Wilno testowało największego Solarisa – Urbino 24 electric. Kolejny przystanek Ryga

Przewoźnik testował przede wszystkim manewrowość podwójnego przegubowca, dopasowanie do przystanków i możliwość wykorzystania na trasach rozważanych w perspektywie lat 2030–2035. O zamówieniu przez VVT 112 autobusów elektrycznych MAN Lion’s City E pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jaką długość ma testowany w Wilnie Solaris Urbino 24 electric?
2. Ilu pasażerów może przewieźć demonstracyjny elektrobus?
3. Co VVT sprawdza podczas prób na ulicach Wilna?

24,8 metra na ulicach Wilna

UAB „Vilniaus viešasis transportas” prowadziła testy demonstracyjnego Solarisa Urbino 24 electric od 18 do 23 sierpnia 2026 roku.

Próby miały pokazać, czy wileńskie ulice i infrastruktura transportu publicznego są przygotowane do obsługi pojazdu o długości niemal 25 m oraz jakie dodatkowe rozwiązania mogłyby być potrzebne w przyszłości.

Specjaliści VVT sprawdzali manewrowość i przejezdność autobusu w różnych częściach miasta. Badano, czy pojazd mieści się na przystankach i w zatokach, jak pokonuje ronda, zakręty oraz inne miejsca o bardziej wymagającej geometrii.

Testy obejmowały również scenariusze praktyczne. Jednym z nich była symulacja awarii autobusu i sprawdzenie, w jaki sposób tak duży pojazd mógłby zostać przetransportowany przy użyciu pojazdu pomocy technicznej.

VVT wykorzystało przejazdy także do sprawdzania tras i ich fragmentów, które mogą mieć znaczenie przy planowaniu sieci transportu publicznego Wilna na lata 2030–2035.

„Autobus o długości niemal 25 metrów to dla Wilna zupełnie inna skala, dlatego ważne jest dla nas praktyczne sprawdzenie, jak zachowuje się na naszych ulicach, czy mieści się na rondach, przystankach i w zatokach oraz jakich rozwiązań infrastrukturalnych wymagałyby konkretne trasy. Takie testy pozwalają opierać przyszłe decyzje na rzeczywistych warunkach Wilna” – powiedział Ignas Degutis, szef VVT.

183 pasażerów i bateria 704 kWh

Testowany Solaris Urbino 24 electric jest pojazdem przeznaczonym do obsługi bardzo dużych potoków pasażerskich.

Według danych przekazanych przez VVT autobus może przewozić do 183 pasażerów, w tym 61 na miejscach siedzących.

Energia magazynowana jest w baterii o pojemności 704 kWh. Zasięg na jednym ładowaniu wynosi około 260 km.

Przy wykorzystaniu stacji ładowania o mocy 150 kW pełne uzupełnienie energii trwa około 4 godz. 45 min.

VVT wskazuje, że od 2030 roku, jeżeli pojawi się takie zapotrzebowanie, będzie rozważać zakup autobusów o podobnej pojemności.

Test pojazdu i infrastruktury

Wileńskie próby nie ograniczały się do oceny samego autobusu. Operator sprawdzał również, jak pojazd tej wielkości współpracuje z istniejącą infrastrukturą.

Szczególnie istotne były przystanki, zatoki, ronda, skrzyżowania i miejsca wykonywania skrętów. Przy autobusie o długości 24,8 m geometria ulic i infrastruktury przystankowej ma bezpośrednie znaczenie dla możliwości skierowania pojazdu na konkretną trasę.

Testy miały więc pomóc określić, gdzie możliwa byłaby eksploatacja tak dużych autobusów bez zmian, a gdzie konieczne byłoby dostosowanie infrastruktury.

VVT analizowało te kwestie w kontekście dalszej elektryfikacji floty i obsługi rosnących potoków pasażerskich.

Próby Solarisa Urbino 24 electric w Wilnie zakończyły się 23 sierpnia 2026 roku. Demonstracyjny autobus odbywa serię testów w różnych europejskich miastach. Dzięki temu operatorzy mogą sprawdzać jego przydatność w rzeczywistych warunkach własnych sieci transportowych. Kolejnym przystankiem jest Ryga.

Pomoc Ukrainie

Elementem wymiany taboru jest również wycofywanie starszych pojazdów. 10 lipca 2026 roku Wilno przekazało w ramach pomocy humanitarnej Ukrainie dwa niskopodłogowe trolejbusy Amber Vilnis 12 AC, które trafiły do Krzywego Rogu.

Pojazdy zostały zmontowane w Wilnie w 2011 roku z wykorzystaniem nadwozi MAZ i wyposażenia elektrycznego firmy Eton, a w stolicy Litwy służyły przez ponad 13 lat. VVT wskazała, że ich dalszą eksploatację w Wilnie utrudnia brak dostaw części zamiennych do komponentów produkcji białoruskiej.

Trolejbusy przekazano miejskiemu przedsiębiorstwu City Trolleybus w Krzywym Rogu, gdzie eksploatowanych jest więcej pojazdów o podobnej konstrukcji.

Zakupowe tło

Test 24,8-metrowego autobusu odbył się w czasie dużej modernizacji floty Vilniaus viešasis transportas.

W 2026 roku VVT zamówiła 112 autobusów elektrycznych MAN Lion’s City E, w tym 84 pojazdy 12-metrowe oraz 28 autobusów przegubowych o długości 18 m. Dostawy mają być realizowane do końca 2027 roku.

Równolegle Wilno odnawia flotę trolejbusową. W 2025 roku zawarto umowę na 73 przegubowe trolejbusy Solaris Trollino 18, a następnie zwiększono zakres zakupu o kolejnych osiem pojazdów.

VVT miała już również doświadczenie z testami bardzo długiego pojazdu Solarisa. Na przełomie 2021 i 2022 roku w Wilnie sprawdzany był demonstracyjny Solaris Trollino 24. Sierpniowe testy z 2026 roku dotyczyły już bateryjnego Solarisa Urbino 24 electric i były prowadzone w kontekście przyszłego układu sieci oraz dalszej elektryfikacji transportu publicznego.