RegioJet tnie połączenia Polska–Czechy. Koniec bezpośredniej linii Warszawa-Praga

Na trasie Kraków–Ostrawa liczba kursów została zmniejszona mniej więcej o połowę. Jednocześnie przewoźnik zlikwidował bezpośrednią linię Warszawa–Praga. O uruchomieniu tego połączenia pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak długo RegioJet rozwijał autobusowe połączenia między Polską a Czechami?
2. Jak wyglądała oferta na trasach Warszawa–Praga i Kraków–Ostrawa?
3. Dlaczego przewoźnik przesuwa teraz ciężar ekspansji na kolej?

Dwie pary kursów dziennie na starcie Warszawa–Praga

Bezpośrednie połączenie autobusowe między Warszawą a Pragą wystartowało 14 kwietnia 2025 roku. Rozkład obejmował dwie pary kursów dziennie, prowadzonych przez Łódź i Wrocław.

Do obsługi trasy RegioJet skierował nowe piętrowe Setry S 531 DT. Uruchomienie połączenia było wówczas elementem zagranicznej ekspansji czeskiego przewoźnika i rozszerzało jego ofertę pomiędzy Polską a Czechami poza dotychczasowe relacje kolejowe.

Druga część autobusowej oferty obejmowała trasę Kraków–Ostrawa. Od czerwca 2025 roku RegioJet zwiększył na niej liczbę kursów, a autobusy zatrzymywały się przy lotniskach w Krakowie i Katowicach.

Istotnym elementem tego rozwiązania były gwarantowane przesiadki w Ostrawie na pociągi RegioJet. Autobus pełnił więc również funkcję dowozową do kolejowej sieci przewoźnika, a nie wyłącznie samodzielnego połączenia międzynarodowego.

RegioJet stawia na dalszy rozwój kolei

Przewoźnik wyjaśnił, że linie autobusowe między Czechami a Polską od początku traktował przede wszystkim jako uzupełnienie swojej oferty oraz rozwiązanie przejściowe przed dalszym rozwojem połączeń kolejowych między oboma krajami.

RegioJet nie wykluczył powrotu autobusów na polski rynek w przyszłości, ale obecnie zamierza koncentrować się na pociągach międzynarodowych. W relacjach związanych z Polską pozostały m.in. połączenia kolejowe Warszawa–Praga i Przemyśl–Praga.

Od grudnia 2027 roku przewoźnik planuje rozwijać kolejne relacje międzynarodowe, w tym Katowice–Břeclav–Rijeka oraz połączenie Warszawy z austriackimi Alpami. Oznacza to przesunięcie aktywności z rozbudowy transgranicznej siatki autobusowej na dłuższe relacje kolejowe.

Zakupowe tło

Autobusowa ekspansja RegioJet w Polsce przypadła na 2025 rok. W kwietniu uruchomiono linię Warszawa–Praga, a od czerwca przewoźnik zwiększył ofertę pomiędzy Krakowem i Ostrawą, łącząc ją z obsługą portów lotniczych oraz skomunikowaniami z własnymi pociągami.

Kolejna zmiana nastąpiła 3 maja 2026 roku, kiedy spółka zakończyła wszystkie krajowe przewozy kolejowe w Polsce, w tym na relacjach Kraków–Warszawa–Gdynia i Warszawa–Poznań. Właściciel RegioJet Radim Jančura uzasadniał ten krok, według cytowanej wypowiedzi, nierównymi warunkami rynkowymi oraz działaniami polskiego państwa i PKP Intercity.

Równolegle przewoźnik rozwija plany międzynarodowe. Jednym z nich jest powrót pociągów nad Adriatyk w 2028 roku, po czterech wcześniejszych sezonach obsługi tej relacji rozpoczętych w 2020 roku. Plan zakłada nocne składy z Pragi i Katowic, które mają być łączone i rozdzielane w Břeclavi, a następnie kierowane przez Austrię i Słowenię do Chorwacji, z rozdzieleniem w Ogulinie na kierunki Rijeka i Split.