Bukareszt wznawia przetarg na 100 trolejbusów przegubowych

To kontynuacja zamówienia, o którym pisaliśmy we wrześniu w TransInfo. Wznowieniu procedury towarzyszy zmiana warunków technicznych, istotna dla potencjalnych dostawców.

Rozkład jazdy

1. Dlaczego Bukareszt zawiesił i wznowił przetarg?
2. Co zmieniło się w wymaganiach dla producentów?
3. Jakie warunki finansowe i techniczne obowiązują obecnie?

Od wrześniowego przetargu do listopadowego wznowienia

Przetarg na 100 przegubowych trolejbusów z napędem bateryjnym Bukareszt ogłosił 1 września 2026 roku. Początkowo oferty miały wpłynąć do 5 października. Termin przesunięto następnie na 15 października, jednak właśnie wtedy postępowanie zostało zawieszone. Publicznie dostępne informacje nie wyjaśniały jednoznacznie przyczyny zawieszenia.

Po wznowieniu procedury miasto opublikowało kolejną zmianę ogłoszenia. W TED ukazała się ona 3 listopada.

Nowy termin składania ofert to 19 listopada 2026 roku, godz. 15:00 czasu rumuńskiego. Bukareszt uzasadnia przedłużenie terminu potrzebą zapewnienia konkurencji po okresie zawieszenia.

Nie jest to nowy przetarg ani ponowne ogłoszenie zakupu od początku. Postępowanie zachowało dotychczasowy numer i podstawowy zakres.

Najważniejsza zmiana: kto odpowiada za system biletowy?

Najbardziej istotna korekta dotyczy automatycznego systemu pobierania opłat. Pierwotna dokumentacja wymagała dostarczenia trolejbusów z systemem biletowym w pełni zintegrowanym z rozwiązaniem używanym przez operatora. Integracja miała być jednym z elementów odbioru pojazdów.

Po zmianie producent ma odpowiadać za dostawę, montaż, okablowanie i lokalne uruchomienie urządzeń, natomiast ich włączenie do funkcjonującego systemu biletowego przejmuje użytkownik trolejbusów. Dostawca nadal musi zapewnić niezbędne oprogramowanie, licencje, dokumentację interfejsów i pomoc techniczną.

Zmodyfikowano również wymagania dotyczące kasowników. Każdy trolejbus ma otrzymać co najmniej cztery urządzenia, rozmieszczone przy drzwiach. Muszą one obsługiwać odpowiednie standardy kart zbliżeniowych i być technicznie przygotowane do przyjmowania płatności kartami bankowymi. Usunięto natomiast bezwzględny wymóg kompatybilności całego wyposażenia z dotychczasowym systemem operatora.

To istotne przesunięcie odpowiedzialności i ryzyka integracyjnego z producenta pojazdu na organizację eksploatującą tabor. Może ono ułatwić udział firmom korzystającym z różnych dostawców elektroniki pokładowej.

Trolejbusy 18-metrowe i rozbudowana ocena techniczna

Podstawowy zakres zamówienia pozostał bez zmian. Bukareszt oczekuje 100 przegubowych, niskopodłogowych trolejbusów o długości około 18 metrów.

Każdy pojazd musi pomieścić minimum 130 pasażerów i przejechać co najmniej 20 km bez zasilania z sieci trakcyjnej.

Ocena ofert nie będzie oparta wyłącznie na cenie. Ta odpowiada za 40% punktacji. Pozostałe 60% obejmuje okres pełnej gwarancji (23%), zużycie energii według testu E-SORT 1 (15%), zdolność szybkiej dostawy (10%) i pojemność pasażerską (12%).

Minimalny okres pełnej gwarancji wynosi pięć lat, ale maksymalne punkty można otrzymać za osiem lat. Dostawa wszystkich pojazdów powinna nastąpić najpóźniej w ciągu 18 miesięcy, a najwyższą punktację przewidziano za realizację w maksymalnie 10 miesięcy.

SWZ i pełna dokumentacja przetargowa – oficjalna platforma SEAP

Zakupowe tło

Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 492 787 450 RON netto, czyli około 95 mln EUR.

Daje to średnio 4,93 mln RON netto na trolejbus, ale jest to jedynie wartość wynikająca z podziału budżetu szacunkowego przez liczbę pojazdów, a nie cena ofertowa.

Projekt korzysta ze wsparcia Programu Regionalnego Bukareszt–Ilfov 2021–2027.

Warto przypomnieć wcześniejsze inwestycje miasta. W grudniu 2022 roku Bukareszt podpisał z Solarisem kontrakt na 100 trolejbusów Trollino 12 za niemal 60 mln EUR. W 2025 roku zamówił również 22 pojazdy Yutong U12.

Obecny zakup jest kolejnym, odrębnym etapem modernizacji floty. Tym razem chodzi o znacznie większe pojazdy przegubowe, przeznaczone do najbardziej obciążonych połączeń.