Farizon wchodzi do Europy z C12E. Po Madrycie czas na 13-metrowy Low Entry

Kolejnym krokiem ma być 13-metrowy elektryczny Low Entry klasy II, którego pierwsze egzemplarze są zapowiadane w Europie na początek 2027 roku. O C12E i planowanym autobusie regionalnym pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry ma europejski Farizon C12E?
2. Co wiadomo o zapowiedzianym 13-metrowym Low Entry?
3. Jak AMH ma zbudować zaplecze sprzedażowe i serwisowe Farizona w Hiszpanii?

12 metrów i do 512 kWh w Farizon C12E

Na FIAA producent skoncentrował autobusową ekspozycję na Farizon C12E, całkowicie niskopodłogowym elektrobusie o długości 12 000 mm i szerokości 2550 mm. W zależności od konfiguracji pojazd może przewozić około 90 pasażerów, a standardowo wskazywane wyposażenie wnętrza obejmuje 27 stałych foteli pasażerskich i dwa siedzenia składane.

Napęd wykorzystuje komponenty ZF. Silnik elektryczny osiąga 215 kW mocy nominalnej i 350 kW maksymalnej, a maksymalny moment obrotowy wynosi 2800 Nm. Energia jest uzupełniana poprzez złącze CCS2.

Autobus korzysta z baterii LFP firmy CATL. Egzemplarz bazowy ma 422 kWh, natomiast w relacji z FIAA jako kolejne warianty podawano 466 i 512 kWh. Wcześniejsze informacje związane z hiszpańskim wdrożeniem wskazywały natomiast 451 kWh jako pośrednią konfigurację, dlatego w dostępnych materiałach występuje rozbieżność dotycząca tej wersji baterii.

Hiszpańska karta produktu deklaruje zasięg co najmniej 300 km oraz możliwość pełnego naładowania w czasie krótszym niż dwie godziny. Wyposażenie ma obejmować również komunikację 5G, rozwiązania do zdalnego zarządzania pojazdem i flotą oraz systemy wspomagania kierowcy ADAS.

13-metrowy Low Entry następnym krokiem

Farizon wykorzystał targi również do zapowiedzi elektrycznego autobusu Low Entry o długości 13 m, przeznaczonego przede wszystkim do komunikacji podmiejskiej i regionalnej. Pojazd ma należeć do klasy II i otrzymać baterie o pojemności dochodzącej do 512 kWh.

Istotne jest rozróżnienie obu produktów. W Madrycie fizycznie prezentowano C12E, natomiast 13-metrowy LE pozostawał zapowiedzią kolejnego modelu i nie był jednym z autobusów wystawionych na stoisku.

Pierwsze egzemplarze regionalnej konstrukcji mają pojawić się w Europie na początku 2027 roku. W dalszej perspektywie Farizon rozważa także autobusy miejskie o długości 6, 8 i 10,5 m oraz większy, około 15-metrowy pojazd regionalny.

Osiem C12E już w ruchu pod Walencją

Madrycki autobus nie jest wyłącznie pojazdem demonstracyjnym. Od sierpnia 2025 roku osiem Farizonów C12E pracuje w Paternie w aglomeracji Walencji, zapewniając producentowi pierwszą europejską referencję z regularnej eksploatacji.

Tamtejsze pojazdy wykorzystują akumulatory CATL o pojemności 422 kWh. Dla Farizona oznacza to możliwość wejścia w kolejną fazę sprzedaży z produktem, który przed FIAA został już wprowadzony do ruchu pasażerskiego w Hiszpanii.

AMH z 32 punktami serwisowymi

Partnerem Farizona w Hiszpanii jest Automoción y Movilidad Hispania (AMH). Firma odpowiada nie tylko za sprzedaż autobusów, ale również za organizację obsługi posprzedażnej.

Według informacji przedstawianych przy rozwijaniu marki sieć ma obejmować 32 punkty serwisowe w Hiszpanii. Dostępność części ma wspierać magazyn centralny w Niemczech oraz dodatkowy magazyn w Hiszpanii.

Taka struktura jest istotnym elementem komercjalizacji C12E, ponieważ Farizon nie ogranicza wejścia na rynek do importu pojazdów. Lokalny partner ma zapewniać zaplecze potrzebne operatorom również po rozpoczęciu eksploatacji.

Przed FIAA przedstawiciele hiszpańskiej struktury wskazywali cel sprzedaży około 30 autobusów w 2026 roku. Farizon informował jednocześnie o produkcji blisko 5500 autobusów w 2025 roku i zdolnościach produkcyjnych sięgających 15 tys. pojazdów rocznie.

Stoisko Farizona i jedna nieścisłość w materiałach FIAA

Końcowe informacje związane z obecnością marki na FIAA wskazywały halę 7 i stoisko 7B07. W starszym programie konferencji IFEMA Farizon figurował jednak pod numerem 7D16, dlatego w materiałach organizatora występowała w tym zakresie niespójność.

Konferencję producenta zaplanowano pierwszego dnia targów. Znacznie ważniejsza od skali samej ekspozycji była jednak prezentacja modelu działalności, w którym C12E ma otworzyć drogę dla kolejnych autobusów Farizona w Europie.

Zakupowe tło

Pierwszym praktycznym etapem europejskiej ekspansji autobusowej Farizona było wdrożenie ośmiu C12E w Paternie w 2025 roku. Dzięki temu marka należąca do Geely weszła na FIAA z lokalnym punktem referencyjnym, zamiast rozpoczynać działalność od pojazdu bez europejskiej historii eksploatacyjnej.

W 2026 roku współpraca z AMH została rozszerzona również na elektryczne samochody dostawcze Farizona. Hiszpański partner przejął w ten sposób obsługę szerszej gamy pojazdów użytkowych marki, równolegle rozwijając autobusową część działalności.

Następnym etapem ma być wejście w segment regionalny poprzez 13-metrowy autobus Low Entry klasy II. Jeśli zapowiadany harmonogram zostanie utrzymany, w 2027 roku europejska gama Farizona przestanie ograniczać się do typowego 12-metrowego elektrobusu miejskiego i obejmie także pojazd przygotowany do obsługi linii podmiejskich oraz regionalnych.