GZM kupuje elektrobusy dla PKM Świerklaniec. Z jakiego kraju przyjadą? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie elektrobusy chce kupić GZM dla PKM Świerklaniec i jakie wymagania muszą spełnić?
2. Które kryteria techniczne mogą wskazywać na pochodzenie i producenta nowych autobusów?
3. Jakie szanse mają poszczególni producenci elektrobusów?

Kryteria oceny ofert

Punktacja wykonawców nastąpi w oparciu o trzy kryteria: cenę (60%), okres gwarancji (25%), ocenę techniczno-eksploatacyjną (15%).

Wśród tych kryteriów, które możemy zaliczyć jako techniczne, GZM wyodrębnił następujące rozwiązania, za które przyzna najwięcej punktów:

• najniższe zużycie energii elektrycznej – 3 pkt,
• całkowita liczba miejsc powyżej 85  – 1,5 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji w zakresie typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym (homologacja udzielona zgodnie z częścią I Regulaminu nr 118 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – 0,5 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (homologacja udzielona zgodnie z Regulaminem nr 66 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – 0,5 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 0,25 pkt,
• zastosowanie w układzie klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy gazu – czynnika chłodniczego, którego współczynnik globalnego ocieplenia, jako współczynnik CO2, a także w perspektywie 100 lat, jest niższy niż 150 – 0,25 pkt,
• zastosowanie silnika elektrycznego układu napędowego zabudowanego w autobusie wzdłużnie przed lub za osią napędową wzdłużnie w podwoziu i współpracującego za pośrednictwem wału napędowego z mostem napędowym – 2 pkt,
• zaoferowanie w autobusie przedniej osi zależnej (zawieszenie przednie zależne) – 1 pkt,
• pojemność magazynu energii – energii dostępnej – wynosi co najmniej 480 kWh – 2 pkt,
• dwa gniazda zasilania magazynu energii – pierwsze zabudowane jest pod klapką rewizyjną na bocznej ścianie autobusu za pierwszymi drzwiami (nad przednim prawym kołem lub w okolicy tego koła) oraz drugie zabudowane pod klapką rewizyjną w tylnej części autobusu – prawa boczna ściana – 1,5 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym zastosowano szybę przednią czołową dzieloną na 3 części – szyba przednia dzielona: w poziomie wzdłuż dolnej krawędzi tablicy kierunkowej (lub pod tą krawędzią) i w pionie od podziału poziomego do dolnej krawędzi szyby dzieląc szybę na dwie szyby lewą i prawą) – 0,75 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym zastosowano poszycie zewnętrzne ścian bocznych autobusu podzielone pionowo na łatwo wymienne części (panele) w całym pasie podokiennym – 0,25 pkt,
• wyposażenie autobusów w moduły zdalnej diagnozy dającej możliwość w czasie rzeczywistym, on-line na podgląd na platformie webowej, parametrów pracy autobusów jak i diagnozę wszystkich układów, systemów zamontowanych w autobusie – 1 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym zastosowano podział poszycia zewnętrznego ściany przedniej i tylnej autobusu dostosowany do szybkich napraw powypadkowych – 0,5 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy elektryczne kategorii MAXI mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m. Ich wysokość nie może być większa niż 3350 mm. Elektrobusy będą mogły przewieźć minimum 70 pasażerów. Napęd elektryczny stanowić mają silnik lub silniki o mocy zapewniającej prędkości i przyspieszenia charakterystyczne dla tras publicznego transportu zbiorowego. Moc silnika ma wynosić minimum 160 kW. Silnik ma posiadać funkcję odzysku energii elektrycznej podczas hamowania autobusu dla potrzeb ładowania magazynu energii. Magazyn energii elektrycznej, elektrycznego układu napędowego może być wyposażony w  akumulatory wykonane w dowolnej technologii. Ładowanie magazynu energii musi być realizowane dwojako: zewnętrzną ładowarką Plug-in.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się gniazda USB. Dopływ świeżego powietrza zapewnią przesuwne okna boczne, zaś ochłodę zapewni wydajny system klimatyzacji. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie, zaopatrzonych w łatwo wymienialne „miękkie” (piankowane o grubości pianki wynoszącej co najmniej 15 mm) wkładki tapicerowane na całej powierzchni w oparciu i siedzisku. Stanowisko pracy kierowcy to wydzielona kabina kierowcy typu „zamkniętego” z pełnowymiarowymi drzwiami (których konstrukcja i mocowanie wyklucza możliwość samoistnego otwarcia tych drzwi oraz zapewnia stabilność i pewne funkcjonowanie), wyposażona w zamykane okienko do sprzedaży biletów. Drzwi kabiny kierowcy mają być wyposażone w zamek patentowy (zamawiający nie dopuszcza wykorzystania skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy).

Z kolei tablice kierunkowe zewnętrzne mają być zbudowane w oparciu o diody LED koloru białego. Wewnątrz autobusów znajdzie się tablica wykonana w postaci ekranu LCD o przekątnej minimum 21,5 cali. Będzie ona przeznaczona do emisji przekazu przebiegu trasy, przystanków, aktualnej pozycji pojazdu, daty, godziny oraz innych informacji przekazanych przez zamawiającego. Oprócz tego, przewidziano również tablice LCD reklamowe, również o przekątnej min. 21,5 cali.

Podsumowanie

W aktualnym przetargu nie szykuje nam się rewolucja. Kryteria techniczne nie uległy zmianom w stosunku do poprzedniego postępowania na elektrobusy. Co za tym idzie, faworytami są tu również – Solaris i Irizar. Jednak zwycięzca może być tylko jeden. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 9 czerwca 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://gzm.ezamawiajacy.pl/pn/GZM/demand/notice/public/215306/details