Nikt nie chce naprawiać ED74. Brak ofert w przetargu PKP Intercity wartym ponad 420 mln zł

Przewoźnik zamierzał przeznaczyć na realizację zamówienia ponad 420,5 mln zł brutto. Jak potwierdziło biuro prasowe PKP Intercity, postępowanie zostanie powtórzone. Spółka nie podała przyczyn braku ofert ani terminu ogłoszenia kolejnego przetargu. O zamówieniu pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy

1. Jak zakończył się przetarg PKP Intercity na naprawy 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych ED74?
2. Ile pieniędzy przewoźnik przeznaczył na trzy kampanie napraw okresowych i jaki był zakres zamówienia?
3. Jakie warunki musieli spełnić potencjalni wykonawcy i według jakich kryteriów PKP Intercity zamierzało wybrać ofertę?

Bez ofert na naprawy ED74

PKP Intercity nie wyłoniło wykonawcy zamówienia obejmującego trzy kampanie napraw okresowych na czwartym poziomie utrzymania 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED74.

W postępowaniu nie została złożona żadna oferta. Informację tę potwierdziło biuro prasowe PKP Intercity.

– PKP Intercity nie otrzymało żadnej oferty w postępowaniu. Postępowanie będzie powtórzone – przekazało biuro prasowe przewoźnika.

Ponad 420 mln zł na trzy kampanie napraw

Postępowanie zostało ogłoszone w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej 28 sierpnia 2026 roku. Przedmiotem zamówienia było wykonanie trzech kampanii napraw okresowych na poziomie P4 dla 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED74.

W dokumentacji wskazano, że przewidywany okres obowiązywania zamówienia wynosi 15 lat. Zamówienie obejmowało zatem trzy kampanie napraw okresowych przewidziane do realizacji w wieloletnim okresie.

4 listopada 2026 roku PKP Intercity opublikowało informację o kwocie przeznaczonej na sfinansowanie zamówienia.

Przewoźnik zabezpieczył na ten cel:

• 420 562 694,70 zł brutto,
• 341 920 890,00 zł netto.

Była to kwota przeznaczona na realizację całego zamówienia, obejmującego trzy kampanie napraw okresowych wszystkich 14 pojazdów.

Przy takim zakresie zamówienia łączna liczba napraw poszczególnych jednostek w ramach trzech kampanii wyniosłaby 42.

Podzielenie budżetu przez tę liczbę daje około 10,01 mln zł brutto na jedną naprawę pojazdu. Jest to jednak wyłącznie średnia arytmetyczna wynikająca z wartości całego zamówienia, a nie określona przez PKP Intercity cena jednostkowej naprawy.

Jakie wymagania musieli spełnić wykonawcy?

PKP Intercity określiło szczegółowe warunki dotyczące doświadczenia podmiotów zainteresowanych realizacją zamówienia.

Jednym z wymagań było wykazanie odpowiedniego doświadczenia w wykonywaniu napraw elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Wykonawca musiał udokumentować, że w okresie pięciu lat przed upływem terminu składania ofert należycie wykonał naprawy co najmniej na poziomie P4 dla minimum pięciu elektrycznych zespołów trakcyjnych.

Zamawiający wymagał doświadczenia w naprawach jednostek przystosowanych do prędkości co najmniej 160 km/h i zgodnych z wymaganiami TSI Loc&Pas.

Dodatkowo wykonawca musiał należeć do Systemu Kwalifikacji Dostawców PKP Intercity albo złożyć wniosek o zakwalifikowanie do tego systemu najpóźniej do upływu terminu składania ofert.

Przewoźnik nie określił natomiast odrębnych wymagań dotyczących sytuacji ekonomicznej lub finansowej wykonawców.

Część specyfikacji warunków zamówienia miała charakter poufny. Zainteresowane podmioty mogły uzyskać dostęp do tych dokumentów po złożeniu odpowiedniego wniosku za pośrednictwem platformy zakupowej przewoźnika.

Cena miała decydować o wyborze wykonawcy

W postępowaniu PKP Intercity przewidziało cztery kryteria oceny ofert.

Największe znaczenie miała cena brutto za wykonanie całego zamówienia. Przypisano jej wagę 80%.

Pozostałe 20% punktacji dotyczyło terminów realizacji prac oraz okresu rękojmi i gwarancji.

Przewoźnik przewidywał również możliwość przeprowadzenia jednoetapowej aukcji elektronicznej.

Miała ona zostać zorganizowana w przypadku otrzymania co najmniej dwóch ofert niepodlegających odrzuceniu. W aukcji wykonawcy konkurowaliby ceną brutto za wykonanie zamówienia.

Wobec braku ofert aukcja nie mogła zostać przeprowadzona.

Wadium wynosiło 3,4 mln zł

W dokumentacji przetargowej znalazły się również wymagania dotyczące zabezpieczenia udziału w postępowaniu i późniejszej realizacji kontraktu.

Wykonawcy zainteresowani zamówieniem musieli wnieść wadium w wysokości 3,4 mln zł.

Z kolei podmiot, którego oferta zostałaby wybrana, przed podpisaniem umowy musiałby wnieść zabezpieczenie należytego wykonania kontraktu w wysokości 5% całkowitej ceny brutto zamówienia.

PKP Intercity nie przewidywało udzielania zaliczek na realizację prac. Wszystkie rozliczenia miały być prowadzone w złotych polskich.

Zamówienie miało charakter sektorowy i było prowadzone w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie przepisów Prawa zamówień publicznych.

PKP Intercity powtórzy postępowanie

PKP Intercity zapowiedziało ponowne przeprowadzenie postępowania na wykonanie trzech kampanii napraw okresowych jednostek ED74.

Na obecnym etapie przewoźnik nie przedstawił harmonogramu kolejnego przetargu ani informacji dotyczących ewentualnych zmian jego warunków.

Nie wiadomo również, czy spółka utrzyma dotychczasowy budżet wynoszący ponad 420 mln zł brutto.

Potwierdzony pozostaje natomiast zamiar powtórzenia postępowania, którego przedmiotem będzie realizacja napraw okresowych elektrycznych zespołów trakcyjnych serii ED74.