Homologacja Griffinów EU200 coraz bliżej finału. Jak idzie Newagowi?

Jak poinformował prezes NEWAG-u Zbigniew Konieczek, obecnie prowadzone są m.in. badania drgań skrętnych. Producent zakłada skompletowanie wszystkich wymaganych certyfikatów w 2027 roku. Po uzyskaniu zagranicznych dopuszczeń lokomotywy PKP Intercity będą mogły prowadzić pociągi m.in. do Pragi, Wiednia, Budapesztu i Berlina.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy NEWAG spodziewa się uzyskania rozszerzeń zezwoleń dla lokomotyw Griffin EU200 na Czechy i Słowację?
2. Jakie badania pozostają jeszcze do wykonania w ramach homologacji Griffinów EU200 w Niemczech i Austrii?
3. Czy po uzyskaniu kompletu dopuszczeń PKP Intercity planuje od razu skierować Griffiny EU200 do obsługi połączeń do Berlina, Pragi, Wiednia i Budapesztu?

Badania trwają

Proces homologacji Griffinów EU200, oznaczanych przez producenta jako E4MSUa, jest jednym z kluczowych elementów programu wprowadzania wielosystemowych lokomotyw NEWAG-u do floty PKP Intercity. Pojazdy zostały zaprojektowane nie tylko z myślą o ruchu krajowym, lecz także o prowadzeniu pociągów poza granicami Polski.

Docelowo lokomotywy mają posiadać możliwość eksploatacji w sześciu państwach: Polsce, Czechach, Słowacji, Niemczech, Austrii i na Węgrzech.

Czechy i Słowacja – badania zakończone

Najbardziej zaawansowane są procedury dotyczące Czech i Słowacji. Prezes NEWAG-u Zbigniew Konieczek poinformował 8 września, że producent zakończył już badania homologacyjne i złożył wnioski o rozszerzenie zezwoleń dla Griffinów EU200 na oba kraje.

To kolejny krok po prowadzonej wcześniej kampanii testowej. Już w raporcie rocznym za 2025 rok NEWAG informował, że próby na torze doświadczalnym w Velimiu oraz testy na czeskiej i słowackiej infrastrukturze zakończyły się wynikiem pozytywnym.

Oznacza to, że w przypadku obu państw ciężar procesu przesunął się z wykonywania zasadniczych badań na procedury administracyjne związane z rozszerzeniem zezwolenia.

Według aktualnych zapowiedzi pierwsze komercyjne wjazdy Griffinów 200 do Czech planowane są już od grudnia 2026 roku.

Niemcy i Austria – homologacja nadal trwa

Więcej pracy pozostaje przy dopuszczeniu lokomotyw do eksploatacji w Niemczech i Austrii. NEWAG oficjalnie rozpoczął proces homologacyjny na tych dwóch rynkach pod koniec lutego 2026 roku.

Pierwszym z pojazdów zaangażowanych w kampanię był Griffin E4MSUa-002, który trafił do szwajcarskiego Buchs. Prowadzono tam badania elektrycznego oddziaływania pojazdu na infrastrukturę.

Równolegle lokomotywa E4MSUa-015 przechodziła na torze w czeskim Velimiu badania kompatybilności elektromagnetycznej EMC związane z wymaganiami rynku niemieckiego.

Później obydwa pojazdy skierowano do Niemiec. W maju NEWAG informował, że jednym z elementów tamtejszej kampanii były testy pantografów.

Griffiny przechodzą badania drgań skrętnych

Proces nie został jeszcze zakończony. Z najnowszych informacji przekazanych przez prezesa NEWAG-u wynika, że w ramach homologacji dla Niemiec i Austrii prowadzone są obecnie m.in. badania drgań skrętnych.

W praktyce pokazuje to skalę procesu dopuszczenia wielosystemowej lokomotywy do ruchu międzynarodowego. Sam fakt technicznej możliwości pracy pod różnymi systemami zasilania nie wystarcza do prowadzenia pociągów w kilku państwach. Pojazd musi spełnić wymagania dotyczące współpracy zarówno z infrastrukturą energetyczną, jak i systemami sterowania oraz innymi elementami krajowych sieci kolejowych.

NEWAG zakłada, że komplet wymaganych certyfikatów zostanie dostarczony w 2027 roku.

Jest to późniejszy termin niż pojawiający się we wcześniejszych założeniach. Jeszcze wcześniej wskazywano, że całość dokumentacji pozwalającej na eksploatację Griffinów w pięciu państwach poza Polską może być gotowa w 2026 roku.

Trzy systemy zasilania i ETCS poziomu 2

Międzynarodowa eksploatacja jest możliwa dzięki wielosystemowej konstrukcji EU200. Lokomotywy przystosowano do pracy pod trzema systemami zasilania:

• 3 kV DC,
• 15 kV AC,
• 25 kV AC.

Griffiny zostały również wyposażone w ETCS poziomu 2. Konstrukcja jest przeznaczona do prowadzenia pociągów pasażerskich z prędkością do 200 km/h.

W Polsce EU200 mogą być wykorzystywane m.in. na głównych trasach łączących Warszawę z Gdynią, Poznaniem, Wrocławiem, Katowicami i Krakowem. Znacznie większe możliwości otworzą się jednak po zakończeniu zagranicznych procesów homologacyjnych.

Bez zmiany lokomotywy do Pragi, Wiednia czy Berlina

Uzyskanie wszystkich zezwoleń pozwoli PKP Intercity wykorzystać Griffiny EU200 do prowadzenia pociągów międzynarodowych. Przewoźnik wskazuje przede wszystkim takie kierunki jak Praga, Budapeszt, Wiedeń i Berlin.

Dzięki wielosystemowym lokomotywom pociąg będzie mógł kontynuować jazdę po przekroczeniu granicy bez konieczności wymiany pojazdu trakcyjnego wyłącznie z powodu zmiany systemu zasilania. Dla PKP Intercity oznacza to większą elastyczność przy konstruowaniu obiegów taboru i rozwijaniu oferty międzynarodowej.

Proces homologacji wchodzi zatem w decydujący etap. Czechy i Słowacja są już po badaniach, natomiast kampania dla Niemiec i Austrii pozostaje w toku. Jeśli obecny harmonogram zostanie utrzymany, w 2027 roku NEWAG powinien dysponować pełnym pakietem certyfikatów potrzebnych do wykorzystania EU200 na planowanym obszarze eksploatacji.