Zakopane wybrało wykonawcę nowej bazy autobusów elektrycznych TESKO

Cena zwycięskiej oferty przekraczała pierwotny budżet miasta, ale ostatecznie samorząd zwiększył nakłady na realizację inwestycji i zamknął postępianie. O otwarciu ofert i szczegółach przedsięwzięcia pisaliśmy wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy: Zakopane wybiera wykonawcę bazy elektrobusów

1. Kto wygrał przetarg na przebudowę dawnej lokomotywowni?
2. Jak oceniono siedem ofert i co stało się z przekroczonym budżetem?
3. Jakie zaplecze powstanie dla elektrycznych autobusów Zakopanego?

6,9 mln PLN za przebudowę lokomotywowni. Wybór potwierdzony

Gmina Miasto Zakopane rozstrzygnęła postępowanie na przebudowę dawnego obiektu kolejowego i przystosowanie go do potrzeb komunikacji miejskiej. Za najkorzystniejszą uznano ofertę konsorcjum, którego liderem jest Glob Projekt sp. z o.o. z Chabówki, a partnerem Mariusz Lubiński Mako & Pako ze Spytkowic.

Cena zwycięskiej propozycji wynosi 6 899 674,00 PLN brutto. Wykonawca zaoferował 60 miesięcy gwarancji, co pozwoliło mu uzyskać maksymalną liczbę punktów w obu kryteriach oceny.

Informację o wyborze podpisano 8 października 2026 roku. Dokument wskazuje, że konsorcjum spełniło warunki udziału w postępowaniu, nie podlega wykluczeniu i przedstawiło ofertę zgodną z wymaganiami zamawiającego.

To już etap wyboru najkorzystniejszej oferty, a nie samo otwarcie propozycji wykonawców. Ogłoszona decyzja nie jest jednak równoznaczna z informacją o podpisaniu umowy. Dokument zawiera również pouczenie o przysługujących wykonawcom środkach ochrony prawnej.

Siedem ofert. Glob Projekt i Mako & Pako zdobyli 100 punktów

W przetargu uczestniczyło siedmiu wykonawców i konsorcjów. O wyborze decydowały cena – 60 proc. oraz okres gwarancji – 40 proc. Wszystkie ocenione oferty przewidywały 60 miesięcy gwarancji, dlatego każdy uczestnik otrzymał maksymalne 40 punktów w tym kryterium.

Zwycięskie konsorcjum Glob Projekt i Mako & Pako zaoferowało 6 899 674,00 PLN brutto i otrzymało 100 punktów. Drugie miejsce w punktacji zajęło Przedsiębiorstwo Budowlane „Sikora” Wojciecha Sikory z ceną 7 716 498,67 PLN i wynikiem 93,65 punktu.

Pozostałe propozycje przedstawiały się następująco: konsorcjum Grupa Jarząbek i FUPH „Jarząbek” – 8 562 754,02 PLN i 88,35 punktu; Olexbud2 – 8 771 931,54 PLN i 87,19 punktu; PPHU Superbau Magdalena Ślusarczyk – 9 299 715,48 PLN i 84,52 punktu.

Firma Remontowo-Budowlana „Powik” Jana Skupnia zaproponowała 9 404 026,11 PLN, uzyskując 84,02 punktu. Najdroższa była oferta Firmy Inżynieryjno-Remontowo-Budowlanej Stangut – Stanisław Gut, wyceniona na 12 050 112,00 PLN, która otrzymała 74,35 punktu.

Różnica pomiędzy najtańszą i najdroższą propozycją wyniosła 5 150 438 PLN. Oferta zwycięskiego konsorcjum była natomiast o 816 824,67 PLN tańsza od drugiej cenowo propozycji przedsiębiorstwa Sikora.

Ostateczne zestawienie różni się nieznacznie od danych podanych bezpośrednio po otwarciu ofert. Zmienione kwoty dotyczą między innymi konsorcjum Jarząbek, Superbau oraz firmy Stangut. W opublikowanej informacji o wyborze nie wyjaśniono przyczyn tych różnic, dlatego za podstawę aktualnej punktacji należy przyjąć wartości wskazane w dokumencie rozstrzygającym postępowanie.

Początkowo zabrakło 399 tys. PLN. Teraz oferta mieści się w budżecie

Przed otwarciem ofert Zakopane poinformowało, że zamierza przeznaczyć na realizację zadania 6 500 000 PLN brutto. Żadna z siedmiu pierwotnie przedstawionych propozycji nie mieściła się w tej kwocie.

Najtańsza oferta konsorcjum Glob Projekt i Mako & Pako przekraczała ją o 399 674 PLN, czyli około 6,15 proc.. Była to jednak zdecydowanie najmniejsza różnica w stosunku do miejskiego budżetu.

W dokumencie z 8 października zamawiający stwierdził już wprost, że cena zwycięskiej oferty nie przekracza kwoty, którą może przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia. Oznacza to, że wcześniejsza rozbieżność budżetowa nie przeszkodziła w wyborze wykonawcy.

Miasto nie wyjaśniło w informacji o wyborze, z jakiego źródła zapewniono możliwość sfinansowania wyższej kwoty. Nie podano również odrębnej decyzji budżetowej dotyczącej zwiększenia środków.

Nie ma natomiast wątpliwości co do wyniku oceny. Ponieważ wszyscy wykonawcy zaoferowali identyczny, pięcioletni okres gwarancji, o końcowej kolejności zdecydowała wyłącznie cena.

12 miesięcy na bazę autobusów elektrycznych

Przedmiotem zamówienia jest przebudowa dawnej lokomotywowni i zmiana jej sposobu użytkowania na bazę dla elektrycznych autobusów komunikacji miejskiej. Obiekt znajduje się na terenie związanym z dawną infrastrukturą kolejową w Zakopanem.

Zakres zadania obejmuje prace konstrukcyjne, instalacyjne i wykończeniowe oraz dostosowanie budynku do potrzeb przewoźnika. W obiekcie mają powstać również pomieszczenia biurowe, socjalne i sanitarne, niezbędne do obsługi miejskiej komunikacji.

Na realizację inwestycji przewidziano 12 miesięcy. Termin będzie liczony zgodnie z warunkami przyszłej umowy, dlatego nie należy jeszcze wskazywać konkretnej daty zakończenia robót wyłącznie na podstawie ogłoszenia o wyborze wykonawcy.

Przedsięwzięcie jest częścią szerszego projektu „Budowa parkingu na Spyrkówce pn. Zintegrowany System Transportu na Terenie POF – Miasto Zakopane”, współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej.

Przebudowa lokomotywowni pozwoli wykorzystać istniejący budynek kolejowy do nowych funkcji transportowych. Z punktu widzenia miejskiego operatora ważne będzie stworzenie odpowiedniego zaplecza dla eksploatowanych już autobusów elektrycznych oraz ich codziennej obsługi.

Zakupowe tło: trzy elektrobusy Solaris i rozbudowa floty TESKO

Komunikację miejską w Zakopanem obsługuje „TESKO” Tatrzańska Komunalna Grupa Kapitałowa, której flota rozwijała się początkowo głównie w oparciu o autobusy Solaris. W 2016 roku operator pozyskał cztery pojazdy Urbino 8,9 LE, a kolejny autobus tego typu dołączył w 2019 roku.

W 2022 roku do Zakopanego trafiły trzy standardowe autobusy Solaris Urbino 12, zwiększając możliwości obsługi popularnych tras miejskich. Kolejnym ważnym etapem była elektryfikacja floty.

W 2023 roku Zakopane odebrało trzy autobusy Solaris Urbino 12 electric, oznaczone numerami 009–011. Dostawa obejmowała także dwie ładowarki zajezdniowe, jedną mobilną i dwie stacje pantografowe, a wartość całego kontraktu wynosiła blisko 12 mln PLN.

W następnych latach TESKO kontynuowało uzupełnianie floty. W 2025 roku przewoźnik pozyskał używanego Solarisa Urbino 12 z 2012 roku, wcześniej eksploatowanego przez MPK Kraków, a w 2026 roku w zakopiańskiej komunikacji pojawił się również BMC Procity 12LF.

Planowana baza w dawnej lokomotywowni ma więc służyć systemowi, który posiada już pojazdy bateryjne i infrastrukturę do ich ładowania. Nie jest to przygotowanie do dopiero zapowiadanej elektryfikacji, lecz rozwijanie zaplecza dla istniejącej komunikacji miejskiej.

Wybór konsorcjum Glob Projekt i Mako & Pako kończy etap oceny ofert w przetargu na przebudowę budynku. Zwycięska propozycja otrzymała 100 punktów i mieści się w kwocie, którą miasto deklaruje obecnie jako dostępną na inwestycję. Kolejnymi krokami będą zakończenie procedury przetargowej i podpisanie umowy, po którym wykonawca będzie mógł rozpocząć realizację 12-miesięcznego zadania. Dzięki temu dawna infrastruktura kolejowa ma zyskać nową funkcję w obsłudze autobusowego transportu publicznego Zakopanego.