LTG Infra zrywa kontrakt z Rizzani de Eccher. Chodzi o most Rail Baltica nad Neris

Powodem są opóźnienia, naruszenia kontraktu i problemy z płatnościami wobec podwykonawców. LTG Infra zapowiada nowy przetarg, a litewski resort transportu podkreśla, że projekt Rail Baltica pozostaje strategiczny i ma być realizowany bez dalszych opóźnień.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego LTG Infra zerwała kontrakt z Rizzani de Eccher?
2. Co dalej z mostem nad rzeką Neris?
3. Czy decyzja zatrzyma projekt Rail Baltica na Litwie?

Most zostanie zbudowany, ale przez innego wykonawcę

LTG Infra, kolejowa spółka infrastrukturalna grupy LTG Group, po analizie postępów prac, sytuacji finansowej wykonawcy i realizacji zobowiązań kontraktowych zdecydowała o rozwiązaniu umowy z Rizzani de Eccher.

Chodzi o budowę mostu Rail Baltica nad rzeką Neris. To jeden z kluczowych obiektów na litewskim odcinku europejskiej linii kolejowej o standardowym rozstawie toru.

„Wznowienie budowy mostu przez Wilię (Neris) jest obecnie naszym najwyższym priorytetem. Rail Baltica ma strategiczne znaczenie dla naszej łączności oraz bezpieczeństwa regionu.”– powiedział Juras Taminskas, minister transportu i komunikacji Litwy.

LTG Infra monitorowała sytuację finansową wykonawcy od 2023 r. Początkowo procesy restrukturyzacyjne w Rizzani de Eccher nie miały istotnego wpływu na realizację projektu na Litwie. Teraz jednak spółka wskazuje na poważne naruszenia umowy.

Wśród nich wymieniono przede wszystkim brak realizacji prac zgodnie z harmonogramem oraz niewywiązywanie się generalnego wykonawcy z płatności wobec podwykonawców.

„Istnieje realne ryzyko, że z tym wykonawcą budowa mostu nie zostałaby ukończona w terminie.”– podkreśla Arūnas Rumskas, p.o. prezesa LTG Group.

Nowy przetarg w przygotowaniu

Po wyborze nowego wykonawcy pozostałe prace, w tym betonowanie podpór i ustroju nośnego mostu, mogłyby potrwać nieco ponad rok. LTG Infra uznała, że to bezpieczniejsze rozwiązanie niż dalsza współpraca z wykonawcą, który nie realizuje zobowiązań kontraktowych.

„Most na rzece Wilii (Neris) powstanie, a podjęta decyzja jest konieczna, aby zapewnić realizację tej inwestycji.”– zaznacza Vytis Žalimas, prezes LTG Infra.

Spółka podkreśla, że rozwiązanie jednej umowy nie zatrzymuje projektu Rail Baltica na Litwie.

Na Litwie podpisano już kontrakty budowlane dla 114-kilometrowego odcinka między Kownem a Poniewieżem. Na najbardziej zaawansowanym fragmencie ułożono już 8,8 km torów w standardzie europejskim.

Trwa także przetarg na projektowanie odcinka Poniewież – granica litewsko-łotewska o długości 54 km, a prace projektowe są prowadzone również dla odcinka od granicy polsko-litewskiej do Kowna, liczącego prawie 100 km.