery lata i mieści się w najwyżej punktowanym przedziale określonym w dokumentacji przetargowej.

Zamawiający wymaga również przekazania dokumentacji ostatnich napraw P4 i P5, dokumentacji techniczno-ruchowej oraz dokumentacji systemu utrzymania pojazdu.

Dostawca będzie zobowiązany do przedstawienia dokumentów dotyczących przeprowadzonych modernizacji i wymiany ważniejszych podzespołów, jeżeli takie prace były wykonywane.

Wymagane są ponadto dokumenty dotyczące zbiorników ciśnieniowych, dane z Europejskiego Rejestru Pojazdów oraz rejestr przebiegu lokomotywy.

Lokomotywa musi współpracować z taborem pasażerskim

Parowozownia Wolsztyn wymaga, aby zakupiona lokomotywa mogła współpracować z taborem wykorzystywanym przez innych przewoźników pasażerskich.

Pojazd musi zapewniać możliwość połączenia mechanicznego za pomocą sprzęgu śrubowego typu PKP oraz połączenia pneumatycznego układu hamulcowego.

Wymagania te mają zapewnić pełną funkcjonalność użytkową lokomotywy podczas prowadzenia taboru wyposażonego w standardowe sprzęgi śrubowe.

Zamawiający oczekuje więc pojazdu, który będzie mógł zostać wykorzystany do prowadzenia składów pasażerskich i turystycznych bez konieczności dostosowywania podstawowych urządzeń sprzęgowych.

Cena i termin naprawy P4 mają taką samą wagę

W postępowaniu przewidziano dwa kryteria oceny ofert.

Pierwszym jest cena brutto, której przypisano wagę 50%.

Drugim kryterium jest termin pozostały do najbliższej naprawy P4, również z wagą 50%.

W przypadku tego drugiego kryterium zamawiający przyjął następującą punktację:

• od 0 do 24 miesięcy – 0 punktów;
• od 25 do 49 miesięcy – 25 punktów;
• od 50 miesięcy wzwyż – 50 punktów.

PHU Lokomotiv Bronisław Plata zadeklarował 55 miesięcy do najbliższej naprawy P4, co odpowiada maksymalnej punktacji przewidzianej dla tego kryterium, pod warunkiem potwierdzenia zgodności oferty z wymaganiami.

Ponieważ wpłynęła tylko jedna oferta, dalsze postępowanie będzie dotyczyło przede wszystkim jej oceny oraz weryfikacji wykonawcy.

Wymagania finansowe i doświadczenie dostawcy

Parowozownia Wolsztyn określiła również warunki dotyczące sytuacji finansowej i doświadczenia wykonawców.

O zamówienie mogą ubiegać się podmioty posiadające ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej związanej z prowadzoną działalnością na sumę gwarancyjną nie niższą niż 1,8 mln zł.

Wymagane jest również dysponowanie środkami finansowymi lub zdolnością kredytową w wysokości co najmniej 900 tys. zł.

W zakresie doświadczenia zamawiający oczekuje wykazania co najmniej jednej należycie wykonanej dostawy używanej lokomotywy spalinowej o wartości nie mniejszej niż 1,8 mln zł brutto, zrealizowanej w ciągu ostatnich pięciu lat.

Wadium wymagane w postępowaniu wynosiło 19 750 zł.

Wybrany wykonawca będzie także zobowiązany do wniesienia zabezpieczenia należytego wykonania umowy w wysokości 2% ceny całkowitej brutto.

Dostawa przewidziana do 10 grudnia 2026 roku

Zgodnie z ogłoszeniem o zamówieniu termin realizacji dostawy określono od dnia zawarcia umowy do 10 grudnia 2026 roku.

Lokomotywa ma trafić do Parowozowni Wolsztyn przy ul. Fabrycznej 1.

Dokumentacja wskazuje, że organizacja dostawy do siedziby zamawiającego pozostaje po jego stronie.

Ogłoszenie o przetargu zostało opublikowane w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej 29 września 2026 roku, pod numerem 669064-2026.

Postępowanie oznaczono numerem PPZ.265.5.2026.

Parowozownia Wolsztyn jest instytucją kultury samorządu województwa wielkopolskiego. Jej organizatorami są województwo wielkopolskie, miasto Wolsztyn i powiat wolsztyński, a współorganizatorem PKP CARGO.

Na obecnym etapie przetargu wiadomo, że zainteresowanie dostawą używanej SM42 wyraził jeden wykonawca. Jego oferta nieznacznie przekracza budżet zamawiającego, ale przewiduje termin kolejnej naprawy P4 wynoszący 55 miesięcy.

O tym, czy lokomotywa zostanie zakupiona, zdecyduje wynik dalszej oceny oferty oraz decyzja Parowozowni Wolsztyn dotycząca finansowania zamówienia.