PKS Gostynin wchodzi do miejskiej sieci ZTM Warszawa. Majowa MEGA umowa za 623 mln PLN

O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. Tym samym po „eLkach”, czyli trasach aglomeracyjnych w ramach WTP, przewoźnik wejdzie teraz do pierwszej ligi przewozowej – regularnej komunikacji miejskiej obsługiwanej na najważniejszych liniach warszawskiej sieci. To jednak trochę teoretyczna premiera, bo PKS Gostynin należy do grupy PKS Grodzisk Mazowiecki, która od lat funkcjonuje w systemie WTP i ma doświadczenie zarówno w obsłudze połączeń podmiejskich, jak i dużych kontraktów autobusowych. Różnica polega na skali: tym razem chodzi już nie o lokalne „eLki”, ale o 10-letni pakiet dla 50 przegubowych autobusów klasy MEGA, czyli zadanie z zupełnie innej półki operacyjnej.

Rozkład jazdy:

1. Kto podpisał 10-letnią umowę z ZTM Warszawa?
2. Ile autobusów klasy MEGA obejmuje nowy kontrakt?
3. Jaką wartość ma podpisana umowa?

Warszawski MEGA kontrakt podpisany

Przedmiotem ostatniej z z trójki wielkich umów ZTM Warszawa, jest świadczenie usług na całym obszarze układu komunikacyjnego, a więc na terenie m.st. Warszawy oraz gmin podwarszawskich, z którymi stolica podpisała stosowne porozumienia.

Kontrakt obejmuje okres 120 miesięcy, czyli 10 lat. Operator ma realizować rocznie 4.200.000 wozokilometrów, z tolerancją do minus 10%, przy wykorzystaniu 50 autobusów klasy MEGA o długości około 18 metrów. Wymagane jest także zapewnienie co najmniej 4 pojazdów rezerwowych.

Umowa została zawarta 27 maja 2026 r., a zwycięzcę postępowania wybrano 4 marca 2026 r. W przetargu wpłynęły trzy oferty, wszystkie złożone drogą elektroniczną.

Zwycięzcą postępowania zostało Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Gostyninie. To ważne rozstrzygnięcie dla warszawskiego rynku przewozów autobusowych, bo dotyczy pakietu przegubowego, czyli najbardziej pojemnych autobusów miejskich wykorzystywanych na liniach o dużych potokach pasażerskich. ZTM wymaga obsługi przy użyciu 50 autobusów około 18-metrowych oraz minimum 4 pojazdów rezerwowych. Nieoficjalnie na rynku pojawiają się też informacje, że do obsługi tego kontraktu PKS Gostynin może postawić na przegubowe autobusy Otokar Kent C, które już wcześniej pojawiały się w kontekście nowych zamówień dla warszawskich operatorów – m.in. Mobilis. Nieoficjalnie na rynku pojawiają się też informacje, że do obsługi tego kontraktu PKS Gostynin może postawić na przegubowe autobusy Otokar Kent C, które już wcześniej pojawiały się w kontekście nowych zamówień dla warszawskich operatorów – m.in. Mobilis.

Według wcześniejszej analizy TransInfo, najkorzystniejszą ofertę w tym postępowaniu złożyło konsorcjum z liderem Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Gostyninie sp. z o.o. oraz partnerem Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Skierniewicach sp. z o.o.. Cena wynosiła 623.246.400 PLN brutto oraz 577.079.999 PLN netto, co przy zakładanej pracy przewozowej dawało stawkę 13,74 PLN netto za wozokilometr.

Drugą ofertę złożyła Relobus Transport Polska sp. z o.o., proponując 625.060.800 PLN brutto oraz 578.760.000 PLN netto, czyli 13,78 PLN netto za wozokilometr. Trzecia była oferta Mobilis sp. z o.o. z ceną 646.833.600 PLN brutto oraz 598.000.000 PLN netto, co dawało 14,24 PLN netto za wozokilometr.

Wymagania dla autobusów klasy MEGA

W ramach kontraktu operator będzie musiał zapewnić autobusy kategorii MEGA o długości od 17,5 do 18,2 metra. Pojazdy mają być zdolne do przewozu co najmniej 130 pasażerów, w tym minimum 38 na miejscach siedzących.

Zamawiający dopuścił autobusy z napędem konwencjonalnym lub alternatywnym, ale wszystkie pojazdy muszą spełniać normę emisji spalin Euro 6. Preferowane były rozwiązania ograniczające emisję spalin w rejonie przystanków, w tym autobusy hybrydowe.

Autobusy mają być wyposażone w zamkniętą kabinę kierowcy, systemy bezpieczeństwa i wsparcia jazdy, monitoring, pełny system informacji pasażerskiej oraz tablice kierunkowe LED zgodne ze standardem Warszawskiego Transportu Publicznego. Nowe pojazdy z roczników 2025–2026 mają być dodatkowo wyposażone w system zliczania pasażerów.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://ztmwaw.ezamawiajacy.pl/pn/ztmwaw/demand/notice/public/191608/details

Liniowe tło

Wyniki warszawskich przetargów autobusowych z lat 2024–2026 pokazuje, że ZTM przed wejściem nowelizacji ustawy o elektromobilności zabezpieczał zarówno duże pakiety przewozowe dla całej sieci WTP, jak i osobne zadania aglomeracyjne dla linii łączących Warszawę z gminami metropolii. I to na długie lata.

W 2024 roku najważniejszym przetargiem było postępowanie z 20 grudnia 2024 roku, a rozstrzygane już w 2025 roku. Dotyczyło ono dużego pakietu liniowe z pracą na poziomie ok. 4,2 mln wozokilometrów rocznie dla każdej części dla ponad 150 autobusów, po 50 pojazdów w każdej kategorii MIDI, MAXI i MEGA. ZTM przeznaczył na ten pakiet łącznie 1,65564 mld zł brutto, w tym 521,64 mln zł dla autobusów 9-metrowych, 544,32 mln zł dla autobusów 12-metrowych oraz 589,68 mln zł dla autobusów 18-metrowych. Oferty otwarto 25 kwietnia 2025 roku, a w postępowaniu wystartowały m.in. Relobus, Mobilis oraz konsorcjum PKS Gostynin i PKS Skierniewice. W czerwcu 2025 roku ZTM ogłosił wyniki: część I, czyli autobusy ok. 9 m, wygrał Relobus; część II, obejmującą autobusy ok. 12 m, wygrał Mobilis; natomiast część III, na autobusy ok. 18 m, ponownie wygrał Relobus. Kryteria oceny ofert obejmowały cenę z wagą 80% oraz alternatywne źródło zasilania z wagą 20%. Krótsze autobusy mają rozpocząć kursowanie 26 października 2026 roku, a przegubowe 1 grudnia 2026 roku.

Pod koniec 2025 roku ZTM uruchomił kolejny przetarg, który dotyczył linii autobusowych łączących obszar gmin Góra Kalwaria, Lesznowola, Piaseczno i Prażmów z Warszawą. Postępowanie opublikowano 5 grudnia 2025 roku, oferty otwarto 19 lutego 2026 roku, a budżet podstawowy wyniósł 74,604 mln zł brutto. Informację o wynikach opublikowano 11 marca 2026 roku, a ogłoszenie o udzieleniu zamówienia 1 kwietnia 2026 roku. Postępowanie wygrało konsorcjum PKS Polonus. .

Wracając do miejskich linii – II ważne postepowanie z 2025 roku dotyczyło autobusów klasy I kategorii MAXI, czyli pojazdów ok. 12 m. 27 marca 2026 roku Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie wybrał ofertę Mobilis o wartości 526.176.000 zł brutto / 487.200.000 zł netto, przy stawce 11,60 zł netto za wozokilometr. Kontrakt obejmuje obsługę linii autobusowych przez 120 miesięcy, z roczną pracą przewozową na poziomie 4.200.000 wozokilometrów, czyli ok. 42.000.000 wzkm w całym okresie umowy. W przetargu startowały trzy podmioty: Mobilis sp. z o.o., konsorcjum Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Gostyninie sp. z o.o. i Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Skierniewicach sp. z o.o. z ofertą 550.216.800 zł brutto oraz Relobus Transport Polska sp. z o.o. z ofertą 557.928.000 zł brutto. Budżet zamawiającego wynosił 589.680.000 zł brutto, więc wszystkie oferty zmieściły się w limicie.

I ostatnie wielki postępowanie ZTM dotyczyło autobusów klasy MEGA, czyli pojazdów przegubowych o długości od 17,5 do 18,2 m. 4 marca 2026 roku ZTM Warszawa wybrał jako najkorzystniejszą ofertę konsorcjum z liderem Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Gostyninie, o cym piszemy powyżej.