Akty dywersji na linii Warszawa–Dorohusk. Komisja opublikowała raporty o eksplozji i uszkodzeniu sieci trakcyjnej

W rejonie miejscowości Mika eksplozja ładunku wybuchowego doprowadziła do uszkodzenia szyny, a przez uszkodzony odcinek przejechało następnie 11 pociągów. Dzień później w rejonie Gołębia doszło do uszkodzenia sieci trakcyjnej podczas przejazdu pociągu pasażerskiego przewożącego 475 osób. Komisja wskazała na celowe działania osób trzecich i zagrożenie o charakterze terrorystycznym. Sprawę bada Prokuratura Krajowa. Pisaliśmy o tym w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy

1. Co ustaliła Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych w sprawie eksplozji na szlaku Sobolew–Życzyn?
2. Jak doszło do uszkodzenia sieci trakcyjnej w rejonie Gołębia i jakie przedmioty odnaleziono na miejscu?
3. Kogo poszukuje prokuratura w związku z aktami dywersji na linii Warszawa–Dorohusk i jakie zarzuty postawiono kolejnemu podejrzanemu?

Eksplozja ładunku wybuchowego na szlaku Sobolew–Życzyn

Pierwsze ze zdarzeń opisanych przez Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych miało miejsce 15 listopada 2025 roku o godzinie 20:52 na szlaku Sobolew–Życzyn, w rejonie miejscowości Mika w województwie mazowieckim.

Według ustaleń komisji pod jednym z wagonów przejeżdżającego pociągu towarowego doszło do detonacji ładunku wybuchowego.

Ładunek został umieszczony w prawym toku szynowym i zdetonowany przez osoby postronne.

„Ładunek był przygotowany, podłożony w prawym toku szynowym i zdetonowany przez osoby postronne. Eksplozja spowodowała wyłamanie prawej szyny (…), powodując jej nieciągłość” – wskazano w raporcie.

Wybuch doprowadził do uszkodzenia infrastruktury kolejowej, jednak maszynista pociągu towarowego nie rozpoznał bezpośrednio przyczyny zdarzenia.

Maszynista usłyszał huk, ale kontynuował jazdę

Jak wynika z raportu, maszynista pociągu towarowego nie odczuł eksplozji. Usłyszał jedynie niewielki huk, który powiązał z pracą pantografu współpracującego z siecią trakcyjną.

Po sprawdzeniu, czy nie występują nieprawidłowości związane z siecią trakcyjną, kontynuował jazdę.

Uszkodzony fragment toru pozostawał w eksploatacji. Po przejeździe pociągu towarowego przez to miejsce przejechało jeszcze 11 kolejnych pociągów.

Według ustaleń komisji kolejne przejazdy powodowały stopniowe wykruszanie uszkodzonej szyny.

Ostatecznie powstała wyrwa o długości 1,16 metra.

Pociągi przejeżdżały przez uszkodzony tor

Uszkodzenie zostało zauważone następnego dnia rano.

Maszynista pociągu pośpiesznego podczas przejazdu przez wskazane miejsce odczuł uskok i obniżenie toru.

Następnie maszynista pociągu osobowego zauważył brakujący fragment prawej szyny i rozpoczął hamowanie.

Pociąg przejechał przez uszkodzony odcinek bez wykolejenia.

Maszynista poinformował dyżurnego ruchu o stwierdzonym ubytku szyny.

Na miejsce skierowano służby, które przeprowadziły oględziny infrastruktury kolejowej i jej otoczenia.

Przy torach znaleziono 400-metrowy kabel i kamerę

Podczas oględzin miejsca eksplozji służby ujawniły przedmioty związane z okolicznościami zdarzenia.

Odnaleziono kabel o długości około 400 metrów, rozciągnięty od miejsca detonacji do parkingu samochodowego przy przystanku osobowym Mika.

Na skarpie w pobliżu miejsca wybuchu znaleziono również aparat lub kamerę.

Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych uznała, że zdarzenie miało charakter terrorystyczny.

Według oceny zespołu badawczego działanie grupy dywersyjnej miało doprowadzić do katastrofy w ruchu lądowym oraz zastraszenia wielu osób.

Drugie zdarzenie na linii nr 7. Uszkodzona sieć trakcyjna w rejonie Gołębia

Kolejne zdarzenie opisane przez komisję miało miejsce wieczorem 16 listopada 2025 roku na szlaku Zarzeka–Puławy Azoty, w rejonie Gołębia w województwie lubelskim.

Dotyczyło pociągu pasażerskiego relacji Świnoujście–Rzeszów Główny, którym podróżowało 475 pasażerów.

Według ustaleń komisji wcześniej doszło do odcięcia fragmentu sieci trakcyjnej.

W wyniku przejazdu pociągu przez miejsce uszkodzenia zniszczony został pantograf lokomotywy, a sieć trakcyjna została zerwana na długości około 244 metrów.

W jednym z wagonów wybite zostały także trzy zewnętrzne szyby.

Druty sieci trakcyjnej odcięto o godzinie 19:48

Z ustaleń PKBWK wynika, że do odcięcia drutów sieci trakcyjnej doszło 16 listopada o godzinie 19:48.

Odcięte elementy odnaleziono w rowie odwadniającym przy torze.

Komisja wskazała, że sprawcy kradzieży prawdopodobnie zostali spłoszeni przez nadjeżdżający pociąg.

Podczas kontroli szlaku ujawniono również inne przedmioty.

Na jednej z szyn znajdował się kawałek blachy przymocowany śrubą.

W pobliżu odnaleziono smartfon połączony z powerbankiem oraz dodatkową stalową śrubę.

Zdaniem komisji ujawnione elementy wskazują na celowe działanie osób trzecich, zmierzające do spowodowania wypadku kolejowego.

„Incydent ten nosi charakter potencjalnego zagrożenia terrorystycznego” – stwierdziła PKBWK.

Komisja wskazuje na działania o charakterze terrorystycznym

W opublikowanych raportach Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych przedstawiła ustalenia dotyczące dwóch zdarzeń na linii nr 7.

W przypadku eksplozji w rejonie Miki komisja określiła zdarzenie jako czyn o charakterze terrorystycznym, którego celem miało być doprowadzenie do katastrofy w ruchu lądowym i zastraszenie wielu osób.

W odniesieniu do zdarzenia na szlaku Zarzeka–Puławy Azoty komisja wskazała na celowe działanie osób trzecich oraz potencjalne zagrożenie terrorystyczne.

W obu przypadkach ujawniono uszkodzenia infrastruktury kolejowej oraz przedmioty, które zostały opisane w dokumentacji komisji.

Prokuratura Krajowa prowadzi śledztwo

Postępowanie dotyczące aktów dywersji na linii kolejowej Warszawa–Dorohusk prowadzi Mazowiecki Wydział Prokuratury Krajowej.

Dwaj mężczyźni podejrzani o bezpośrednie dokonanie tych czynów, Oleksandr K. i Yevhenii I., opuścili Polskę i pozostają poszukiwani.

Wydano za nimi listy gończe oraz europejskie nakazy aresztowania.

Wystawiono również czerwone noty Interpolu.

Postępowanie obejmuje także inne osoby podejrzewane o udział w przygotowaniu i przeprowadzeniu aktów dywersji.

Akt oskarżenia przeciwko obywatelowi Ukrainy

Prokuratura skierowała do sądu akt oskarżenia przeciwko obywatelowi Ukrainy Volodymyrowi B.

Mężczyzna jest oskarżony o pomoc w aktach dywersji na linii kolejowej nr 7.

Według ustaleń śledczych jego rola miała polegać na logistycznym ułatwieniu sprawcom przygotowania oraz przeprowadzenia ataków na infrastrukturę kolejową.

Za zarzucane mu czyny grozi kara nawet dożywotniego pozbawienia wolności.

Skierowanie aktu oskarżenia nie oznacza rozstrzygnięcia o winie oskarżonego.

Dwa niebezpieczne zdarzenia na jednej linii kolejowej

Opublikowane raporty PKBWK dotyczą zdarzeń, które nastąpiły w odstępie jednego dnia na linii kolejowej nr 7 Warszawa–Dorohusk.

15 listopada 2025 roku na szlaku Sobolew–Życzyn doszło do eksplozji ładunku wybuchowego, która doprowadziła do uszkodzenia szyny. Przez uszkodzony odcinek przejechało następnie 11 pociągów, a wyrwa w szynie osiągnęła długość 1,16 metra.

16 listopada na szlaku Zarzeka–Puławy Azoty uszkodzona sieć trakcyjna doprowadziła do uszkodzenia pantografu lokomotywy pociągu pasażerskiego oraz zerwania około 244 metrów sieci. W składzie podróżowało 475 pasażerów.

Komisja wskazała na celowe działania osób trzecich, natomiast śledztwo dotyczące aktów dywersji prowadzi Prokuratura Krajowa. Dwaj podejrzani o bezpośrednie przeprowadzenie ataków pozostają poszukiwani, a przeciwko kolejnej osobie skierowano akt oskarżenia.