FIAA 2026: Yutong przywiózł do Madrytu cztery autobusy. Od IC12E przez U13 po T14E

Yutong T14E może otrzymać baterię 704,17 kWh, a producent deklaruje do 850 km zasięgu według SORT3. Obok niego pokazano elektryczne IC12E i U13 oraz spalinowy autokar T12, obejmując w ten sposób segmenty miejskie, regionalne i turystyczne. O przedtargowej zapowiedzi tej ekspozycji pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry pozwalają T14E wejść do segmentu dalekobieżnych autokarów elektrycznych?
2. Czym różnią się zadania IC12E i U13 w gamie Yutonga?
3. Dlaczego obok trzech elektrobusów producent pokazał także spalinowego T12?

704 kWh w 14-metrowym Yutong T14E

Ekspozycję Yutonga w hali 9 na stoisku 9C11 zdominował T14E, trzyosiowy, wysokopodłogowy autokar bateryjny przeznaczony do przewozów turystycznych i dalekobieżnych. Nadwozie ma dokładnie 13,97 m długości, 2,55 m szerokości i 3,90 m wysokości, a dopuszczalna masa całkowita wynosi 25,5 t.

Producent przewiduje dwa warianty magazynu energii: 621,33 oraz 704,17 kWh. Maksymalna konfiguracja pasażerska to 57+1+1 miejsc, natomiast przestrzeń bagażowa może osiągać 8 m³. Rozstaw foteli zaczyna się od 785 mm.

Yutong deklaruje również zdolność pokonania 20-procentowego wzniesienia przy prędkości 15 km/h przez 20 sekund. Autokar wykorzystuje nową platformę elektryczną z bateriami LFP o podwyższonej gęstości energii, zintegrowanym zarządzaniem termicznym oraz sterownikiem wykorzystującym półprzewodniki SiC.

Producent podaje, że w porównaniu z poprzednią generacją jego rozwiązań zużycie energii ograniczono o 15 proc., a projektową trwałość baterii zwiększono o 50 proc. Są to deklaracje producenta odnoszące się do zastosowanych rozwiązań technicznych, a nie dane z wieloletniej eksploatacji europejskiej.

IC12E: 12,66 m dla komunikacji regionalnej

Yutong IC12E reprezentował drugi poziom elektryfikacji, czyli przewozy międzymiastowe i regionalne klasy II. Najnowsza odmiana ma 12,66 m długości i może korzystać z baterii 399,92 lub 465,99 kWh.

Yutong deklaruje maksymalnie 675 km zasięgu, zależnie od konfiguracji i warunków pracy. Autobus może otrzymać układ siedzeń do 59+1+1, a bagażniki oferują do 4,5 m³ pojemności.

IC12E jest przy tym produktem znacznie bardziej zaawansowanym pod względem komercjalizacji niż T14E. Model jest promowany w Europie od prezentacji podczas UITP Summit 2025 i przechodził próby eksploatacyjne także w krajach nordyckich.

U13 z 465 kWh i miejscem dla 80 pasażerów

Do obsługi komunikacji miejskiej i podmiejskiej Yutong przywiózł U13, 13-metrowy, całkowicie niskopodłogowy autobus elektryczny. Jego bateria ma 465 kWh, a wnętrze może pomieścić do 80 pasażerów, w tym maksymalnie 45 na miejscach siedzących.

Deklarowany zasięg przekracza 420 km według SORT3. Konstrukcja została pomyślana przede wszystkim z myślą o liniach o większych potokach pasażerskich, na których typowy autobus 12-metrowy może oferować niewystarczającą pojemność.

T12: diesel Euro VI obok trzech elektryków

Czwarty pojazd wyraźnie odróżniał się od reszty ekspozycji. Yutong T12 jest około 12-metrowym autokarem z silnikiem Diesla Euro VI, przygotowanym w wersji z kierownicą po lewej stronie dla kontynentalnego rynku europejskiego.

Autokar może przewozić maksymalnie 53 pasażerów. Jednostka DAF osiąga 330 kW i 2300 Nm, a wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje m.in. AEBS oraz aktywny tempomat ACC.

Yutong podaje zużycie paliwa na poziomie 22,4 l/100 km, ale wartość uzyskano w określonym profilu, w którym 85 proc. przejazdu przypadało na autostradę, a 15 proc. na pozostałe drogi. Nie jest to więc uniwersalny wynik, który można bezpośrednio przenosić na każdą eksploatację.

Obecność T12 obok konstrukcji bateryjnych pokazuje, że w segmencie turystycznym producent nie rezygnuje z klasycznych układów napędowych. Elektryczny T14E i spalinowy T12 mają odpowiadać na różne warunki pracy i możliwości infrastrukturalne operatorów.

15 lat lub 1,5 mln km: Yutong promuje Long-Life Tech

Drugim technologicznym tematem stoiska była Yutong EV Long-Life Tech, obejmująca nie pojedynczy podzespół, lecz baterię, napęd elektryczny, elektronikę mocy, zarządzanie termiczne oraz system BMS.

Producent deklaruje projektową żywotność kluczowych elementów układu elektrycznego na 15 lat lub 1,5 mln km, a dla baterii ponad 10 tys. cykli. Gęstość energetyczna ogniw ma sięgać około 175 Wh/kg.

Elementem systemu jest również silnik flat-wire o maksymalnej sprawności do 98 proc. oraz zintegrowany sterownik 7-in-1 wykorzystujący SiC, dla którego Yutong deklaruje wartość do 99,8 proc.

Według kalkulacji producenta rozwiązania te mogą obniżyć całkowity koszt posiadania elektrobusu o około 4-5 proc. w całym cyklu eksploatacji. Także w tym przypadku są to parametry i obliczenia deklarowane przez Yutonga, które będą wymagały weryfikacji w długoterminowej pracy pojazdów.

Zakupowe tło

Yutong zaczął przygotowywać obecne portfolio na europejski rynek jeszcze przed FIAA. W 2025 roku IC12E wszedł do szerszej europejskiej promocji jako autobus klasy II, przesuwając bateryjną ofertę firmy poza typową komunikację miejską.

W lutym 2026 roku producent przedstawił lewostronnie sterowaną odmianę T12 przeznaczoną dla kontynentalnej Europy. Trzy miesiące później zaprezentował parametry T14E, wchodząc z napędem bateryjnym w segment dużych autokarów turystycznych.

Kolejnym elementem strategii było uruchomienie 8 września 2026 roku w Stokke w Norwegii pierwszego kompleksowego europejskiego centrum serwisowego Yutonga. Obiekt otrzymał magazyn części, siedem stanowisk serwisowych, zaplecze szkoleniowe i linię inspekcyjną, rozszerzając europejską obecność producenta z samej sprzedaży autobusów na bezpośrednie wsparcie ich eksploatacji.