FIAA 226: Karsan pokazał e-JEST, e-ATAK i e-ATA LE. Hiszpania na celowniku

Producent pokazuje w Madrycie trzy różne segmenty swojej elektrycznej gamy. Szczególne znaczenie ma pierwsza prezentacja e-ATA LE przed branżą autobusową w Hiszpanii, którą Karsan wskazuje jako jeden z kluczowych rynków dalszego wzrostu. O obecności Karsana i modelu e-ATA LE na FIAA pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie trzy modele Karsan pokazuje na FIAA 2026?
2. Jak wygląda dziś europejska pozycja e-JEST, e-ATAK i e-ATA?
3. Dlaczego Hiszpania ma być kolejnym ważnym rynkiem wzrostu producenta?

Trzy modele na FIAA 2026: e-JEST, e-ATAK i e-ATA LE

Na stoisku 9C15 w hali 9 Karsan pokazuje trzy autobusy reprezentujące różne obszary transportu publicznego: e-JEST, e-ATAK oraz e-ATA LE.

Najmniejszy e-JEST reprezentuje segment elektrycznych minibusów. e-ATAK to elektryczny midibus, którego platforma jest również podstawą rozwijanych przez Karsana rozwiązań autonomicznych. e-ATA LE rozszerza ofertę w stronę przewozów podmiejskich i regionalnych.

Ten ostatni pojazd jest szczególnie ważny dla hiszpańskiej prezentacji. e-ATA LE po raz pierwszy jest pokazywany branży w Hiszpanii, po światowym debiucie podczas UITP Summit w Hamburgu w 2025 roku.

To autobus homologacyjnej klasy II, przygotowany do obsługi połączeń pomiędzy centrami miast i ich otoczeniem, tras podmiejskich oraz krótszych relacji międzymiastowych. Karsan wskazuje przede wszystkim zadania, w których podróż trwa około jednej do dwóch godzin.

Ponad 2.500 elektrobusów i 550 mln km

Madrycka prezentacja jest dla producenta okazją do pokazania skali dotychczasowej eksploatacji pojazdów elektrycznych.

Według danych Karsana po drogach 28 krajów jeździ już ponad 2.500 elektrycznych pojazdów marki, a ich łączny przebieg przekroczył 550 mln km.

Producent mocno akcentuje właśnie doświadczenie wynikające z codziennej eksploatacji, a nie wyłącznie rozwój kolejnych prototypów i platform.

Osobnym obszarem jest autonomia. Karsan podaje, że jego pojazdy autonomiczne przejechały już ponad 250.000 km, przewożąc w tym czasie ponad 110.000 pasażerów.

To doświadczenie budowane jest przede wszystkim wokół platformy Autonomous e-ATAK, a od 2025 roku gamę autonomiczną uzupełnia także Autonomous e-JEST.

6,8 proc. europejskiego rynku w I połowie 2026 roku

Karsan podaje, że w pierwszej połowie 2026 roku osiągnął 6,8 proc. udziału w europejskim rynku elektrycznego transportu publicznego, co miało dać firmie siódmą pozycję.

Znacznie większe udziały producent wykazuje w poszczególnych segmentach.

Według danych firmy e-JEST osiągnął 48 proc. europejskiego rynku elektrycznych minibusów komunikacji publicznej. Karsan określa go liderem tego segmentu już siódmy rok z rzędu.

e-ATAK uzyskał 20 proc. udziału w segmencie elektrycznych midibusów, utrzymując według producenta pierwszą pozycję szósty kolejny rok.

Z kolei 10-metrowy e-ATA osiągnął 38 proc. udziału w swojej klasie w pierwszej połowie 2026 roku, po wcześniejszym prowadzeniu w tym segmencie w całym 2025 roku.

Od 81 proc. w Chorwacji do 3,2 proc. w Polsce

Karsan przedstawił również dane dotyczące pozycji na poszczególnych europejskich rynkach.

Najwyższy udział producent deklaruje w Chorwacji, gdzie w pierwszej połowie 2026 roku miał 81 proc. rynku elektrycznego transportu publicznego. W Rumunii było to 52 proc., a w Grecji 50 proc. Według Karsana we wszystkich trzech krajach dawało to pierwszą pozycję.

W Portugalii firma podaje udział na poziomie 18,9 proc., a w Bułgarii 14,2 proc., co miało oznaczać drugie miejsce. We Francji Karsan z wynikiem 13,5 proc. wskazuje trzecią pozycję.

Na tle tych rynków Polska pozostaje dla producenta znacznie mniejsza. Karsan podaje za pierwsze półrocze 3,2 proc. udziału i piąte miejsce. We Włoszech udział miał wynieść 3,7 proc., co odpowiadało szóstej pozycji.

Hiszpania: 56 elektrobusów w 21 miastach

Jednym z głównych tematów wystąpienia Karsana podczas FIAA jest dalszy rozwój na rynku hiszpańskim.

Według producenta w Hiszpanii eksploatowanych jest obecnie 56 elektrycznych pojazdów Karsan w 21 miastach. Firma deklaruje także funkcjonowanie ogólnokrajowej sieci obsługi posprzedażnej.

Teraz ofertę ma poszerzyć e-ATA LE. Model otwiera Karsanowi drogę do postępowań, w których klasyczny miejski autobus elektryczny nie odpowiada charakterowi tras, a potrzebny jest pojazd klasy II do dłuższej eksploatacji podmiejskiej i regionalnej.

– Hiszpania jest jednym z kluczowych rynków, na których widzimy silny długoterminowy potencjał – mówi Deniz Çetin, Chief Commercial Officer Karsana.

Karsan deklaruje, że chce wykorzystać istniejącą flotę, sieć serwisową oraz rozszerzoną gamę do zdobywania kolejnych klientów i miast.

Od elektryfikacji do autonomicznej komunikacji

Strategia Karsana nie ogranicza się już do zastępowania autobusów spalinowych ich bateryjnymi odpowiednikami.

Firma buduje ofertę równolegle w trzech obszarach: elektrycznym, wodorowym i autonomicznym. FIAA ma pokazać, że rozwiązania te są już wykorzystywane w rzeczywistych zadaniach przewozowych.

Szczególne znaczenie ma rozwój autonomii. Karsan rozpoczął ten etap od Autonomous e-ATAK z automatyką jazdy poziomu 4, a następnie rozszerzył koncepcję na mniejszy e-JEST.

Dla producenta dane o przejechanych kilometrach i liczbie przewiezionych pasażerów są argumentem, że autonomia wyszła już poza etap demonstracyjny i jest testowana oraz eksploatowana w realnym środowisku transportowym.

25 proc. energii produkcyjnej z własnych OZE

Drugi mocny element komunikacji Karsana na FIAA dotyczy samej produkcji.

Strategia środowiskowa firmy została podzielona na trzy obszary: Sustainable Mobility, Sustainable Manufacturing oraz Value Chain Transformation.

Karsan podaje, że własne źródła energii odnawialnej pokrywają obecnie około 25 proc. całkowitego zużycia energii elektrycznej w zakładach produkcyjnych.

Celem jest osiągnięcie statusu Net Zero Factory do 2030 roku. Producent wskazuje również na poprawę oceny CDP Climate Change z poziomu C do B oraz brązowy medal w ocenie EcoVadis.

Karsan ma 60 lat i stawia na „60 Years Young”

FIAA 2026 przypada na jubileusz 60-lecia Karsana.

Producent wykorzystuje go pod hasłem „60 Years Young”, łącząc historię produkcji motoryzacyjnej z dalszym rozwojem elektromobilności, wodoru oraz automatyzacji.

Zakład Karsana w Hasanağa koło Bursy zajmuje 203 tys. m kw., z czego 99 tys. m kw. przypada na powierzchnię zamkniętą. Producent określa jego zdolność produkcyjną na około 20 tys. pojazdów rocznie przy pracy na jedną zmianę.

Fabryka jest przygotowana do produkcji szerokiego zakresu pojazdów, a Karsan poza własnymi autobusami prowadzi również działalność OEM.

Zakupowe tło

Elektryczna historia obecnej gamy Karsana rozpoczęła się w 2018 roku od e-JEST, a rok później dołączył e-ATAK. W 2021 roku producent uruchomił rodzinę e-ATA w długościach 10, 12 i 18 metrów, dzięki czemu zbudował elektryczną ofertę od sześciometrowego minibusa po autobus przegubowy.

Również w 2021 roku Karsan, wspólnie z ADASTEC, wprowadził Autonomous e-ATAK poziomu 4. W 2022 roku pokazano e-ATA Hydrogen, a w 2025 roku do autonomicznej gamy dołączył e-JEST.

Karsan rozwijał w tym czasie także obecność poza kontynentalną Europą. Pod koniec 2023 roku prawostronny e-JEST otworzył marce rynek japoński, a w listopadzie 2024 roku ten sam wariant posłużył do wejścia na rynek brytyjski.

FIAA 2026 pokazuje kolejny etap tej strategii. W Hiszpanii producent ma już 56 elektrobusów w 21 miastach, a poprzez e-ATA LE chce rozszerzyć obecność z typowych zadań miejskich również na przewozy podmiejskie i regionalne.