FIAA 2026: Temsa pokazuje autobusy Avenue Neo 9e i Prestij. Lider w segmencie MIDI

Turecki producent przekazał jednocześnie, że ma ponad 30-proc. udział w europejskim segmencie midi według wyników z początku 2026 roku. O obu modelach pokazanych na FIAA 2026 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. TransInfo

Rozkład jazdy:

1. Jakie parametry techniczne oferuje 9-metrowy Avenue Neo 9e?
2. Skąd ponad 30-proc. udział Temsy w europejskim segmencie midi?
3. Jak zmienił się Prestij, którego światowa sprzedaż przekroczyła 22 tys. egzemplarzy?

Avenue Neo 9e: do 600 km i ładowanie DC 300 kW

Najbardziej technicznym elementem prezentacji Temsy na FIAA jest Avenue Neo 9e, czyli 9-metrowy, w pełni elektryczny autobus przeznaczony do komunikacji miejskiej i dłuższych zadań podmiejskich.

Maksymalna pojemność pasażerska wynosi 75 osób. Przy długości około 9 metrów producent pozycjonuje więc pojazd jako kompaktową konstrukcję, ale ze zdolnością przewozową zbliżającą go do większych autobusów miejskich.

Drugim charakterystycznym parametrem jest promień zawracania wynoszący 7070 mm, czyli 7,07 m. Ma to umożliwiać wykorzystanie elektrobusu na trasach przebiegających przez gęstą zabudowę i miejsca, gdzie manewrowanie pełnowymiarowym 12-metrowym autobusem jest trudniejsze.

Deklarowany zasięg wynosi do 600 km. Temsa nie podaje jednak w tym materiale warunków, w których uzyskano tę wartość, dlatego nie można jej bezpośrednio przeliczać na rzeczywiste zużycie energii w ruchu miejskim lub podmiejskim.

Pełne ładowanie w 75 minut

Avenue Neo 9e obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym z mocą do 300 kW DC.

Według producenta przy odpowiednim źródle zasilania pełne naładowanie autobusu może zająć 75 minut. Jest to parametr szczególnie istotny przy wykorzystaniu pojazdu nie tylko w klasycznym modelu nocnego ładowania w zajezdni, ale także przy intensywniejszej pracy i konieczności uzupełniania energii pomiędzy zadaniami.

Temsa nie podaje w madryckim materiale pojemności baterii ani szczegółowej krzywej ładowania. Nie ma więc podstaw do wyliczenia średniej mocy dla całego procesu ani porównania czasu 0–100 proc. z pojazdami konkurencyjnymi wykorzystującymi magazyny energii o innej pojemności.

Producent łączy natomiast duży zasięg, mocne ładowanie DC i niewielki promień skrętu jako trzy główne cechy mające pozwolić na wykorzystanie jednego modelu zarówno na intensywnych liniach miejskich, jak i dłuższych trasach podmiejskich.

Ponad 5 mln km doświadczeń z elektrycznym midi

Avenue Neo 9e nie jest pierwszym kompaktowym autobusem elektrycznym Temsy. Konstrukcja wykorzystuje doświadczenia z modelu MD9 Electricity, eksploatowanego na różnych rynkach od 2016 roku.

Według producenta autobusy tej rodziny przejechały już ponad 5 mln km.

Daje to Temsie bazę danych eksploatacyjnych obejmującą pracę małych elektrobusów w różnych warunkach. Avenue Neo 9e stanowi kolejny etap rozwoju tej części gamy, ale z wyraźnie większym naciskiem na zasięg i możliwość szybkiego uzupełniania energii.

Ponad 30 proc. europejskiego rynku midi

Madrycka prezentacja jest dla Temsy także podsumowaniem szybko rosnącej sprzedaży w Europie.

Według danych producenta z początku 2026 roku udział firmy w europejskim segmencie midi przekroczył 30 proc. W 2025 roku Temsa odnotowała jednocześnie najwyższy w swojej historii roczny wolumen sprzedaży na rynku europejskim.

Rekordowe wyniki osiągnięto m.in. we Francji, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Irlandii, Grecji i Belgii. W porównaniu z okresem sprzed pandemii całkowita europejska sprzedaż producenta miała się podwoić.

Temsa wskazuje jednocześnie, że znajduje się w pierwszej dziesiątce producentów na rynku autokarów zarówno w skali Europy, jak i w Hiszpanii.

Prestij przekroczył 22 tys. egzemplarzy

Drugim pojazdem prezentowanym w Madrycie jest Temsa Prestij, czyli model odpowiadający za znaczną część pozycji producenta w segmencie midi.

Pierwszy Prestij pojawił się w 1992 roku. Łączna światowa sprzedaż modelu przekroczyła obecnie 22 tys. egzemplarzy.

W 2025 roku Temsa przedstawiła jego nową generację pod hasłem „Legend. Reborn.”. Była to największa modernizacja konstrukcji od 2016 roku.

Zmiany objęły wygląd zewnętrzny, systemy bezpieczeństwa oraz wnętrze kierowcy i pasażerów. Pojazd zachował natomiast kompaktowy charakter i założenia eksploatacyjne typowe dla dotychczasowych generacji Prestij.

Od transportu szkolnego po transfery lotniskowe

Temsa przygotowała Prestij do kilku różnych zastosowań na krótkich i średnich dystansach.

Producent wskazuje przewozy turystyczne, transfery lotniskowe, dowozy pracowników, transport szkolny oraz wykorzystanie przez floty firmowe.

Cyfrowy interfejs może pracować w 29 wersjach językowych, co ma ułatwiać oferowanie tego samego pojazdu na wielu rynkach bez konieczności tworzenia odrębnych rozwiązań dla każdego kraju.

Temsa oferuje również na Prestij trzyletnią gwarancję bez limitu kilometrów.

Europa jednym z głównych rynków Temsy

Producent podkreśla, że Europa jest jednym z podstawowych kierunków jego międzynarodowego rozwoju. Szczególne miejsce zajmuje Hiszpania, którą firma traktuje nie tylko jako rynek sprzedaży, ale również źródło doświadczeń dotyczących oczekiwań lokalnych przewoźników.

Temsa zwraca przy tym uwagę na duże różnice pomiędzy poszczególnymi krajami europejskimi w zakresie regulacji, infrastruktury, profilu eksploatacji i wymagań operatorów.

Globalna skala producenta jest znacznie większa niż sama działalność europejska. Temsa deklaruje dotychczasową produkcję ponad 140 tys. pojazdów, z czego przeszło 19 tys. wyeksportowano do 70 państw.

Łączny przebieg pojazdów marki na światowych rynkach przekroczył 10 mld km.