Główny napęd TBM już w Łodzi. Wkrótce dotrze 145-tonowa tarcza do drążenia tunelu KDP

Elementy potężnej maszyny TBM są sukcesywnie dostarczane na plac budowy komory startowej tunelu KDP na łódzkiej Retkini. Kolejna ważna operacja logistyczna zakończyła się w niedzielę dokładnie o godz. 2:00. Na budowę dotarł wówczas główny napęd maszyny.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy planowane jest rozpoczęcie montażu maszyny TBM i ile czasu potrwa jej przygotowanie do rozpoczęcia drążenia tunelu KDP?
2. Kiedy dokładnie 145-tonowa tarcza drążąca dotrze na plac budowy komory startowej na Retkini?
3. W jakim terminie TBM ma rozpocząć właściwe drążenie tunelu Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią?

Główny napęd przyjechał z Niemiec

Napęd został wyprodukowany w zakładach firmy Herrenknecht w Schwanau w Niemczech. To jeden z największych i najbardziej znanych na świecie producentów maszyn wykorzystywanych do drążenia tuneli.

Za transport komponentu odpowiadała spółka Cardan Logistic, działająca na zlecenie wykonawcy łódzkiego tunelu KDP – firmy PORR.

Ze względu na gabaryty przewożonego elementu operacja wymagała szczegółowego przygotowania oraz koordynacji przejazdu. Sam odcinek transportu ze Szczecina do Łodzi został rozłożony na trzy noce. Ostatecznie główny napęd bezpiecznie dotarł do komory startowej na Retkini.

Jego dostarczenie jest jednym z kluczowych etapów przygotowań do montażu TBM. Maszyna będzie składana już na terenie budowy przed rozpoczęciem właściwego drążenia tunelu.

145-tonowa tarcza ruszy do Łodzi

Najbardziej spektakularna operacja transportowa jest jednak dopiero przed wykonawcą. Do Łodzi musi jeszcze dotrzeć tarcza drążąca – najważniejszy i jeden z najbardziej charakterystycznych elementów TBM.

Jej masa wynosi aż 145 ton. Tarcza oczekuje obecnie na załadunek w stoczni, a jej transport na plac budowy ma rozpocząć się w najbliższych dniach.

Będzie to ostatni z najważniejszych elementów potrzebnych do rozpoczęcia kompletowania maszyny. Po dostarczeniu tarczy na Retkini wykonawca będzie mógł przystąpić do kolejnego etapu, czyli składania TBM.

Najważniejsza część maszyny do drążenia tunelu

Tarcza znajduje się na czele TBM i to właśnie ona odpowiada za bezpośrednie urabianie gruntu podczas wykonywania tunelu. Ze względu na jej rozmiary i masę transport do Łodzi wymaga specjalistycznego zestawu oraz odpowiednio przygotowanej trasy.

Dostarczenie wszystkich głównych komponentów będzie oznaczało przejście inwestycji z etapu transportu podzespołów do ich montażu w kompletną maszynę.

TBM będzie następnie przygotowywana do rozpoczęcia pracy z komory startowej na Retkini.

Tunel KDP pod Łodzią

Budowany przez PORR tunel jest elementem infrastruktury Kolei Dużych Prędkości powstającej w Łodzi. Komora na Retkini będzie miejscem, z którego maszyna rozpocznie podziemne drążenie.

Przygotowanie tak dużej maszyny nie ogranicza się do dostarczenia jej na budowę w całości. Poszczególne elementy TBM są przewożone oddzielnie ze względu na swoje rozmiary i masę, a następnie montowane w komorze startowej.

Dostawa głównego napędu oznacza, że ten proces jest już bardzo zaawansowany. Ostatnim kluczowym transportem będzie 145-tonowa tarcza drążąca. Po jej przyjeździe do Łodzi rozpocznie się kompletowanie maszyny, która ma wykonać jeden z najważniejszych tuneli powstających obecnie w ramach polskiego programu Kolei Dużych Prędkości.