APTA 2026: VinFast wchodzi na rynek USA. Dwa elektrobusy i partnerstwo z NexMove

Partnerzy proponują przewoźnikom model Transportation as a Service, łączący autobus, ładowanie, serwis i wsparcie operacyjne w jednej umowie, a pierwsze dostawy pojazdów z amerykańską homologacją przewidziano na I kwartał 2028 roku. O wcześniejszym wejściu VinFast na europejski rynek autobusowy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: VinFast na APTA 2026

1. Jakie autobusy VinFast pokazał w Chicago i czym różnią się EB8, EB10 oraz EB12?
2. Na czym polega współpraca z NexMove i model autobusu jako usługi?
3. Kiedy rozpoczną się dostawy i czy VinFast będzie produkował autobusy w USA?

Dwa autobusy na APTA 2026. EB8 i EB10 w Chicago

VinFast wykorzystał targi APTA TRANSform & EXPO 2026, odbywające się w Chicago w dniach 4–7 października, do przedstawienia swojej strategii wejścia na rynek amerykańskiej komunikacji miejskiej. Wietnamski producent zaprezentował pojazdy pod wspólną identyfikacją wizualną z amerykańskim partnerem NexMove.

Na stoisku można było zobaczyć VinFast EB8, czyli kompaktowy autobus elektryczny klasy MIDI. Pojazd otrzymał zielone malowanie z oznaczeniami producenta i partnera, podkreślającymi jego przeznaczenie dla amerykańskich operatorów.

Obecność tego modelu została udokumentowana zarówno przez amerykańskie media branżowe, jak i zdjęcia wykonane 6 października na terenie wystawy.

Drugim pojazdem pokazanym w Chicago był VinFast EB10. Jego obecność potwierdzają fotografie z APTA EXPO 2026, opublikowane w Wikimedia Commons. Jest to większy model, reprezentujący około 10-metrową kategorię autobusów miejskich, stosowaną przez VinFast również na rynku wietnamskim.

Warto jednak rozdzielić autobusy fizycznie prezentowane podczas targów od modeli wprowadzanych do amerykańskiej oferty handlowej. Na oficjalnej stronie VinFast dla rynku USA szczegółowo przedstawiono EB8 i EB12, natomiast udokumentowana ekspozycja targowa obejmowała EB8 i EB10.

Nie oznacza to, że każdy model pokazany na APTA ma już identyczny status homologacyjny i handlowy. Producent dopiero przygotowuje pojazdy do dopuszczenia do ruchu w Stanach Zjednoczonych.

VinFast EB8. 266 kWh, 340 kW i 60 pasażerów

Podstawowym modelem amerykańskiej oferty jest VinFast EB8, autobus elektryczny o długości 29,5 stopy, czyli około 9 metrów. Jego szerokość wynosi około 2,47 m, a wysokość około 3,25 m.

Według danych producenta pojazd oferuje 60 miejsc pasażerskich, w tym 20 siedzących, 38 stojących oraz dwa stanowiska dla osób poruszających się na wózkach. Taką konfigurację VinFast przewidział dla przewozów miejskich, lokalnych i dowozowych, w których większe znaczenie mają manewrowość oraz częsta wymiana pasażerów niż maksymalna pojemność autobusu.

Za napęd odpowiada układ elektryczny o mocy 340 kW. Energia magazynowana jest w akumulatorach LFP o pojemności 266 kWh, pochodzących od dostawców CATL lub Gotion.

VinFast deklaruje zasięg przekraczający 186 mil, czyli około 299 km na jednym ładowaniu. Jest to parametr katalogowy, którego osiągnięcie w normalnej eksploatacji będzie zależało między innymi od obciążenia pojazdu, temperatury i charakterystyki trasy.

Producent zapowiada możliwość naładowania akumulatorów od 20 do 80 proc. w czasie krótszym niż 45 minut. Takie rozwiązanie ma umożliwiać wykorzystywanie autobusu na trasach wymagających szybkiego uzupełniania energii.

Wyposażenie obejmuje również niskopodłogowe wejście, systemy wspomagania kierowcy, Wi-Fi oraz porty USB dla pasażerów. W amerykańskich realiach istotna będzie także możliwość dostosowania wyposażenia do wymagań poszczególnych operatorów.

VinFast EB12. Do 528 kWh i 90 pasażerów

Drugim podstawowym pojazdem w amerykańskiej ofercie producenta jest VinFast EB12, czyli pełnowymiarowy autobus miejski o długości 40 stóp, odpowiadającej około 12,2 m.

Pojazd ma 2,59 m szerokości i około 3,30 m wysokości. Według specyfikacji przeznaczonej dla USA może przewozić 90 pasażerów, w tym 29 na miejscach siedzących, 59 stojących oraz dwie osoby na wózkach, w konfiguracji trzydrzwiowej.

Napęd elektryczny EB12 osiąga moc 325 kW. Standardowa pojemność akumulatorów LFP wynosi 400 kWh, natomiast opcjonalnie producent przewiduje pakiet o pojemności 528 kWh.

VinFast deklaruje, że autobus z bateriami 400 kWh może pokonać ponad 279 mil, czyli około 449 km na jednym ładowaniu. Dla operatorów oznaczałoby to możliwość obsługi części całodziennych zadań przewozowych bez konieczności częstego uzupełniania energii.

Model EB12 może być ładowany za pomocą złącza CCS1 z mocą do 250 kW. Według producenta uzupełnienie poziomu energii od 20 do 80 proc. zajmuje mniej niż godzinę.

Autobus oferuje również niską podłogę, klimatyzację, systemy informacji pasażerskiej i funkcje łączności. W kabinie przewidziano między innymi 15,6-calowy ekran dotykowy, umożliwiający obsługę wybranych funkcji pojazdu.

Dla amerykańskiego rynku EB12 stanowi propozycję w najważniejszym segmencie autobusów miejskich, zdominowanym przez konstrukcje o długości 40 stóp. To właśnie w tej klasie VinFast będzie rywalizował z producentami posiadającymi wieloletnie doświadczenie w dostawach dla amerykańskich agencji transportowych.

NexMove. Autobus, ładowanie i serwis w jednej umowie

Najważniejszą częścią amerykańskiej strategii VinFast nie jest wyłącznie wprowadzenie nowych pojazdów, ale sposób ich oferowania przewoźnikom.

Wspólnie z NexMove producent zamierza rozwijać model Transportation as a Service, czyli transportu jako usługi. Obejmuje on dostawę autobusu, zapewnienie infrastruktury ładowania, utrzymanie techniczne oraz wsparcie w organizacji eksploatacji.

Z punktu widzenia klienta rozwiązanie ma ograniczać konieczność samodzielnego zamawiania poszczególnych elementów przedsięwzięcia. Zamiast oddzielnego kontraktu na pojazdy, stacje ładowania i serwis operator będzie mógł otrzymać zintegrowany pakiet w ramach jednej umowy.

Według informacji przedstawionych podczas APTA w takim modelu agencja transportowa miałaby zapewnić przede wszystkim kierowców i ubezpieczenie, podczas gdy pozostałe kluczowe elementy elektryfikacji byłyby organizowane przez partnerów.

NexMove powstało jako wspólne przedsięwzięcie dwóch amerykańskich przedsiębiorstw: Transportation Management Services (TMS) oraz Zeem Solutions.

Pierwsza firma specjalizuje się w organizacji i obsłudze przewozów pasażerskich. Według danych przedstawionych przez VinFast TMS ma ponad 30 lat doświadczenia, a w swojej historii obsłużyło około 140 mln pasażerów podczas ponad 5500 wydarzeń.

Zeem Solutions wnosi do partnerstwa kompetencje dotyczące infrastruktury ładowania i zarządzania energią dla flot pojazdów elektrycznych. Firma informuje o ponad 400 tys. sesji ładowania zrealizowanych przy lotnisku Los Angeles International Airport w okresie trzech i pół roku oraz dostępności własnej infrastruktury przekraczającej 98 proc.

Połączenie tych kompetencji ma pozwolić na oferowanie kompletnego systemu eksploatacji autobusów elektrycznych, a nie wyłącznie sprzedaży pojazdów.

– Naszym celem jest zapewnienie przewoźnikom, prywatnym operatorom flot, dealerom i dostawcom usług transportowych prostego sposobu przejścia na elektromobilność, w którym pojazdy, infrastruktura i obsługa są dostarczane w ramach jednego zobowiązania i jednej umowy – podkreślił Paul Gioupis, współzałożyciel NexMove.

Dostępność na poziomie 97 proc. i systemy bezpieczeństwa

Jednym z najważniejszych elementów propozycji VinFast i NexMove jest deklarowany poziom dostępności technicznej autobusów i infrastruktury ładowania.

Partnerzy zapowiadają wprowadzenie umów serwisowych przewidujących co najmniej 97-procentową dostępność, określaną wskaźnikiem uptime. Ma to oznaczać ograniczenie czasu, w którym pojazdy lub urządzenia ładowania są niedostępne z przyczyn technicznych.

Trzeba jednak podkreślić, że 97 proc. to zakładany parametr przyszłych umów, a nie potwierdzony wynik eksploatacji autobusów VinFast w amerykańskiej komunikacji miejskiej.

Producent zapowiada także rozbudowane systemy bezpieczeństwa. Autobusy mają wykorzystywać kamery wspierane sztuczną inteligencją oraz radar 4D, służące do monitorowania otoczenia pojazdu i przekazywania kierowcy ostrzeżeń w czasie rzeczywistym.

W wyposażeniu przewidziano ponadto inteligentne rozwiązania do zarządzania ładowaniem, utrzymaniem technicznym i komunikacją pomiędzy pojazdami a zapleczem operatorskim.

Systemy te mają wspierać nie tylko bezpieczeństwo podróżnych, lecz także planowanie eksploatacji floty. Dla przedsiębiorstw komunikacyjnych szczególne znaczenie może mieć możliwość monitorowania stanu technicznego autobusów oraz zapobiegania awariom powodującym wyłączenie pojazdów z ruchu.

Pierwsze dostawy w I kwartale 2028 roku

VinFast i NexMove poinformowały, że pierwsze autobusy elektryczne dopuszczone do eksploatacji na rynku amerykańskim mają trafić do klientów w I kwartale 2028 roku.

Wcześniej planowane jest udostępnienie pojazdów demonstracyjnych w centrach ładowania Zeem Solutions. Będą to egzemplarze przeznaczone do prezentacji i oceny przez potencjalnych odbiorców, bez pełnej amerykańskiej homologacji.

Producent zaznacza, że takie autobusy demonstracyjne nie powinny być utożsamiane z pojazdami gotowymi do normalnej eksploatacji liniowej. Dopiero homologowane wersje mają być przedmiotem dostaw komercyjnych od 2028 roku.

Na obecnym etapie nie przedstawiono liczby autobusów przewidzianych w pierwszej partii, wartości potencjalnych kontraktów ani listy agencji transportowych, które zdecydowały się na zamówienia.

Nie ogłoszono również wiążącego harmonogramu produkcji poszczególnych modeli przeznaczonych dla rynku USA.

Produkcja w USA. W tle wymagania FTA i Buy America

Wprowadzenie autobusów elektrycznych na amerykański rynek transportu publicznego wiąże się z koniecznością spełnienia lokalnych regulacji technicznych oraz wymagań dotyczących zamówień finansowanych ze środków federalnych.

VinFast i NexMove zapowiedziały współpracę nad możliwością uruchomienia produkcji autobusów w Stanach Zjednoczonych, zgodnej z wymaganiami Federal Transit Administration (FTA).

Ma to szczególne znaczenie dla agencji transportowych korzystających z funduszy federalnych, gdzie zastosowanie mają przepisy Buy America, dotyczące udziału komponentów i końcowego montażu pojazdów.

Na razie nie wskazano jednak lokalizacji amerykańskiego zakładu autobusowego, jego planowanej wydajności ani daty rozpoczęcia produkcji.

Sama zapowiedź lokalizacji produkcji nie oznacza też automatycznego spełnienia wszystkich wymagań FTA. Producent będzie musiał wykazać zgodność konkretnych modeli i procesów produkcyjnych z obowiązującymi przepisami, zanim jego pojazdy będą mogły uczestniczyć w odpowiednich programach zakupowych.

Dla VinFast będzie to jeden z najważniejszych etapów przygotowania do konkurowania o większe zamówienia transportowe.

– Wprowadzenie autobusów elektrycznych VinFast do Stanów Zjednoczonych stanowi kolejny ważny krok w naszej długoterminowej strategii obecności na tym rynku – powiedział Brian Finnerty, dyrektor generalny VinFast North America.

Przedstawiciel producenta podkreślił, że współpraca z NexMove ma ułatwić miastom, przewoźnikom i przedsiębiorstwom przejście na transport elektryczny oraz zwiększyć dostępność technologii zeroemisyjnych.

Zakupowe tło: 2000 elektrobusów w Wietnamie i ekspansja do Europy

VinFast należy do wietnamskiego koncernu Vingroup i rozwija ofertę pojazdów elektrycznych obejmującą samochody osobowe, jednoślady oraz autobusy.

Według informacji producenta na drogach Wietnamu eksploatowanych jest już około 2000 autobusów elektrycznych VinFast. Pojazdy funkcjonują w lokalnych systemach transportowych, a firma rozwija równolegle zaplecze produkcyjne, utrzymaniowe i infrastrukturę ładowania.

Doświadczenie to stanowi punkt wyjścia do ekspansji międzynarodowej. W Europie VinFast zaprezentował swoje autobusy podczas Busworld Europe 2025, wprowadzając do branżowej dyskusji przede wszystkim modele EB8 i EB12.

Na europejskich targach prezentowano między innymi VinFast EB12, wyposażony w baterie LFP oraz elektryczny układ napędowy oparty na rozwiązaniach dostawców obecnych również na rynku europejskim. Pojazd pojawił się następnie na kolejnych wydarzeniach branżowych, w tym Mobility Move i BUS2BUS 2026 w Berlinie.

Amerykańska strategia będzie jednak różnić się od europejskiej. W Stanach Zjednoczonych VinFast chce oprzeć wejście na rynek na partnerstwie z firmą oferującą kompletne rozwiązania eksploatacyjne, co może ułatwić kontakt z agencjami transportowymi i operatorami prywatnymi.

Na APTA 2026 swoją amerykańską premierę miał również Solaris Urbino 40 electric, przygotowany dla lokalnego rynku przy uwzględnieniu tamtejszych wymagań. Obaj producenci znajdują się jednak na różnych etapach ekspansji. Solaris ma już doświadczenie w realizacji pierwszych zamówień amerykańskich, podczas gdy VinFast dopiero przygotowuje homologację autobusów i system ich dystrybucji.

Wietnamski producent zapowiada dostawy homologowanych pojazdów od I kwartału 2028 roku, a NexMove chce zapewnić klientom zintegrowany pakiet usług z docelową dostępnością na poziomie 97 proc. O powodzeniu tej strategii zdecydują jednak nie tylko parametry autobusów, ale również rzeczywista niezawodność, koszty eksploatacji, dostępność serwisu oraz możliwość spełnienia amerykańskich wymagań zakupowych.