Euro Bus Expo 2026: Temsa ma ponad 600 autobusów w W. Brytanii. Na wystawie HD13 i MD9

Na stoisku V42 firma zaprezentowała dwa pojazdy z kierownicą po prawej stronie: 13-metrowego HD13 RHD z silnikiem DAF o mocy 408 KM oraz 9,5-metrowego MD9 RHD z jednostką Cummins o mocy 280 KM. Obie konstrukcje reprezentują rozwijaną przez TEMSĘ ofertę przeznaczoną dla brytyjskich przewoźników turystycznych, szkolnych i kontraktowych. O udziale firmy w Euro Bus Expo pisaliśmy wcześniej w InfoBus.

Rozkład jazdy

1. Jakie parametry i wyposażenie ma TEMSA HD13 RHD z silnikiem DAF MX-11 i automatyczną przekładnią ZF?
2. Czym wyróżnia się mniejszy MD9 RHD i dlaczego producent podkreśla jego sukces na rynku irlandzkim?
3. Jak TEMSA osiągnęła ponad 600 pojazdów w Wielkiej Brytanii i jakie zamówienia realizuje dla tamtejszych przewoźników?

TEMSA HD13 RHD. 408 KM i 57 miejsc

Największym pojazdem zaprezentowanym przez TEMSĘ na Euro Bus Expo 2026 był HD13 RHD. To dwuosiowy autokar turystyczny o długości 13 076 mm, szerokości 2550 mm i wysokości 3644 mm.

Rozstaw osi wynosi 6900 mm, a dopuszczalna masa całkowita 19 000 kg. Autokar został przygotowany do obsługi przewozów dalekobieżnych, turystycznych, szkolnych oraz regularnych połączeń wymagających większej pojemności pasażerskiej.

Napęd zapewnia sześciocylindrowy silnik wysokoprężny DAF MX-11 o pojemności 10,8 litra, rozwijający w prezentowanej specyfikacji moc 300 kW, czyli 408 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 2100 Nm i jest dostępny w zakresie od 900 do 1250 obr./min.

Silnik współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią ZF EcoLife. Takie zestawienie układu napędowego jest dobrze znane na brytyjskim rynku, gdzie autokary HD13 wyposażone w jednostki DAF i przekładnie ZF pracują już u wielu operatorów.

Pojazd ma zbiornik paliwa o pojemności 527 litrów, natomiast przestrzeń bagażowa może pomieścić do 11 m³ bagażu.

TEMSA oferuje HD13 w konfiguracjach obejmujących do 57 miejsc pasażerskich. W zależności od zastosowanego układu wnętrza oraz dodatkowego wyposażenia możliwe jest również przygotowanie wersji 53-miejscowej.

W części pasażerskiej zastosowano wysokie fotele turystyczne z rozbudowanymi zagłówkami, podłokietnikami i pasami bezpieczeństwa. Ciemną tapicerkę uzupełniają elementy dekoracyjne, natomiast nad siedzeniami umieszczono półki bagażowe i indywidualne nawiewy.

Wnętrze otrzymało również oświetlenie LED, system informacji pasażerskiej oraz możliwość ładowania urządzeń mobilnych przez porty USB-A i USB-C.

System klimatyzacji oferuje moc chłodniczą 39 kW, a układ ogrzewania 40 kW.

Kabina kierowcy została wyposażona w cyfrowy zestaw wskaźników, wielofunkcyjną kierownicę, ergonomiczny fotel oraz rozbudowany panel sterowania funkcjami pojazdu.

Wraz z modernizacją HD13 producent wprowadza kolejne zmiany w stanowisku prowadzącego, wykończeniu wnętrza i wyposażeniu pasażerskim, uwzględniając doświadczenia brytyjskich operatorów.

HD13 przygotowany do wymagań PSVAR

Ważną częścią oferty TEMSY jest możliwość dostosowania autokaru do brytyjskich wymagań dostępności PSVAR, czyli Public Service Vehicles Accessibility Regulations.

Przepisy te mają szczególne znaczenie dla przewoźników realizujących określone rodzaje regularnych usług, przewozy szkolne oraz kontrakty transportowe.

W rodzinie HD13 przewidziano możliwość zastosowania windy dla osoby poruszającej się na wózku, dodatkowego wejścia oraz odpowiedniego układu miejsc pasażerskich.

Producent oferuje także przygotowanie konstrukcji do późniejszego dostosowania do wymagań PSVAR. Pozwala to operatorowi zmienić przeznaczenie autokaru w kolejnych latach eksploatacji.

Takie rozwiązanie jest istotne na rynku brytyjskim, gdzie pojazdy turystyczne często wykorzystywane są również do przewozów szkolnych, pracowniczych i komunikacji zastępczej za pociągi.

TEMSA zwraca uwagę także na systemy wspomagające kierowcę, w tym układy automatycznego hamowania awaryjnego, monitorowania pasa ruchu oraz rozpoznawania zagrożeń.

W przypadku HD13 najważniejszym argumentem handlowym pozostaje jednak połączenie dużej pojemności pasażerskiej, sprawdzonego układu napędowego i konkurencyjnych kosztów eksploatacji.

TEMSA MD9 RHD. 280 KM w 9,5-metrowym autokarze

Drugim pojazdem na stoisku V42 był TEMSA MD9 RHD, czyli midicoach przeznaczony do obsługi mniejszych grup pasażerów.

Autokar ma długość 9480 mm, szerokość 2400 mm i wysokość 3345 mm. Rozstaw osi wynosi 4600 mm, a dopuszczalna masa całkowita 14 400 kg.

W porównaniu z pełnowymiarowym HD13 konstrukcja jest krótsza o niemal 3,6 m, co ułatwia manewrowanie w miastach, na węższych drogach oraz w miejscach o ograniczonej przestrzeni.

Napęd zapewnia sześciocylindrowy silnik Cummins B6.7 Euro VI o pojemności 6,7 litra, rozwijający moc 280 KM przy 2100 obr./min.

Maksymalny moment obrotowy wynosi 1100 Nm w zakresie od 1000 do 1400 obr./min. Jednostka współpracuje z sześciobiegową automatyczną przekładnią ZF EcoLife.

Zbiornik paliwa mieści 280 litrów, a przestrzeń bagażowa w podstawowej konfiguracji ma pojemność do 5 m³.

MD9 może przewozić do 39 pasażerów, nie licząc kierowcy i pilota. Wersja z toaletą pokładową oferuje 34 miejsca pasażerskie.

W wyposażeniu przewidziano również możliwość montażu windy dla osób poruszających się na wózkach, co pozwala dostosować pojazd do wymagań PSVAR.

Wnętrze zaprojektowano według standardów zbliżonych do większych autokarów turystycznych. Zastosowano wysokie fotele pasażerskie z pasami bezpieczeństwa, regulowanymi oparciami i podłokietnikami.

Przestrzeń pasażerska otrzymała półki na bagaż podręczny, indywidualne nawiewy, oświetlenie LED oraz system multimedialny. Wyposażenie może obejmować także porty ładowania USB.

Klimatyzacja dysponuje mocą chłodniczą 25 kW, natomiast układ ogrzewania oferuje 30 kW.

Stanowisko kierowcy wyposażono w cyfrowe wskaźniki, ergonomiczny panel sterowania i wielofunkcyjną kierownicę.

Producent podkreśla, że MD9 został opracowany jako kompaktowy autokar oferujący wyposażenie porównywalne z pojazdami większych klas, ale przy niższych kosztach eksploatacji.

MD9 z wyróżnieniem w Irlandii

Jedną z informacji przekazanych przez TEMSĘ podczas Euro Bus Expo 2026 było przyznanie modelowi MD9 RHD tytułu „Midicoach of the Year 2026” w Irlandii.

Producent wykorzystuje to wyróżnienie w promocji modelu, podkreślając jego pozycję w segmencie średnich autokarów turystycznych.

W komunikacie targowym TEMSA nie wskazała jednak organizatora nagrody ani szczegółowych kryteriów oceny.

Firma zaznacza również, że modernizacja MD9 jest prowadzona na podstawie informacji przekazywanych przez użytkowników.

Dotyczy to przede wszystkim konstrukcji foteli, układu przestrzeni pasażerskiej oraz rozwiązań poprawiających ergonomię i dostępność pojazdu.

MD9 ma konkurować przede wszystkim w segmencie przewozów turystycznych mniejszych grup, transportu szkolnego, lokalnych usług kontraktowych oraz przewozów okazjonalnych.

Jego przewagą w takich zastosowaniach jest możliwość zapewnienia standardu autokarowego bez konieczności wykorzystywania pełnowymiarowego pojazdu 12- lub 13-metrowego.

Ponad 600 autobusów TEMSA w Wielkiej Brytanii

Najważniejsza informacja przekazana przez producenta podczas targów dotyczy skali działalności na brytyjskim rynku.

Według komunikatu TEMSY z 4 listopada 2026 roku w Wielkiej Brytanii eksploatowanych jest już ponad 600 autokarów i midibusów tej marki.

Producent deklaruje również udział przekraczający 10% w tamtejszym segmencie autokarowym.

Nie określono jednak szczegółowego okresu ani metodologii obliczenia tego udziału, dlatego nie należy utożsamiać go z udziałem w całym brytyjskim rynku autobusowym w 2026 roku.

Wyniki stanowią kontynuację rozwoju sprzedaży prowadzonej przez lokalnego dystrybutora Temsa Sales UK.

Spółka rozpoczęła działalność na początku 2022 roku i w kolejnych latach rozbudowywała sieć sprzedaży, serwisu oraz dystrybucji części zamiennych.

W listopadzie 2024 roku przedstawiciele Temsa Sales UK zapowiadali dostarczenie w tamtym roku około 130 pojazdów, a podobna liczba była już zamówiona na rok następny.

Największym zainteresowaniem cieszył się wówczas HD13, który stał się podstawowym modelem w brytyjskiej ofercie producenta.

Dane opublikowane przez TEMSĘ w lutym 2026 roku potwierdziły rekordowy poziom sprzedaży na rynkach Wielkiej Brytanii i Irlandii w 2025 roku.

Według informacji przytoczonych przez branżowy serwis routeone producent osiągnął wówczas około 15% udziału w rejestracjach autokarów w obu krajach łącznie, a park eksploatowanych pojazdów wynosił 673 egzemplarze.

Te dane obejmują jednak Wielką Brytanię i Irlandię razem, podczas gdy listopadowy komunikat TEMSY odnosi się do ponad 600 pojazdów w samej Wielkiej Brytanii.

Globalnie turecki producent informuje o eksporcie około 19 tys. pojazdów do 70 państw.

Zakupowe tło. HD13 i MD9 u brytyjskich przewoźników

Rozwój TEMSY na brytyjskim rynku potwierdzają zamówienia realizowane w ostatnich latach dla przewoźników turystycznych i operatorów transportu kontraktowego.

Jednym z przykładów jest firma Skills Coaches z Nottingham, która w kwietniu 2024 roku odebrała osiem autokarów TEMSA: sześć HD13 oraz dwa MD9.

Wszystkie pojazdy przygotowano zgodnie z wymaganiami PSVAR. Duże HD13 otrzymały po 57 miejsc pasażerskich, natomiast mniejsze MD9 po 39 foteli.

W wyposażeniu zastosowano między innymi porty USB, elektroniczne tablice kierunkowe oraz elementy wykończenia wnętrza imitujące drewno.

Kolejnym odbiorcą była firma Travel Xpress z Shipley, która w lutym 2025 roku wprowadziła do floty dwa autokary HD13 i jeden MD9.

Pojazdy zostały przygotowane do przewozów zgodnych z PSVAR. Wyposażono je również w monitoring, systemy kontroli kół i ogumienia oraz automatyczne przekładnie ZF.

Z kolei w marcu 2025 roku Pat’s Coaches z Wrexham odebrał MD9 w konfiguracji 34-miejscowej, z toaletą umieszczoną w tylnej części pojazdu. Autokar otrzymał silnik Cummins B6.7 o mocy 280 KM oraz automatyczną skrzynię ZF EcoLife.

Rok 2026 przyniósł dalsze dostawy dużych modeli. W kwietniu firma Austin Coach Travel ze Scottish Borders odebrała kolejnego HD13, przygotowanego z okazji 60-lecia działalności przedsiębiorstwa. Pojazd otrzymał silnik DAF MX-11 o mocy 408 KM, automatyczną przekładnię ZF EcoLife oraz wyposażenie umożliwiające późniejsze dostosowanie do wymagań PSVAR.

We wrześniu kolejny HD12 trafił do firmy KT’s Coaches z Kendal. Był to szósty autokar TEMSA we flocie tego operatora.

Pojazd przygotowano do realizacji przewozów zastępczych za pociągi, wyposażając go między innymi w rozwiązania odpowiadające wymaganiom PSVAIR, związanym z informacją pasażerską.

Te zamówienia potwierdzają, że brytyjska oferta TEMSY nie ogranicza się do klasycznej turystyki autokarowej. HD12, HD13 i MD9 znajdują zastosowanie również w przewozach szkolnych, kontraktowych oraz komunikacji zastępczej, gdzie szczególnie istotne są dostępność pojazdów, wyposażenie zgodne z lokalnymi przepisami i koszty eksploatacji.