FIAA 2026: Anadolu Isuzu z czterema autobusami. Reflektory na Kendo Hybrid

Najważniejszą nowością był Isuzu Kendo Hybrid, czyli hybrydowy wariant rodziny Kendo niewymagający zewnętrznego ładowania. O czerwcowej prezentacji NovoCiti Volt i Grand Toro XL na Busworld Türkiye 2026 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Co wnosi nowy Isuzu Kendo Hybrid do europejskiej oferty producenta?
2. Jakie parametry mają NovoCiti Volt, Grand Toro i Grand Toro XL?
3. Jak współpraca z ITT ma wzmocnić Anadolu Isuzu w Hiszpanii i Andorze?

Cztery autobusy Anadolu Isuzu na FIAA 2026

Anadolu Isuzu wystawiało się w IFEMA Madrid w hali 7, na stoisku 7C06, wspólnie z ITT – International Trucks & Tractors, oficjalnym dystrybutorem autobusów marki w Hiszpanii i Andorze. FIAA 2026 trwała od 22 do 24 września, a pierwszego dnia targów producent zorganizował konferencję poświęconą swojej europejskiej ofercie i dalszemu rozwojowi napędów alternatywnych.

Materiały producenta wskazują na cztery prezentowane modele, choć na głównym stoisku ustawiono trzy autobusy. Isuzu Grand Toro XL pełnił równolegle rolę pojazdu demonstracyjnego i był dostępny w zewnętrznej strefie testowej.

Ekspozycja obejmowała trzy różne kierunki napędowe. Obok klasycznego diesla znalazły się hybryda oraz autobus bateryjny, co pozwoliło producentowi pokazać ofertę dla operatorów znajdujących się na różnych etapach transformacji energetycznej.

Kendo Hybrid bez ładowania z zewnętrznego źródła

Isuzu Kendo Hybrid rozszerza rodzinę Kendo o układ hybrydowy, który nie wymaga podłączania autobusu do zewnętrznego źródła energii. Producent pozycjonuje tę konstrukcję jako rozwiązanie dla przewoźników chcących ograniczyć zużycie paliwa i emisję bez przechodzenia bezpośrednio na napęd w pełni elektryczny.

Autobus zachowuje przy tym dużą przestrzeń pasażerską i bagażową charakterystyczną dla Kendo. Model otrzymał także oznaczenie ECO na rynku hiszpańskim.

W Madrycie Anadolu Isuzu położyło nacisk właśnie na tę konstrukcję jako nowy element swojej gamy. Podczas konferencji International Sales Director Murat Dedeoğlu wskazywał na elektryfikację, efektywność energetyczną i ograniczanie emisji, jednocześnie podkreślając potrzebę utrzymywania kilku technologii napędowych odpowiadających różnym zastosowaniom przewozowym.

NovoCiti Volt z bateriami do 268 kWh

Drugim pojazdem z napędem alternatywnym był Isuzu NovoCiti Volt nowej generacji. Około 8-metrowy autobus elektryczny może zabrać do 55 pasażerów, a producent deklaruje zasięg do 400 km, zależnie od konfiguracji.

Model jest oferowany z bateriami o pojemności 211 lub 268 kWh. Silnik elektryczny osiąga maksymalnie 270 kW, a maksymalny moment obrotowy wynosi 2500 Nm.

NovoCiti Volt jest propozycją przede wszystkim do komunikacji miejskiej i lokalnej, gdzie mniejszy pojazd może obsługiwać trasy o niższym potoku pasażerskim lub odcinki wymagające bardziej kompaktowych autobusów.

Grand Toro dla transferów, Grand Toro XL dla 41 pasażerów

Isuzu Grand Toro Shuttle Bus ma 8,5 m długości i może przewozić do 32 pasażerów. Do dyspozycji przewoźnika pozostaje 5,3 m³ przestrzeni bagażowej, a napęd zapewnia silnik o mocy 205 KM współpracujący z automatyczną skrzynią Allison.

Ten wariant kierowany jest przede wszystkim do przewozów turystycznych, szkolnych, transferów lotniskowych oraz usług shuttle. Na madryckim stoisku pokazano go w ciemnym wykończeniu.

Większy Isuzu Grand Toro XL ma około 9,3 m długości i zabiera do 41 pasażerów. Model ma szczególne znaczenie dla rynku hiszpańskiego, ponieważ wcześniej w 2026 roku otrzymał tytuł „Midibus of the Year 2026”, przyznawany przez branżowe wydawnictwa Viajeros i Transporte 3.

Podczas FIAA autobus nie ograniczał się do statycznej ekspozycji. Grand Toro XL wykorzystywano także jako pojazd demonstracyjny w zewnętrznej strefie jazd testowych.

ITT ma rozwijać sprzedaż i serwis na Półwyspie Iberyjskim

Obecność Anadolu Isuzu w Madrycie miała również wymiar handlowy. ITT – International Trucks & Tractors zostało w październiku 2025 roku wyłącznym dystrybutorem autobusów Anadolu Isuzu na rynkach Hiszpanii i Andory.

Zakres współpracy nie ogranicza się do sprzedaży pojazdów. Lokalny partner odpowiada również za serwis, pomoc techniczną oraz dostępność części, co daje producentowi własną strukturę obsługi klientów na obu rynkach.

FIAA było tym samym pierwszą dużą madrycką prezentacją gamy Anadolu Isuzu po zbudowaniu tej sieci dystrybucyjnej. Dobór pojazdów obejmujących diesla, hybrydę i BEV pozwolił ITT przedstawić ofertę zarówno dla przewozów miejskich, jak i dla segmentu turystycznego oraz transferowego.

Zakupowe tło

W europejskiej gamie Anadolu Isuzu coraz większe znaczenie mają równolegle autobusy elektryczne i rozwijany segment midi. Podczas Busworld Europe 2025 producent pokazał m.in. nową generację NovoCiti Volt oraz Grand Toro XL, obok elektrycznych CitiVolt 12 i NovoVolt.

Kolejny etap nastąpił podczas BUS2BUS 2026 w Berlinie, gdzie prezentowano NovoCiti Volt z bateriami LFP. W czerwcu na Busworld Türkiye producent ponownie zestawił ten elektrobus z Grand Toro XL, a także z NovoLux i pełnowymiarowym Citiport 12.

Madrycka ekspozycja wprowadziła do tej sekwencji nowy element w postaci Kendo Hybrid. Zamiast rozszerzać ofertę wyłącznie o kolejne modele bateryjne, Anadolu Isuzu dołożyło rozwiązanie pośrednie między klasycznym dieslem a pełnym BEV, kierowane do operatorów, którzy chcą ograniczać zużycie paliwa bez budowy infrastruktury ładowania.