Norwegia ulubionym krajem Yutonga: Debiut U18 BRT i pierwsze centrum serwisowe

Nowy Yutong U18 BRT ma 18,72 m długości, mieści do 125 pasażerów i może otrzymać baterie o pojemności do 704 kWh. W największej konfiguracji producent deklaruje ponad 700 km zasięgu według cyklu SORT2 oraz ładowanie dwoma złączami. Norweskie zaplecze ma z kolei połączyć serwis, części zamienne, przeglądy techniczne, szkolenia oraz wydawanie nowych autobusów w jednym obiekcie.

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry ma europejski Yutong U18 BRT?
2. Jak szybko można ładować baterię o pojemności 704 kWh?
3. Jakie możliwości daje pierwsze europejskie centrum serwisowe Yutonga w Stokke?

18,72 m, 125 pasażerów i do 704 kWh

Nowy Yutong U18 BRT został przygotowany z myślą o liniach BRT i najbardziej obciążonych trasach miejskich. Niskopodłogowy autobus ma dokładnie 18.720 mm długości, 2550 mm szerokości i 3200 mm wysokości, a rozstawy osi wynoszą 5900 i 6650 mm.

Maksymalna pojemność pasażerska wynosi 125 osób, w tym do 46 na miejscach siedzących. Dopuszczalna masa całkowita sięga 30 ton, a prędkość maksymalną określono na 70 km/h.

Do wyboru przewidziano trzy pojemności baterii: 579, 621 i 704 kWh. Według Yutonga największy pakiet ma pozwalać na przejechanie ponad 700 km w cyklu SORT2.

Dwa złącza i ładowanie od 12 do 100 proc. w 1,3 godziny

Pokazowy U18 BRT został wyposażony w system ładowania z wykorzystaniem dwóch złączy. Specyfikacja pojazdu wskazuje moc ładowania 300 kW, natomiast dokumentacja producenta podaje maksymalny prąd 500 A przy jednym złączu i 1000 A podczas równoczesnego wykorzystania obu.

Yutong deklaruje możliwość zwiększenia poziomu energii w baterii od 12 do 100 proc. w ciągu 1,3 godziny. Układ wykorzystuje chłodzenie cieczą, co ma umożliwiać utrzymywanie wysokiej mocy podczas intensywnej eksploatacji.

Za zarządzanie napędem odpowiada nowej generacji kontroler wykorzystujący półprzewodniki z węglika krzemu. Konstrukcja typu seven-in-one integruje m.in. sterowanie silnikami trakcyjnymi, układem kierowniczym, przetwornicą DC/DC i ładowaniem.

Producent określa maksymalną sprawność kontrolera na 99,8 proc. W porównaniu z poprzednią generacją masa całego systemu ma być niższa o 25 proc., a zużycie energii przez pojazd o 10 proc. Mocy trakcyjnej dostarczają dwa silniki z uzwojeniami typu flat-wire, dla których Yutong deklaruje trwałość do 20 lat lub dwóch milionów kilometrów.

Baterie przygotowane do pracy od -40 do 55 stopni Celsjusza

System akumulatorowy U18 BRT został opracowany zgodnie ze standardami bezpieczeństwa YESS i ma pracować w temperaturach od -40 do 55 stopni Celsjusza. Zintegrowany układ chłodzenia i ogrzewania odpowiada za utrzymywanie właściwej temperatury ogniw.

Według producenta konstrukcja baterii ma wytrzymywać boczne uderzenie odpowiadające masie 2,7 t oraz uderzenie od tyłu na poziomie 49 t. Zastosowano także ochronę azotową i wielowarstwową izolację, która w przypadku niekontrolowanego wzrostu temperatury ma przez dwie godziny ograniczać wydostawanie się płomieni poza obudowę baterii.

Sam autobus spełnia wymagania ECE R100 dotyczące układu akumulatorowego, a konstrukcja pojazdu została przygotowana także pod kątem ECE R29, ECE R93 i ECE R66. Nadwozie wykorzystuje stal QSTE700TM o wysokiej wytrzymałości oraz zamkniętą strukturę pierścieniową.

Stanowisko prowadzącego wyposażono w pneumatycznie amortyzowany fotel z wentylacją, ogrzewaniem i funkcją wykrywania nieobecności kierowcy. Kokpit obejmuje ekran zestawu wskaźników o przekątnej 10,25 cala oraz dwa kolejne wyświetlacze 10,1 cala przeznaczone do sterowania i monitoringu.

Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje m.in. EBS, ESC, asystenta ruszania pod górę, Brake Hold, system awaryjnego wspomagania hamowania, monitoring ciśnienia w oponach oraz ostrzeganie przed opuszczeniem pasa ruchu. Kamera skierowana do przodu i radar fal milimetrowych wspierają funkcje ostrzegania o zmęczeniu kierowcy i ograniczania skutków kolizji.

Przestrzeń kierowcy i część pasażerska otrzymały oddzielne strefy klimatyzacji. System wentylacji wykorzystuje mikroporowate nawiewy, oczyszczacz powietrza i dopływ świeżego powietrza, a pełna wymiana powietrza w kabinie ma zajmować od pięciu do 10 minut.

Pierwsze kompleksowe centrum Yutonga w Europie

Równolegle z prezentacją U18 BRT producent uruchomił w Stokke w Norwegii swoje pierwsze kompleksowe centrum serwisowe na rynku europejskim. Teren obiektu zajmuje około 38.941 m², a powierzchnia budynków wynosi 6074 m².

Centrum ma obsługiwać cały cykl życia autobusów. W jednym miejscu skupiono wydawanie pojazdów, naprawy, diagnostykę, dostawy części zamiennych, szkolenia, kontrole zgodności oraz obsługę posprzedażną.

Warsztat ma siedem standardowych stanowisk serwisowych oraz osobne miejsca do napraw układów napędowych i dużych komponentów. Wyposażenie obejmuje m.in. podnośniki czterokolumnowe, laserowy system ustawiania geometrii kół, tester hamulców i urządzenie do wyważania kół autobusowych.

Zakres prac obejmuje podwozia, instalacje elektryczne i wysokonapięciowe, układy napędowe, klimatyzację i wyposażenie wnętrza. Zaplecze pozwala również obsługiwać pojazdy po mniej poważnych kolizjach, tachografy i blokady alkoholowe.

2300 m² magazynu i ponad 4500 pozycji części

Magazyn części zajmuje 2300 m² i mieści ponad 4500 pozycji asortymentowych. Zapas obejmuje komponenty baterii, silników i elektroniki sterującej, elementy podwozia i układu kierowniczego, części pneumatyczne i hydrauliczne, wyposażenie wnętrza oraz materiały eksploatacyjne.

Yutong chce w ten sposób ograniczyć czas potrzebny na sprowadzanie podzespołów i skrócić przestoje autobusów. Lokalny magazyn ma być uzupełniany przez regionalne centrum dystrybucyjne.

Stokke otrzymało również linię przeznaczoną do obowiązkowych norweskich kontroli PKK. Znajduje się tam kanał o długości 31,5 m, dwa podnośniki kanałowe o udźwigu 16 ton oraz urządzenia do badania hamulców, oświetlenia, bocznego znoszenia i diagnostyki OBD.

Szkolenia na rzeczywistych podzespołach elektrobusów

Kolejną funkcją centrum jest szkolenie pracowników operatorów i zaplecza technicznego. Do dyspozycji są sale teoretyczne oraz praktyczne stanowiska wykorzystujące rzeczywiste komponenty autobusów.

Program może obejmować baterie, silniki trakcyjne, elektronikę sterującą, hamulce EBS, klimatyzację, ogrzewanie oraz demontaż tylnego mostu. Centrum dysponuje także pełną platformą szkoleniową odwzorowującą systemy elektrycznego autobusu.

„Centrum zostało pomyślane jako kompleksowy, scentralizowany hub serwisowy, z dużym zapasem części, infrastrukturą kontrolną, profesjonalnymi stanowiskami obsługowymi i specjalistycznym wyposażeniem szkoleniowym” – powiedział Jack Li, CEO Yutong Central and Northern Europe.

Połączenie premiery U18 BRT z uruchomieniem zaplecza w Stokke pokazuje dwa równoległe kierunki europejskiej ekspansji Yutonga: rozwój autobusów o dużej pojemności dla najbardziej obciążonych sieci miejskich oraz budowę lokalnej infrastruktury potrzebnej do ich wieloletniej obsługi.