České dráhy odebrały 50. Vectrona. Lokomotywy jeżdżą także do Polski

Tym samym Siemens Mobility zakończył realizację dostaw wynikających z kontraktu zawartego w 2022 roku. Lokomotywy są już wykorzystywane w ruchu krajowym i międzynarodowym, a w rozkładzie jazdy 2027 mają prowadzić pociągi m.in. do Krakowa i Przemyśla. Pisaliśmy już o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Na jakich trasach České dráhy planują wykorzystywać 50 Vectronów serii 384 w rozkładzie jazdy 2027 i jak często lokomotywy będą pojawiać się w Krakowie oraz Przemyślu?
2. Kiedy Vectrony rozpoczną regularną eksploatację w systemie push-pull z zestawami ComfortJet i jakie korzyści przyniesie takie rozwiązanie?
3. Jakie są dalsze plany Českých drah dotyczące rozwoju floty lokomotyw po zakończeniu dostaw 50 Vectronów przystosowanych do prędkości 230 km/h?

Od Budapesztu po Hamburg

Dostawa ostatniego Vectrona zamyka jeden z najważniejszych etapów modernizacji parku lokomotyw czeskiego narodowego przewoźnika. Pierwsza maszyna z tej partii dotarła do Českých drah niespełna rok wcześniej, a w kolejnych miesiącach nowe pojazdy sukcesywnie wprowadzano do regularnego ruchu.

Obecnie lokomotywy serii 384 można spotkać zarówno na czeskiej sieci kolejowej, jak i na trasach międzynarodowych.

Jak podkreśla Jiří Ješeta, wiceprzewodniczący zarządu Českých drah i zastępca dyrektora generalnego ds. przewozów pasażerskich, przekazanie 50. Vectrona oznacza zakończenie ważnego etapu wymiany lokomotyw.

– Przekazaniem pięćdziesiątego i zarazem ostatniego Vectrona serii 384 zamykamy jeden ważny etap modernizacji naszej floty lokomotyw. W ciągu niespełna roku od przyjazdu pierwszej lokomotywy udało nam się wprowadzić je do pełnej eksploatacji, nie tylko na liniach krajowych, ale również za granicą. Jeździmy nimi od Budapesztu po Hamburg, a w przyszłości chcemy docierać jeszcze dalej, aż do Kopenhagi – powiedział Jiří Ješeta.

Według przedstawiciela przewoźnika Vectrony potwierdziły podczas eksploatacji swoją niezawodność i możliwości trakcyjne. Nowe pojazdy zastąpiły część starszych lokomotyw elektrycznych i stały się jednym z podstawowych typów pojazdów trakcyjnych Českých drah.

Ješeta zwrócił również uwagę, że proces wprowadzania nowego taboru nie został jeszcze całkowicie zakończony. Jednym z kolejnych kroków będzie uruchomienie eksploatacji Vectronów w systemie push-pull z zestawami ComfortJet.

České dráhy pierwszym klientem Vectrona na 230 km/h

Znaczenie czeskiego kontraktu podkreśla również Siemens Mobility. České dráhy były pierwszym klientem, który zdecydował się na lokomotywy Vectron w wariancie przystosowanym do osiągania prędkości maksymalnej 230 km/h.

– České dráhy były pierwszym klientem lokomotyw Vectron o tej prędkości. Bardzo cenimy ich zaufanie do naszych pojazdów, a także współpracę i doświadczenia zdobywane podczas codziennej eksploatacji, które pomagają nam dalej rozwijać i optymalizować platformę Vectron – powiedział Roman Kokšal, dyrektor generalny Siemens Mobility w Czechach.

Producent zwraca uwagę, że nowe lokomotywy są już intensywnie wykorzystywane w ruchu międzynarodowym. Jednocześnie istotnym elementem całego projektu pozostaje zaplecze utrzymaniowe.

Siemens Mobility stworzył w Czechach zespół specjalistów serwisowych wykorzystujących również cyfrowe narzędzia służące zwiększaniu dostępności taboru.

Dłuższe przebiegi pomiędzy przeglądami

W przypadku nowych Vectronów wydłużono także interwał pomiędzy czynnościami prewencyjnego utrzymania.

Zamiast dotychczasowych 30 tys. km lokomotywy mogą pokonywać 37,5 tys. km pomiędzy takimi czynnościami. Zdaniem Siemensa rozwiązanie pozwala zwiększyć dostępność pojazdów bez obniżania standardów bezpieczeństwa i jakości eksploatacji.

Kwestie utrzymania były zresztą uwzględnione już w samym zamówieniu. Umowę na dostawę 50 lokomotyw České dráhy i Siemens Mobility zawarły w 2022 roku, a jej częścią jest również 15-letnie wsparcie serwisowe nowych pojazdów.

W 2027 roku Vectrony pojadą do Krakowa i Przemyśla

České dráhy zamierzają dalej rozszerzać zakres wykorzystania nowych lokomotyw.

W rozkładzie jazdy 2027 Vectrony serii 384 mają prowadzić pociągi m.in. do Hamburga, Budapesztu, Wiednia, Linzu, Krakowa i Przemyśla. W przyszłości przewoźnik planuje również ich wykorzystanie na połączeniach prowadzących do Kopenhagi.

Skala eksploatacji będzie bardzo duża. Wstępne założenia przewidują regularne wykorzystanie nawet 43 spośród 50 lokomotyw serii 384. Ich łączny roczny przebieg ma przekraczać 14 mln km.

Oznaczałoby to średnio ponad 325 tys. km rocznie na każdą z 43 lokomotyw przewidzianych do regularnej eksploatacji.

Vectrony zdominują park lokomotyw elektrycznych ČD

Nowe pojazdy serii 384 nie są jedynymi Vectronami wykorzystywanymi przez czeskiego przewoźnika.

České dráhy posiadają również 61 Vectronów serii D-193 o niższej prędkości maksymalnej. W rozkładzie jazdy 2027 w regularnych obiegach ma znajdować się nawet 46 z nich, a ich łączny roczny przebieg powinien przekroczyć 12,5 mln km.

Obie grupy Vectronów mają w efekcie odpowiadać za około 70 proc. zapotrzebowania Českých drah na lokomotywy elektryczne. Jeszcze większy ma być ich udział w rzeczywiście wykonywanej pracy – około 80 proc. przebiegów lokomotyw przewoźnika.

Pokazuje to skalę zmiany pokoleniowej zachodzącej w parku pojazdów trakcyjnych ČD.

6,4 MW mocy i trzy systemy zasilania

Vectrony serii 384 zostały przygotowane przede wszystkim do obsługi intensywnego ruchu międzynarodowego.

Ich moc wynosi 6,4 MW, a prędkość maksymalna 230 km/h. Są to pojazdy wielosystemowe, mogące pracować pod trzema podstawowymi systemami zasilania: 3 kV DC, 25 kV 50 Hz AC oraz 15 kV 16,7 Hz AC.

Lokomotywy mają dopuszczenia lub wyposażenie przewidziane do eksploatacji w Czechach, na Słowacji, w Niemczech, Austrii, na Węgrzech i w Polsce. W przypadku 20 egzemplarzy przewidziano również Danię.

Wyposażenie obejmuje ETCS oraz krajowe systemy bezpieczeństwa, m.in. PZB/LZB, Mirel i SHP. Na pokładzie znajduje się również system łączności GSM-R. Pojazdy zostały ponadto przygotowane do pracy w układzie push-pull z zestawami ComfortJet i Railjet.

ETCS ważny także w Czechach

Wyposażenie w ETCS ma szczególne znaczenie również w ruchu krajowym. Od stycznia 2025 roku system ten jest obowiązkowo wykorzystywany na wybranych odcinkach czeskich korytarzy kolejowych. Vectrony korzystają z niego również podczas prowadzenia pociągów na części tras zagranicznych.

Zakończenie dostaw 50 lokomotyw nie oznacza więc końca procesu zmian w parku Českých drah. Kolejnym etapem będzie dalsze zwiększanie wykorzystania Vectronów w ruchu międzynarodowym, wdrożenie współpracy z ComfortJetami w układzie push-pull oraz rozszerzenie zasięgu nowych lokomotyw.

Dla polskich pasażerów szczególnie istotne są plany na rozkład jazdy 2027. Wówczas Vectrony serii 384 mają regularnie pojawiać się z pociągami Českých drah w Krakowie i Przemyślu, stając się również na polskiej sieci jednym z najbardziej widocznych efektów zakończonego właśnie kontraktu z Siemens Mobility.