Aż 18 ofert na odbudowę kolei z Tychów do Bierunia. Najtańsza poniżej 280 mln zł

Postępowanie dotyczy zadania „Prace na linii kolejowej nr 179 na odcinku Tychy – Bieruń Stary”, realizowanego w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027. Oferty otwarto 4 września 2026 roku o godz. 10:30, pół godziny po upływie terminu ich składania.

Rozkład jazdy:

1. Który wykonawca złożył najtańszą ofertę na prace na linii kolejowej nr 179 z Tychów do Bierunia Starego i ile wynosi jej wartość?
2. Jakie prace infrastrukturalne zostaną wykonane w ramach odbudowy połączenia kolejowego Tychy – Bieruń Stary?
3. Kiedy PKP PLK planują podpisać umowę z wykonawcą i w jakim terminie ma zostać zakończona inwestycja?

PLK mają prawie 470 mln zł

PKP PLK poinformowały przed otwarciem ofert, że na sfinansowanie zakresu podstawowego zamówienia zamierzają przeznaczyć dokładnie 382 043 011,23 zł netto, czyli 469 912 903,81 zł brutto.

Oznacza to, że nawet najdroższa z ofert podstawowych jest o ponad 30 mln zł niższa od budżetu inwestora. Różnica pomiędzy najtańszą a najdroższą propozycją wynosi natomiast blisko 160 mln zł.

Do rywalizacji stanęły zarówno największe przedsiębiorstwa budowlane działające na polskim rynku kolejowym, jak i konsorcja firm specjalizujących się w infrastrukturze kolejowej.

Osiemnaście ofert. Najtańsze konsorcjum Infra SILESIA

Najniższą cenę za zamówienie podstawowe zaproponowało konsorcjum Infra SILESIA oraz DB Cargo Spedkol. Wartość tej części oferty wynosi 227 126 450,17 zł netto, czyli 279 365 533,71 zł brutto. Opcję dotyczącą interfejsu wyceniono na dodatkowe 742 105,62 zł brutto.

Drugą pod względem ceny ofertę podstawową złożyło Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie – 350 675 607,40 zł brutto. Opcja została wyceniona na 861 tys. zł brutto.

Trzecia jest oferta STRABAG – 353 493 711,17 zł brutto za zakres podstawowy. W tym przypadku opcja kosztowałaby dodatkowo 4 304 724,48 zł brutto.

Kolejne propozycje złożyli:

1. Skanska – 355 929 342,76 zł brutto za zamówienie podstawowe oraz 576 525,60 zł brutto za opcję.
2. ZUE – 364 075 779,54 zł brutto za zakres podstawowy i 775 952,68 zł brutto za opcję.
3. Konsorcjum Track Tec Construction i Unibep – 364 183 857,92 zł brutto za zakres podstawowy oraz 2 029 500 zł brutto za opcję.
4. Konsorcjum NDI i Rajbud – 367 252 774,96 zł brutto za zamówienie podstawowe i 1 281 168 zł brutto za opcję.
5. INTOP – 368 207 071,18 zł brutto za zakres podstawowy i 768 700,80 zł brutto za opcję.
6. Konsorcjum PORR i Trakcja System – 376 775 379,79 zł brutto za zamówienie podstawowe oraz 2 679 620,21 zł brutto za opcję.
7. Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe – 383 188 114,21 zł brutto za zakres podstawowy i 1 796 691,75 zł brutto za opcję.
8. Swietelsky Rail Polska – 383 537 580,05 zł brutto za zamówienie podstawowe oraz 2 068 707,80 zł brutto za opcję.
9. Transkol – 386 061 900,84 zł brutto za zakres podstawowy i 640 584 zł brutto za opcję.
10. Konsorcjum Torkol i Primost Południe – 397 005 905,69 zł brutto za zamówienie podstawowe oraz 1 854 395,18 zł brutto za opcję.
11. Konsorcjum KZN Rail i Siltor – 397 087 873,17 zł brutto za zakres podstawowy i 3 382 500 zł brutto za opcję.
12. Konsorcjum Budimex i Budimex Kolejnictwo – 404 822 378,55 zł brutto za zamówienie podstawowe oraz 2 917 449,30 zł brutto za opcję.
13. Konsorcjum Roverpol i Rover Infraestructuras – 423 003 479,73 zł brutto za zakres podstawowy oraz 4 239 157,19 zł brutto za opcję. Łączna cena wskazana w ofercie wynosi 427 242 636,92 zł brutto.
14. Konsorcjum Nowak-Mosty, Przedsiębiorstwo Remontowo-Budowlane „TOR” i LWZ – 435 222 025,88 zł brutto za zakres podstawowy oraz 3 444 000 zł brutto za opcję.
15. Konsorcjum Aldesa Construcciones Polska, Aldesa Construcciones i Coalvi – 439 016 211,27 zł brutto za zakres podstawowy oraz 2 130 975 zł brutto za opcję. Jest to najdroższa propozycja dotycząca zakresu podstawowego, ale nadal mieści się w budżecie PKP PLK.

W przypadku oferty konsorcjum Infra SILESIA i DB Cargo Spedkol w dokumencie z otwarcia ofert podano również ogólną cenę 367 009 276,24 zł brutto, która nie odpowiada sumie wyszczególnionego w tym samym dokumencie zamówienia podstawowego – 279 365 533,71 zł brutto – i opcji – 742 105,62 zł brutto. Przy porównaniu cen zakresu podstawowego należy więc opierać się na wyszczególnionej przez PLK wartości 279,37 mln zł brutto.

Ponad 190 mln zł różnicy względem budżetu przy najtańszej ofercie

Szczególnie interesująco wygląda relacja najtańszej oferty do budżetu zamawiającego. PKP PLK zabezpieczyły na zakres podstawowy 469,91 mln zł brutto, podczas gdy konsorcjum Infra SILESIA i DB Cargo Spedkol wyceniło go na 279,37 mln zł brutto. Różnica przekracza więc 190 mln zł.

Także druga i trzecia najtańsza propozycja są wyraźnie poniżej budżetu – odpowiednio 350,68 mln zł i 353,49 mln zł brutto. PLK mają zatem znaczący margines finansowy niezależnie od tego, która z ofert ostatecznie okaże się najkorzystniejsza.

Samo otwarcie ofert nie oznacza jednak wyboru wykonawcy. Teraz zarządca infrastruktury będzie badał złożone dokumenty i oceniał propozycje zgodnie z warunkami postępowania.

Kolej ma wrócić z Tychów do Bierunia

Przetarg obejmuje modernizację istniejącej infrastruktury i odbudowę dalszego przebiegu linii kolejowej nr 179 w kierunku Bierunia Starego. Inwestycja jest kolejnym etapem większego przedsięwzięcia dotyczącego ciągu Orzesze Jaśkowice – Tychy – Baraniec – KWK Piast – Nowy Bieruń – Oświęcim.

Jeszcze w 2020 roku PKP PLK zamówiły za ponad 10 mln zł dokumentację projektową dla rewitalizacji linii nr 140, 169, 179, 885 i 138 na tym ciągu.

Obecne zadanie obejmuje fragment prowadzący z Tychów w stronę Bierunia. W ramach inwestycji planowana jest m.in. wymiana około 12 km torów, budowa około 3 km nowych torów oraz wykonanie 8 km nowej sieci trakcyjnej.

Nowe i przebudowane przystanki

Po zakończeniu przedsięwzięcia pociągi mają obsługiwać Tychy Miasto i Tychy Lodowisko, a następnie przystanki i stacje Tychy Urbanowice, Tychy Potok, Bieruń Domy Polne, Bieruń Mleczarnia oraz Bieruń Stary. Część tych nazw ma obecnie charakter roboczy.

Oznacza to stworzenie kolejowego połączenia pozwalającego na obsługę kolejnych części Tychów oraz Bierunia i powiązanie ich z istniejącym systemem przewozów aglomeracyjnych.

Odcinek Tychy – Tychy Lodowisko jest wykorzystywany w regularnym ruchu pasażerskim od 2012 roku i zapewnia bezpośrednie połączenia aglomeracyjne m.in. w kierunku Katowic. Inwestycja ma pozwolić na wydłużenie możliwości obsługi pasażerów znacznie dalej na wschód.

Pierwotnie inwestycję szacowano na ponad 522 mln zł

Przy ogłoszeniu przetargu PKP PLK szacowały koszt odbudowy połączenia Tychy – Bieruń Stary na ponad 522 mln zł. Dla inwestycji pozyskano dofinansowanie w konkursie „Kolej Miejska” w ramach programu FEnIKS.

Budżet wskazany bezpośrednio przed otwarciem ofert dla zakresu podstawowego wyniósł natomiast 469,91 mln zł brutto.

Podpisanie umowy z wybranym wykonawcą planowane jest na I kwartał 2027 roku. Realizacja inwestycji ma potrwać do 2029 roku.

Na razie przedsięwzięcie kończy się w Bieruniu Starym. Dalszy odcinek w kierunku Oświęcimia ma być odbudowywany w miarę dostępności środków finansowych.

Równolegle PLK przygotowują inwestycję Orzesze – Tychy

Odbudowa linii do Bierunia jest częścią szerszego programu zmian w układzie kolejowym południowej części Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. W lipcu 2026 roku PKP PLK ogłosiły również postępowanie dotyczące linii kolejowej Orzesze Jaśkowice – Tychy.

Jednotorowa i zelektryfikowana linia nr 169 łączy Tychy, położone przy magistrali Katowice – Bielsko-Biała, z Orzeszem Jaśkowicami na linii Katowice – Rybnik. Choć trasa została wyremontowana przed niespełna dekadą, przez kolejne lata służyła przede wszystkim pociągom towarowym i sporadycznie ruchowi pasażerskiemu w przypadku objazdów.

Sytuacja zmieniła się w czerwcu 2025 roku, kiedy Koleje Śląskie przywróciły regularne przewozy pasażerskie. Pociągi pokonują 17-kilometrową trasę w około 16 minut, zatrzymując się w Tychach, Wyrach, Łaziskach Średnich, Orzeszu Mieście i Orzeszu Jaśkowicach.

Planowana inwestycja ma objąć przebudowę istniejących stacji i przystanków, ponowne uruchomienie przystanków Orzesze Zawiść oraz Łaziska Kopanina, a także budowę nowego przystanku o roboczej nazwie Wyry Pszczyńska. Także w tym przypadku podpisanie umowy planowane jest na 2027 rok, a roboty mają być prowadzone w latach 2027–2029. Projekt również otrzymał wsparcie z programu FEnIKS.

W efekcie obu przedsięwzięć Tychy mają stać się centralnym punktem kolejowego ciągu łączącego Orzesze z Bieruniem, a w dalszej perspektywie – po odbudowie kolejnego fragmentu – również z Oświęcimiem.