TPN szykuje szybki przetarg na 15 elektrobusów do Morskiego Oka. Plus ładowarki

Ministerstwo Klimatu i Środowiska podkreśla, że nie oznacza to likwidacji przewozów konnych. Nowe pojazdy mają uzupełnić cztery e-busy od Mercusa kursujące od maja 2025 r. Równolegle park przygotowuje infrastrukturę ładowania i przyłącza energetyczne. O starcie autobusowego sezonu 2026 w TPN pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych elektrycznych busów chce kupić TPN?
2. Czy zakup e-busów oznacza likwidację przewozów konnych do Morskiego Oka?
3. Z jakiego programu NFOŚiGW finansowany jest zeroemisyjny transport w parkach narodowych?

16 kolejnych e-busów dla TPN

Tatrzański Park Narodowy przygotowuje inwestycję związaną z zakupem 16 kolejnych elektrycznych minibusów na trasę do Morskiego Oka. Park zakłada, że nowe pojazdy będą autobusami kategorii M3, podobnymi do czterech e-busów od Mercus na bazie eSprintera już wykorzystywanych przez TPN. Zakup może zostać sfinalizowany jeszcze do końca III kwartału 2026 r., choć rzeczywisty termin będzie zależał od przebiegu procedur przetargowych.

Obecnie cztery elektryczne busy kursują w formule edukacyjnej na trasie z Zakopanego w stronę Włosienicy. Początkowo miały przewozić przede wszystkim osoby z niepełnosprawnościami, ale ostatecznie mogą z nich korzystać wszyscy turyści. Po zimowej przerwie e-busy ponownie rozpoczęły kursowanie w maju 2026 r.; jeden z pojazdów uległ awarii na początku sezonu.

Ministerstwo Klimatu i Środowiska zapewnia, że planowany zakup kolejnych e-busów nie oznacza likwidacji transportu konnego na trasie do Morskiego Oka. Według resortu docelowy model ma łączyć przewozy konne z transportem elektrycznym.

„Celem prowadzonych działań nie jest likwidacja przewozów konnych” – przekazało biuro prasowe Ministerstwa Klimatu i Środowiska.

Zgodnie z kierunkiem określonym w liście intencyjnym z 2024 r., transport elektryczny ma odciążyć konie i umożliwić funkcjonowanie przewozów konnych na krótszym odcinku jako elementu kulturowego i turystycznego. Model hybrydowy zakłada przewozy konne od Palenicy Białczańskiej do wysokości Wodogrzmotów Mickiewicza, a dalej transport elektrycznymi busami.

„Planowane uruchomienie kolejnych pojazdów elektrycznych nie oznacza odejścia od modelu określonego w Liście Intencyjnym, a wręcz przeciwnie – stanowi realizację przyjętego kierunku zmian” – przekazało MKiŚ.

Ładowarki przy CEP i na Łysej Polanie

Do obsługi większej floty TPN będzie potrzebował nowej infrastruktury. Plan obejmuje budowę sześciu podwójnych stacji szybkiego ładowania. Mają one powstać przy Centrum Edukacji Przyrodniczej TPN w Zakopanem oraz na parkingu TPN na Łysej Polanie. Inwestycja wymaga także wykonania nowych przyłączy energetycznych i budowy dwóch stacji transformatorowych.

Park deklaruje, że infrastruktura będzie realizowana możliwie najmniej inwazyjnie, wzdłuż istniejących dróg, chodników i parkingów, tak aby ograniczyć ingerencję w środowisko naturalne parku narodowego.

Zakup e-busów wpisuje się w program NFOŚiGW „Przestrzeń dla przyrody – Część 2: W stronę zielonej turystyki: zeroemisyjny transport w parkach narodowych”. Nabór dotyczy dofinansowania zakupu zeroemisyjnych środków transportu wykorzystywanych w parkach narodowych, w tym elektrycznych pojazdów do przewozu osób, rowerów i łodzi elektrycznych oraz infrastruktury ładowania. Budżet programu wynosi 30 mln zł, a nabór trwa do 30 czerwca 2027 r.

Z informacji przekazanych redakcji wynika, że wniosek TPN na zakup autobusów elektrycznych jest jedyny w zakresie taboru. Z podobnych – do NFOŚiGW wpłynął także wniosek Wigierskiego Parku Narodowego na zakup rowerów elektrycznych. Rowery mają być przeznaczone dla turystów uczestniczących w zorganizowanych wycieczkach rowerowych na terenie parku. Wniosek jest obecnie oceniany.

Rozmowy z przewoźnikami

MKiŚ informuje, że TPN pozostaje w stałym kontakcie ze Stowarzyszeniem Przewoźników do Morskiego Oka i prowadzi rozmowy o kolejnych etapach organizacji transportu. List intencyjny przewiduje możliwość udziału członków stowarzyszenia także w przewozach realizowanych pojazdami elektrycznymi.

„Na obecnym etapie priorytetem TPN jest wypracowanie rozwiązania możliwego do realizacji w praktyce, zgodnego z obowiązującymi przepisami oraz uwzględniającego dobrostan koni, potrzeby lokalnej społeczności, turystów i ochrony przyrody” – podkreśliło MKiŚ.

Spór o transport do Morskiego Oka trwa od lat. Część organizacji prozwierzęcych domaga się likwidacji przewozów konnych, wskazując na przeciążenie zwierząt. Z kolei Główny Lekarz Weterynarii uznaje przewozy zaprzęgami za legalne, pod warunkiem przestrzegania przepisów dotyczących dobrostanu zwierząt. Na trasie do Morskiego Oka pracuje około 300 koni.