PKP Intercity deklaruje gotowość ED250 do kursowania z prędkością 250 km/h. Gdzie tyle pojadą na CMK?

Tak wynika z odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury na interpelację poselską dotyczącą bezpieczeństwa oraz przygotowania infrastruktury do podniesienia prędkości na jednej z najważniejszych linii kolejowych w Polsce.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy na Centralnej Magistrali Kolejowej ma zostać wprowadzona maksymalna prędkość 250 km/h i jakie odcinki linii będą nią objęte?
2. O ile skróci się czas przejazdu z Warszawy do Krakowa, Katowic, Zawiercia i Sosnowca po podniesieniu prędkości na CMK?
3. Czy PKP Intercity planuje zakup nowych lokomotyw i wagonów przystosowanych do prędkości powyżej 200 km/h po wdrożeniu prędkości 250 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej?

Około 180 kilometrów z prędkością do 250 km/h

Resort, powołując się na informacje PKP Polskich Linii Kolejowych oraz PKP Intercity, przedstawił szczegóły dotyczące zakresu odcinków objętych wyższą prędkością, stanu infrastruktury, planowanych czasów przejazdu oraz gotowości przewoźników do eksploatacji szybszych pociągów.

Maksymalna prędkość eksploatacyjna 250 km/h zostanie wprowadzona na około 180-kilometrowym odcinku linii kolejowej nr 4 – Centralnej Magistrali Kolejowej.

Najdłuższy fragment z dopuszczalną prędkością 250 km/h będzie przebiegał od kilometra 21,370 do 168,631 i liczyć będzie ponad 147 kilometrów. Kolejny odcinek, o długości blisko 34 kilometrów, zostanie wyznaczony pomiędzy kilometrami 171,369 i 204,937. Pozostałe fragmenty linii będą objęte ograniczeniami do 160, 200 lub 110 km/h.

Sieć trakcyjna jest gotowa

Ministerstwo poinformowało, że eksploatowana na CMK sieć trakcyjna typu 2C120-2C-3 została zaprojektowana z myślą o prowadzeniu ruchu z prędkością do 250 km/h.

Jak wskazano, konstrukcja przeszła wymagane oceny interoperacyjności zgodnie z przepisami Unii Europejskiej. Instytut Kolejnictwa potwierdził również pozytywne wyniki badań dotyczących charakterystyki dynamicznej oraz jakości odbioru prądu przez pociągi poruszające się z taką prędkością.

Dodatkowe zasilanie po uruchomieniu linii CPK

Resort zwrócił uwagę, że obecna infrastruktura zasilania jest wystarczająca do prowadzenia ruchu z prędkością 250 km/h zgodnie z obecnym rozkładem jazdy.

Jednocześnie wskazano, że po uruchomieniu nowych linii kolejowych budowanych przez Centralny Port Komunikacyjny oraz nowego lotniska konieczna będzie budowa dwóch dodatkowych kabin połączenia poprzecznego sieci trakcyjnej. Inwestycja ma jednak mieć ograniczony zakres i nie będzie wymagała ingerencji poza teren kolejowy.

Nie będzie przebudowy torowiska

Ministerstwo podkreśliło, że obecny stan torowiska pozwala na prowadzenie ruchu z prędkością 250 km/h na odcinkach przewidzianych do takiej eksploatacji.

W związku z tym PKP Polskie Linie Kolejowe nie planują przebudowy nawierzchni ani podtorza przed wprowadzeniem wyższej prędkości.

Według aktualnych założeń ruch z prędkością do 250 km/h zostanie uruchomiony wraz z rozkładem jazdy 2027/2028.

Nawet 51 minut krócej do Krakowa

PKP PLK przedstawiły również prognozowane czasy przejazdu po podniesieniu prędkości na CMK.

Największe skrócenie czasu podróży odczują pasażerowie jadący z Warszawy do Krakowa. Przejazd pomiędzy Warszawą Centralną a Krakowem Głównym ma skrócić się z 2 godzin i 47 minut do 1 godziny i 56 minut, czyli o 51 minut.

Na trasie Warszawa – Katowice czas podróży ma zmniejszyć się z 2 godzin i 34 minut do 1 godziny i 54 minut, co oznacza oszczędność 40 minut.

Krócej potrwają także podróże:

• Warszawa Centralna – Zawiercie: z 1 godziny i 48 minut do 1 godziny i 23 minut (o 25 minut),
• Warszawa Centralna – Sosnowiec Główny: z 2 godzin i 14 minut do 1 godziny i 45 minut (o 29 minut).

Nie będzie obowiązkowego ograniczenia do 200 km/h

PKP PLK poinformowały, że nie planują wprowadzenia ograniczeń dla przewoźników, które wymuszałyby prowadzenie klasycznych składów wagonowych lub elektrycznych zespołów trakcyjnych z maksymalną prędkością 200 km/h.

Jednocześnie spółka zapowiedziała, że wdrożenie prędkości 250 km/h nastąpi bez wcześniejszego etapu podnoszenia prędkości jedynie do 200 km/h.

Nie przewiduje się także całodobowych zamknięć torowych związanych z wprowadzeniem nowej organizacji ruchu. Ewentualne testy i prace będą prowadzone przy czasowych ograniczeniach.

Ograniczenia pozostaną w rejonie dwóch stacji

Ministerstwo wskazało, że wszystkie rozjazdy w torach głównych zasadniczych na odcinkach objętych modernizacją są przygotowane do ruchu z prędkością 250 km/h.

Wyjątek stanowią okolice stacji Psary i Góra Włodowska. Większość znajdujących się tam rozjazdów posiada certyfikację jedynie do prędkości 200 km/h, dlatego na tych fragmentach osiągnięcie 250 km/h nie będzie możliwe.

Pendolino gotowe, nowych lokomotyw na razie nie będzie

Ministerstwo odniosło się również do pytań dotyczących oferty PKP Intercity po uruchomieniu prędkości 250 km/h.

Wyjaśniono, że połączenia kategorii EIP oraz większość pociągów EIC funkcjonują jako połączenia komercyjne. Oznacza to, że przewoźnik samodzielnie decyduje o liczbie kursów, trasach, godzinach odjazdów oraz cenach biletów, kierując się przede wszystkim rachunkiem ekonomicznym. Resort nie określa liczby pociągów ani ich rozkładu.

PKP Intercity potwierdziło jednocześnie, że składy ED250 Pendolino są już przygotowane do eksploatacji z prędkością 250 km/h.

Przewoźnik zaznaczył jednak, że obecnie nie planuje wprowadzania do eksploatacji wagonów ani lokomotyw przystosowanych do prędkości przekraczającej 200 km/h.