Mercedes-Benz eCitaro nowej generacji. Daimler Buses pokazuje prototyp z bateriami LFP

W odróżnieniu od obecnego modelu autobus powstał na platformie zaprojektowanej od podstaw dla napędu elektrycznego. To kolejny etap rozwoju rodziny eCitaro, w której w 2026 roku wprowadzono baterie NMC4 produkowane przez BMZ Poland. Tym razem producent przygotował znacznie szersze zmiany konstrukcyjne, obejmujące nadwozie, napęd, układ akumulatorów i elektronikę pojazdu.

Rozkład jazdy

1. Czym nowy Mercedes-Benz eCitaro różni się od obecnej generacji?
2. Jakie baterie, napędy i rozwiązania ładowania zastosuje Daimler Buses?
3. Kiedy nowe elektrobusy trafią na rynek i w jakich wersjach będą dostępne?

Nowa platforma elektryczna. Siedem wariantów nadwozia

Najważniejszą zmianą w eCitaro drugiej generacji jest zastosowanie zupełnie nowej platformy konstrukcyjnej, przeznaczonej wyłącznie dla autobusów bateryjnych. Dotychczasowy model wykorzystywał rozwiązania wywodzące się z rodziny Citaro z silnikiem spalinowym. Nowa architektura pozwoliła zoptymalizować rozmieszczenie podzespołów, zmniejszyć masę własną i lepiej wykorzystać przestrzeń pasażerską.

Producent przewidział siedem wersji nadwozia, obejmujących zarówno autobusy miejskie, jak i pojazdy niskowejściowe do obsługi połączeń podmiejskich i regionalnych.

Konstrukcja wykorzystuje ujednolicone moduły przednie i tylne oraz elementy pochodzące z portfolio Mercedes-Benz Trucks, dostosowane do zastosowań autobusowych. Przeprojektowano również szkielet nadwozia, podwozie i dach.

Nowy dach ma konstrukcję wielowarstwową o grubości około 42 mm zamiast dotychczasowych 70 mm. Pozwala to ograniczyć masę o maksymalnie 100 kg w autobusie jednoczłonowym i 150 kg w przegubowym.

W przykładowej konfiguracji z ośmioma pakietami baterii nowy autobus miejski waży około 13 050 kg, wobec 13 800 kg obecnego eCitaro z pięcioma pakietami NMC4. Oznacza to zmniejszenie masy własnej o około 750 kg, pomimo zastosowania innego zestawu akumulatorów.

Koniec NMC. Nowe baterie LFP i ładowanie do 450 kW

Daimler Buses zmienia również technologię magazynowania energii. W nowej generacji eCitaro zamiast ogniw niklowo-manganowo-kobaltowych NMC pojawią się akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe LFP.

Podstawowym elementem systemu będzie kompaktowy, modułowy pakiet o pojemności około 50 kWh. W zależności od długości pojazdu i wymaganego zasięgu możliwe będzie zastosowanie:

• od 6 do 12 pakietów w autobusach jednoczłonowych;
• od 8 do 14 pakietów w autobusach przegubowych.

Oznacza to konfiguracje o łącznej nominalnej pojemności około 300–600 kWh w pojazdach jednoczłonowych oraz 400–700 kWh w przegubowych. Pakiety będą rozmieszczane pod podłogą oraz na dachu, zależnie od wersji.

Nowa platforma umożliwi wykorzystanie trzech rodzajów interfejsów ładowania: CCS2, pantografu oraz szyny kontaktowej. Producent przewiduje możliwość łączenia maksymalnie trzech interfejsów i ładowania mocą do 450 kW.

Zmiana chemii akumulatorów jest istotna również w kontekście obecnej generacji eCitaro. Jeszcze w 2025 roku Daimler Buses wprowadzał baterie NMC4 produkowane w Gliwicach przez BMZ Poland. Nowa platforma oznacza więc przejście na inną technologię, a nie kolejną modernizację dotychczasowych pakietów.

Napęd ZF AxTrax2LF o mocy 360 kW

W niskopodłogowych autobusach miejskich Mercedes-Benz zastosuje elektryczną oś portalową ZF AxTrax2LF, wyposażoną w silniki przykołowe. Maksymalna moc systemowa wyniesie 360 kW, podczas gdy obecnie stosowana oś oferuje około 280 kW mocy szczytowej.

Wyższa moc umożliwi wykorzystanie tylko jednej osi napędowej także w autobusie przegubowym, co pozwala ograniczyć jego masę i uprościć konstrukcję.

Nowością jest opracowany przez Daimler Buses system MMTI (Modular Multi Torque Interface). Steruje on indywidualnie rekuperacją i hamowaniem każdego koła w czasie rzeczywistym, poprawiając wykorzystanie energii, stabilność pojazdu oraz ograniczając zużycie elementów hamulcowych.

Inaczej skonstruowano napęd autobusów niskowejściowych. W tych wersjach zastosowany zostanie centralny silnik elektryczny współpracujący z tylną osią Mercedes-Benz RO 440. Takie rozwiązanie pozwoli osiągać prędkość do 100 km/h, dostosowaną do komunikacji międzymiastowej.

Więcej miejsca i nowy kokpit kierowcy

Zrezygnowanie z klasycznej zabudowy silnika w tylnej części autobusu pozwoliło wygospodarować dodatkową przestrzeń dla pasażerów. W wersjach miejskich niska podłoga będzie rozciągała się aż do końca przedziału pasażerskiego.

Daimler Buses przygotował także nowy system zarządzania temperaturą ThexMO, wykorzystujący naturalny czynnik chłodniczy R290, czyli propan. Układ łączy ogrzewanie, wentylację i klimatyzację, a dodatkowo odzyskuje ciepło z napędu oraz urządzeń pomocniczych.

Nowe stanowisko kierowcy wyposażono w Multimedia Cockpit Interactive z dwoma 12-calowymi ekranami. Interfejs powstał przy udziale kierowców testujących różne rozwiązania podczas warsztatów z wykorzystaniem wirtualnej rzeczywistości. Użytkownicy otrzymają możliwość personalizacji ustawień, a operatorzy będą mogli zarządzać profilami kierowców i zajezdni.

Platforma elektroniczna umożliwi ponadto zdalne aktualizacje oprogramowania OTA oraz późniejszą aktywację dodatkowych funkcji.

Nowe nadwozie i bezpieczeństwo

Wygląd nowego eCitaro nawiązuje do klasycznych modeli Mercedes-Benz, między innymi autobusu O321 oraz samochodów serii W123. Charakterystycznym elementem przodu jest nowa interpretacja atrapy ze znakiem marki i trzema pasami świateł LED. Z tyłu zastosowano opatentowane lampy składające się z sześciu segmentów świetlnych.

Zmiany stylistyczne połączono z przebudową struktury bezpieczeństwa. Nadwozie otrzymało nowe strefy zgniotu, chroniące między innymi elementy instalacji wysokonapięciowej.

Wyposażenie obejmuje system awaryjnego hamowania Preventive Brake Assist 2 z rozpoznawaniem pieszych, asystenta skrętu Sideguard Assist 2, układ monitorowania strefy przed pojazdem Frontguard Assist oraz kamerowy Attention Assist 2, wykrywający oznaki zmęczenia i rozproszenia uwagi kierowcy.

Po raz pierwszy przegubowa wersja eCitaro otrzyma również elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP.

Premiera na Busworld 2027, sprzedaż od 2028 roku

Zaprezentowany w Monachium autobus jest pierwszym prototypem przedseryjnym nowej generacji. Światową premierę produkcyjnej rodziny eCitaro Daimler Buses zaplanował na październik 2027 roku podczas Busworld Europe w Brukseli. Wprowadzenie pojazdów na rynek ma nastąpić w 2028 roku, czyli dziesięć lat po debiucie pierwszego Mercedesa-Benz eCitaro w 2018 roku.

Producent zamierza wspierać nową generację autobusów poprzez usługi serwisowe Omniplus oraz rozwiązania infrastrukturalne Omniplus Charge. Obejmują one projektowanie i budowę systemów ładowania, zarządzanie energią, obsługę techniczną oraz cyfrowe usługi dla operatorów.