FIAA 2026: Higer Fencer 6 debiutuje w Madrycie. 13 metrów i ponad 400 km zasięgu

Obok niego Higer pokazuje 9-metrowego Azure 9 z baterią 268,7 kWh, elektryczne podwozie Fencer f1 oraz autokar V13. O gamie Higer prezentowanej podczas FIAA 2026 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry ma nowy 13-metrowy Higer Fencer 6?
2. Czym 9-metrowy Azure 9 różni się od regionalnego Fencera?
3. Jak REMO chce połączyć autobusy z ładowaniem, energetyką i przebudową zajezdni?

13 metrów i ponad 400 km zasięgu

Najważniejszą autobusową premierą Higer na FIAA jest Higer Fencer 6 Integral EV, czyli elektryczna konstrukcja klasy II przygotowana do przewozów wykraczających poza typową komunikację miejską.

Pojazd ma 13 metrów długości, maksymalną pojemność 53 pasażerów oraz deklarowany zasięg przekraczający 400 km. Producent kieruje go do operatorów obsługujących połączenia metropolitalne i międzymiastowe, ale także przewozy okazjonalne, w których istotne są dłuższe dzienne przebiegi.

Fencer 6 otrzymał system przygotowania temperatury baterii podczas ładowania. Akumulator może być przed rozpoczęciem pracy zarówno podgrzewany, jak i schładzany, co pozwala utrzymywać ogniwa w odpowiednim zakresie temperatur przed wyjazdem na trasę.

Ma to znaczenie szczególnie przy dużych zmianach temperatury otoczenia. Odpowiednie przygotowanie baterii wpływa na dostępną moc, możliwość szybkiego ładowania oraz ograniczenie zużycia energii już po rozpoczęciu kursu.

Higer zastosował również wysoko zintegrowany układ wysokonapięciowy. Według producenta uproszczenie architektury i integracja komponentów mają ograniczyć zakres obsługi technicznej oraz związane z nią koszty.

Fencer 6 przede wszystkim dla tras regionalnych

Nowa wersja została zaprojektowana od początku z myślą o dłuższych zadaniach przewozowych niż klasyczny autobus miejski.

Dlatego w założeniach konstrukcyjnych pojawia się nie tylko sam zasięg, ale też maksymalizacja przestrzeni dostępnej dla kierowcy i pasażerów. Higer wskazuje również na zastosowanie systemów ADAS wspomagających bezpieczeństwo prowadzenia.

Producent nie podał natomiast w materiale premierowym pojemności akumulatora Fencera 6, mocy jego napędu ani maksymalnej mocy ładowania. Bez tych danych nie można jeszcze wyliczyć jednostkowego zużycia energii ani czasu potrzebnego na pełne uzupełnienie baterii.

Debiut w Hiszpanii został powiązany z planowanymi postępowaniami na nowe koncesje transportowe organizowane przez Consorcio Regional de Transportes de Madrid. To właśnie dłuższe trasy oraz wielogodzinna praca bez konieczności częstego doładowywania mają być jednym z obszarów zastosowania Fencera 6.

Azure 9: 268,7 kWh w 9-metrowym autobusie

Na drugim końcu elektrycznej gamy prezentowanej w Madrycie znajduje się Higer Azure 9. To 9-metrowy niskopodłogowy autobus miejski opracowany specjalnie z myślą o wymaganiach rynku europejskiego.

Magazyn energii ma pojemność 268,7 kWh. Producent łączy go z lekką konstrukcją nadwozia, niezależnym zawieszeniem przedniej osi oraz pneumatycznym układem ECAS.

ECAS umożliwia regulację wysokości zawieszenia oraz przyklęk pojazdu na przystanku. Przy kompaktowych wymiarach Azure 9 rozwiązania te mają pozwalać na eksploatację na wąskich ulicach i w historycznych centrach miast, gdzie większe autobusy mają ograniczoną swobodę manewrowania.

W przeciwieństwie do Fencera 6 Azure 9 jest przede wszystkim autobusem miejskim. Konstrukcja ma więc odpowiadać na częste postoje, dużą wymianę pasażerów oraz konieczność poruszania się w zwartej zabudowie.

CAN i zdalny monitoring T-BOX

Azure 9 wykorzystuje magistralę CAN obejmującą cały pojazd oraz system zdalnego monitorowania T-BOX.

T-BOX przesyła informacje o stanie autobusu do platformy chmurowej, pozwalając operatorowi śledzić parametry eksploatacyjne w czasie rzeczywistym.

Higer podkreśla, że zarówno konfiguracja sprzętowa, jak i logika oprogramowania zostały przygotowane pod wymagania europejskich przewoźników. Kluczowe komponenty mają pochodzić od dostawców funkcjonujących już na europejskim rynku.

Azure 9 nie jest przy tym wyłącznie pojazdem demonstracyjnym. Model pracuje już m.in. we Włoszech, Luksemburgu, Belgii oraz Islandii.

Fencer f1 przyjmie do 360 kW

Trzecim elementem prezentacji jest Higer Fencer f1 Integral EV, pokazany w Madrycie w postaci elektrycznego podwozia.

Konstrukcja integruje układ jezdny, napęd elektryczny oraz systemy ADAS i jest przygotowana do szybkiego ładowania z mocą do 360 kW.

Jednym z kluczowych elementów jest opracowany przez Higer zintegrowany moduł wysokonapięciowy w konfiguracji określanej jako 5/6-in-1. Zamiast budowania instalacji z wielu oddzielnych urządzeń część funkcji układu HV skupiono w jednym zespole.

Producent wskazuje na ograniczenie zużycia energii, uproszczenie konstrukcji i zwiększenie stabilności działania. Modułowa architektura ma jednocześnie pozwolić na dostosowywanie podwozia do różnych zastosowań w europejskim transporcie miejskim.

Sam fakt prezentacji podwozia, a nie tylko kompletnego autobusu, pokazuje też model biznesowy Higer. Producent może dostarczać własny integralny autobus albo bazę techniczną przeznaczoną do współpracy z innymi producentami i zabudowcami.

Fencer w Polsce jest już znany, ale z CNG

Nazwa Fencer nie jest nowa na polskim rynku. W 2025 roku PKS Rzeszów podpisał umowę na 10 autobusów Scania-Higer Fencer f6 CNG klasy II.

Tamte pojazdy mają 12,5 m długości i są napędzane sprężonym gazem ziemnym. Każdy oferuje 48 miejsc siedzących, a kontrakt miał wartość 18,819 mln PLN brutto.

Nowy Fencer 6 Integral EV pokazany w Madrycie reprezentuje już inną generację podejścia Higer do tego segmentu. Napęd bateryjny i własna, zintegrowana architektura elektryczna mają pozwolić producentowi wejść z Fencerem także do regionalnych flot przechodzących bezpośrednio na zeroemisyjny transport.

V13: 13,15 metra i ponad 10 m³ na bagaż

Higer nie ogranicza FIAA wyłącznie do elektromobilności. Czwartym prezentowanym pojazdem jest Higer V13, nowy flagowy autokar rodziny V.

Nadwozie ma 13,15 m długości i 3,85 m wysokości. Przestrzeń bagażowa przekracza 10 m³, co wyraźnie lokuje V13 w segmencie transportu turystycznego i dalekobieżnego.

Kabina kierowcy otrzymała cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala oraz oddzielny, wolnostojący ekran dotykowy. Częścią systemu jest także możliwość obsługi głosowej wybranych funkcji infotainment i klimatyzacji.

W przestrzeni pasażerskiej fotele przy przejściu mogą być przesuwane poprzecznie. Standardowe wyposażenie siedzeń obejmuje zagłówki, podnóżki oraz indywidualne ekrany systemu rozrywki.

Producent podaje również, że poziom hałasu podczas jazdy jest o 2 dB niższy od wartości wymaganej europejskimi przepisami.

Dostępność może zostać zwiększona poprzez montaż podnośnika dla wózka w rejonie przedniego nadkola oraz zastosowanie demontowanych siedzeń w przestrzeni przeznaczonej dla pasażera na wózku.

REMO chce sprzedawać nie tylko autobus

Wspólna obecność Higer i REMO – Powered by Mota-Engil ma pokazać również inny sposób przygotowywania projektów elektryfikacji.

REMO jest partnerem Higer w zakresie elektromobilności w Hiszpanii i Portugalii, ale jego zadanie nie kończy się na dostarczeniu autobusu.

Firma analizuje profile tras, wymagany zasięg i czas pracy pojazdów, następnie dobiera ich konfigurację, projektuje infrastrukturę ładowania oraz może zajmować się dostosowaniem zajezdni i rozwiązaniami energetycznymi.

Zakres obejmuje również instalacje fotowoltaiczne. Punktem wyjścia ma więc być całe zadanie przewozowe oraz dostępna moc energetyczna, a nie tylko nominalny zasięg konkretnego elektrobusu.

Azure 12 poniżej 1 kWh/km w wymagającej eksploatacji

W materiałach z FIAA REMO podało także dane dotyczące większego Higer Azure 12, choć model nie jest główną premierą stoiska.

Dla 12-metrowego elektrobusu producent wskazuje teoretyczne zużycie około 75 kWh/100 km, czyli 0,75 kWh/km.

W wymagających rzeczywistych warunkach eksploatacji zużycie ma pozostawać poniżej 1 kWh/km. W określonych konfiguracjach i warunkach zasięg Azure 12 może przekraczać 500 km.

Dane pokazują, dlaczego REMO chce analizować elektryfikację na poziomie konkretnej trasy. Różnica między 0,75 a blisko 1 kWh/km przy kilkuset kilometrach dziennej pracy przekłada się już na dziesiątki kilowatogodzin energii oraz sposób planowania infrastruktury ładowania.

Ponad 60 elektrobusów Higer dostarczonych z REMO w Portugalii

Współpraca obu firm ma już praktyczny wymiar. W ciągu ostatnich dwóch lat REMO uczestniczyło w dostawach ponad 60 elektrycznych autobusów Higer dla operatorów i projektów komunikacyjnych w Portugalii.

Pojazdy trafiły m.in. do Transportes Urbanos de Viana do Castelo, Transdev Norte oraz Valpi.

W Hiszpanii firma prowadziła natomiast testy 9-metrowego autobusu elektrycznego klasy I i przygotowuje kolejne projekty związane z elektryfikacją flot.

Higer deklaruje obecność autobusów w ponad 30 państwach i regionach Europy, natomiast modele określane przez producenta jako new-energy odpowiadają już za ponad 80 proc. jego całkowitej sprzedaży.…