Szczecin zamawia do ośmiu stanowisk ładowania elektrobusów. Minimum 400 kW

W podstawowym zakresie inwestycji powstanie sześć stanowisk, a kolejne dwa przewidziano w prawie opcji. Każde ma zostać wyposażone w szybkie ładowanie pantografowe o mocy minimum 400 kW. O wcześniejszej rozbudowie infrastruktury ładowania elektrobusów na terenie SPA „Klonowica” pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. W których częściach Szczecina powstaną nowe stanowiska ładowania elektrobusów?
2. Jakiej mocy ładowarek pantografowych wymaga miasto?
3. Ile czasu wykonawca będzie miał na realizację inwestycji?

Sześć stanowisk w podstawie i dwa w opcji

Gmina Miasto Szczecin ogłosiła 4 września postępowanie pod nazwą „Budowa stacji ładowania autobusów elektrycznych wraz z niezbędną infrastrukturą w Szczecinie – w formule zaprojektuj i wybuduj”. Postępowanie prowadzą Szczecińskie Inwestycje Miejskie sp. z o.o.

Inwestycję podzielono na zakres podstawowy i opcjonalny. W podstawie mają powstać dwa stanowiska ładowania przy ul. Hugona Kołłątaja, jedno przy ul. Franklina Delano Roosevelta oraz trzy przy ul. Władysława Szafera.

Łącznie oznacza to sześć stanowisk objętych podstawową częścią kontraktu.

Prawo opcji obejmuje natomiast zaprojektowanie i budowę kolejnych dwóch stanowisk na pętli autobusowej przy ul. Firlika. W przypadku wykorzystania pełnego zakresu zamówienia Szczecin otrzyma więc osiem nowych stanowisk szybkiego ładowania autobusów elektrycznych w czterech lokalizacjach.

Na ten element inwestycji zwrócił uwagę również Łukasz Kadłubowski, który przypomniał, że rozwój elektrobusowej floty musi przebiegać równolegle z rozbudową infrastruktury energetycznej.

„Nowoczesny transport publiczny to nie tylko zakup nowych autobusów. To także cała infrastruktura, która musi za nimi nadążać. I właśnie krok po kroku ją rozbudowujemy” – napisał Łukasz Kadłubowski.

Jak zaznaczył, kolejne ładowarki montowane są już na terenie zajezdni przy ul. Klonowica, natomiast nowe postępowanie rozszerza infrastrukturę poza samą bazę przewoźnika.

„Więcej autobusów elektrycznych = potrzeba większej liczby miejsc, w których można je szybko i sprawnie naładować” – podkreślił Łukasz Kadłubowski.

Minimum 400 kW z pantografu

Nowe punkty będą służyły do szybkiego doładowywania elektrobusów podczas ich eksploatacji na liniach.

Każde z planowanych stanowisk ma zostać wyposażone w wolnostojącą szybką ładowarkę pantografową. Moc ładowania pojedynczego autobusu ma wynosić minimum 400 kW.

„Wszystkie planowane stanowiska wyposażone zostaną w wolnostojące, szybkie ładowarki pantografowe o mocy ładowania pojedynczego autobusu wynoszącej minimum 400 kW” – powiedział Piotr Zieliński, rzecznik prasowy Miasta Szczecin ds. inwestycji.

To jednak tylko część całego zadania. Wykonawca będzie odpowiedzialny również za zaprojektowanie i wykonanie infrastruktury elektroenergetycznej niezbędnej do pracy urządzeń.

Zakres obejmie stacje transformatorowe, zasilanie średniego napięcia oraz wewnętrzne linie zasilające. Oznacza to, że miasto zamawia kompletną infrastrukturę potrzebną do uruchomienia szybkich punktów ładowania, a nie wyłącznie same urządzenia.

Telemetria i przygotowanie stanowisk autobusowych

W każdej lokalizacji przewidziano także oświetlenie oraz system monitorowania punktów ładowania oparty na rozwiązaniach telemetrycznych.

Zakres prac budowlanych obejmie przygotowanie stanowisk dla autobusów, wykonanie lub przebudowę nawierzchni, odwodnienie, oznakowanie oraz wprowadzenie stałej organizacji ruchu.

W zależności od lokalnych warunków wykonawca będzie musiał również zrealizować chodniki i perony, wyspy kanalizujące oraz przebudować istniejące zjazdy.

Całość ma więc łączyć część energetyczną z dostosowaniem infrastruktury drogowej i przystankowej do prowadzenia szybkiego ładowania elektrobusów.

14 miesięcy na realizację

Wykonawca będzie miał 14 miesięcy od dnia zawarcia umowy na realizację inwestycji. Termin ten dotyczy zarówno zamówienia podstawowego, jak i zakresu realizowanego w przypadku skorzystania przez miasto z prawa opcji.

Oferty można składać do 25 września 2026 roku, do godz. 10:00.

Przy wyborze wykonawcy Szczecin zastosuje dwa kryteria:

✅ Cena – 60 proc.

✅ Okres obowiązywania gwarancji i rękojmi – 40 proc.

Nadzór nad realizacją przedsięwzięcia będzie sprawować spółka Szczecińskie Inwestycje Miejskie sp. z o.o.

Dokumentacja postępowania jest dostępna w systemie e-Zamówienia.

Zakupowe tło

Nowy miejski przetarg nie jest jedyną inwestycją w szczecińską infrastrukturę dla autobusów elektrycznych. Jak podkreślił Łukasz Kadłubowski, na terenie zajezdni przy ul. Klonowica trwa już montaż kolejnych urządzeń. To osobny projekt Szczecińskiego Przedsiębiorstwa Autobusowego „Klonowica” sp. z o.o., którego celem jest zwiększenie możliwości nocnego i zajezdniowego ładowania rosnącej floty elektrobusów.

Zakres tego przedsięwzięcia obejmuje siedem ładowarek o mocy 90 kW, zasilających 14 stanowisk o mocy po 45 kW. Do tego dochodzą dwie ładowarki o mocy 240 kW, przeznaczone łącznie dla 10 stanowisk pod bramownicą, oraz jedna szybka ładowarka o mocy do 180 kW dla kolejnego stanowiska.

Projekt obejmuje również budowę bramownicy, zewnętrznej instalacji elektroenergetycznej oraz montaż agregatu prądotwórczego o mocy 480 kW.

Oznacza to dwa równolegle prowadzone kierunki rozwoju: zwiększanie możliwości ładowania autobusów na zajezdni oraz tworzenie nowych punktów szybkiego doładowywania w mieście.

Rozbudowa infrastruktury jest związana z systematycznym zwiększaniem liczby autobusów elektrycznych w Szczecinie. SPA „Klonowica” dysponuje 34 elektrobusami, a w 2026 roku do floty weszły kolejne cztery pojazdy Solaris Urbino 12 electric. Nowe autobusy rozpoczęły obsługę szczecińskich linii w maju.

Jeszcze większa zmiana nastąpi w kolejnych latach. 4 sierpnia 2026 roku Gmina Miasto Szczecin podpisała z Solaris Bus & Coach sp. z o.o. umowę na dostawę kolejnych 20 przegubowych autobusów elektrycznych dla SPA „Klonowica”. Kontrakt ma wartość 91.020.000 PLN brutto, a każdy autobus ma otrzymać baterie o pojemności 720 kWh. Dostawa została przewidziana w ciągu 26 miesięcy od podpisania umowy.

Wraz z kolejnymi elektrobusami rośnie więc zapotrzebowanie nie tylko na miejsca do nocnego ładowania na terenie zajezdni, ale również na szybkie punkty umożliwiające uzupełnianie energii podczas pracy na liniach. Właśnie tę drugą funkcję mają pełnić nowe stanowiska przy Kołłątaja, Roosevelta, Szafera oraz – w przypadku wykorzystania prawa opcji – przy Firlika.