Ze Starachowic do Blanska. Dwa nowe MAN-y EfficientHybrid we flocie ČAD

Co ciekawe z polskiej perspektywy, autobusy miejskie nowej generacji MAN Lion’s City powstają w zakładzie producenta w Starachowicach.

Rozkład jazdy

1. Jak działa system MAN EfficientHybrid w nowych autobusach dla Blanska?
2. Co dwa nowe Lion’s City oferują pasażerom?
3. Na których liniach będą kursować nowe autobusy?

Dwa MAN-y od września na wszystkich liniach

Dwa nowe MAN Lion’s City EfficientHybrid dołączyły do floty ČAD Blansko, operatora miejskiej komunikacji autobusowej w Blansku. Przewoźnik skieruje je na wszystkie cztery linie MHD: 221, 222, 223 i 226.

Są to niskopodłogowe autobusy miejskie, wyposażone w klimatyzację oraz nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Ich całkowita pojemność wynosi 99 miejsc siedzących i stojących.

Na pokładzie znalazły się również kasowniki pokazujące pasażerowi aktualny czas oraz strefę taryfową.

Najciekawszym elementem nowych autobusów jest system MAN EfficientHybrid. Podczas zwalniania i hamowania prądnicorozrusznik przekształca odzyskiwaną energię w energię elektryczną. Jest ona magazynowana w umieszczonym na dachu zasobniku UltraCap. Po zatrzymaniu autobusu, na przykład na przystanku lub przed sygnalizacją świetlną, system automatycznie wyłącza silnik spalinowy. Zasilanie instalacji pokładowej przejmuje wtedy energia zgromadzona w UltraCapach. Po ruszeniu prądnicorozrusznik ponownie uruchamia jednostkę spalinową, a zgromadzona energia może również wspomagać napęd podczas jazdy. Dzięki temu silnik nie musi niepotrzebnie pracować na biegu jałowym podczas postoju, co ma ograniczać zużycie paliwa, emisje i hałas.

40 Wh w UltraCapach i 12 kW wspomagania

MAN EfficientHybrid nie jest klasyczną hybrydą z dużym akumulatorem trakcyjnym pozwalającym na dłuższą jazdę wyłącznie na prądzie. System wykorzystuje niewielki, ale bardzo szybko przyjmujący i oddający energię zasobnik UltraCap o pojemności 40 Wh. Prądnicorozrusznik ma maksymalną moc 12 kW i moment obrotowy do 220 Nm. Cały układ dodaje około 170 kg masy. Jego zadaniem jest przede wszystkim odzyskiwanie energii, zasilanie instalacji podczas postoju, ponowne uruchamianie silnika oraz krótkotrwałe odciążanie jednostki spalinowej podczas jazdy. Producent klasyfikuje pojazdy wyposażone w ten system jako autobusy hybrydowe.

W przypadku komunikacji miejskiej taki układ wykorzystuje specyfikę codziennej pracy autobusu. Pojazd wielokrotnie w ciągu zmiany hamuje przed przystankami, zatrzymuje się, otwiera drzwi, a następnie ponownie rusza. To właśnie podczas tych krótkich cykli system może odzyskiwać energię, zamiast tracić ją w postaci ciepła podczas hamowania. ČAD Blansko liczy więc przede wszystkim na niższe zużycie oleju napędowego, mniejsze koszty eksploatacyjne oraz ograniczenie hałasu i emisji na przystankach.

Dwa MAN-y mają również podnieść standard lokalnej komunikacji. Pasażerowie otrzymują klimatyzowane, niskopodłogowe wnętrze, a przewoźnik wskazuje także na poprawę warunków pracy kierowców i nowoczesne wyposażenie bezpieczeństwa.

Zakupowe tło

ČAD Blansko wywodzi się z dawnego systemu czechosłowackiej państwowej komunikacji autobusowej, a przewozy pasażerskie w tym rejonie prowadzone są od 1949 roku. Obecna spółka funkcjonuje od 1994 roku.

Firma posiada obecnie około 24 autobusów, wykorzystywanych nie tylko w miejskiej komunikacji w Blansku, ale również w innych przewozach realizowanych przez spółkę.

W ostatnich latach we flocie przewoźnika obecne były przede wszystkim autobusy marek MAN i Iveco, zarówno w komunikacji miejskiej, jak i pozostałych przewozach. Dwa najnowsze Lion’s City są kolejnym etapem odmładzania tej stosunkowo niewielkiej floty.

Blansko miało już zresztą kontakt z najnowszą generacją miejskich MAN-ów. Wcześniej na wszystkich liniach MHD testowano tam elektrycznego MAN Lion’s City 12 E, natomiast we wrześniu 2026 roku operator zdecydował się na wdrożenie do regularnej eksploatacji dwóch autobusów z układem EfficientHybrid.