Szybkie pociągi w Czechach. Nie tylko polskie ED250

Dla czeskiej kolei nie jest to jednak pierwszy kontakt z taborem zdolnym do jazdy z prędkościami przekraczającymi 200 km/h. Takie pojazdy są obecne na czeskich torach już od ponad dwóch dekad. O testach ED250 pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie typy pociągów i lokomotyw eksploatowanych przez České dráhy są obecnie przystosowane do jazdy z prędkością 230 km/h?
2. Jaką rolę odgrywa Pendolino serii 680 w historii czeskiej kolei i jaki rekord prędkości nadal należy do tego typu pojazdu?
3. Dlaczego jazdy próbne polskiego Pendolino ED250 na trasie Bohumín – Praga – Bohumín są istotnym wydarzeniem dla czeskiego rynku kolejowego?

Czeskie Pendolino było pierwsze

Za pociągi dużych prędkości uznaje się pojazdy, których maksymalna prędkość eksploatacyjna przekracza 200 km/h. W przypadku Czech mowa obecnie o najniższym segmencie kolei dużych prędkości, czyli zakresie od 201 do 250 km/h. Powyżej tej granicy zaczyna się już kategoria pojazdów wyraźnie odróżniających się od klasycznego taboru konwencjonalnego.

Pierwszym czeskim pociągiem dużych prędkości były jednostki Pendolino serii 680. Wyprodukowała je włoska firma Fiat Ferroviaria, która później weszła w skład koncernu Alstom.

Czeskie Pendolino należy do grupy pociągów wyposażonych w aktywny system wychylnego pudła. Technologię tę opracował Fiat, a jego rozwiązania były wykorzystywane także w innych międzynarodowych projektach, między innymi przy niemieckich pociągach ICE.

Jednostki serii 680 należą do drugiej generacji pociągów Pendolino. Podobne składy kursowały lub kursują między innymi we Włoszech, Słowenii, Finlandii, Wielkiej Brytanii, a wcześniej także w Szwajcarii.

Od 2005 roku na trasie Praga – Ostrawa

W Czechach Pendolino weszło do regularnego ruchu w grudniu 2005 roku na trasie między Pragą a Ostrawą. W przeszłości czeskie jednostki kursowały także do Bratysławy oraz Wiednia.

Obecnie, oprócz połączeń krajowych, obsługują również pociąg SC Pendolino Košičan relacji Praga – Koszyce. Na trasie między Pragą a Ostrawą Pendolino nadal pozostaje najszybszym połączeniem.

České dráhy posiadają obecnie sześć kompletnych siedmiowagonowych jednostek Pendolino. Są one przystosowane do zasilania z trzech różnych systemów trakcyjnych. Ich prędkość konstrukcyjna wynosi 230 km/h, ale obecnie maksymalna prędkość eksploatacyjna została określona na 200 km/h.

To właśnie Pendolino jako pierwsze czeskie pociągi mogą wykorzystywać prędkość 200 km/h na dwóch odcinkach korytarza z Pragi do Czeskich Budziejowic. Jednostka serii 680 nadal posiada także czeski rekord prędkości, wynoszący 237 km/h.

Railjet i Taurus, czyli szybkie składy klasyczne

Kolejnym typem taboru zdolnego do jazdy z prędkością 230 km/h są składy Railjet. To nietrakcyjne jednostki wyprodukowane przez Siemensa, eksploatowane przez austriackie ÖBB oraz České dráhy.

Czeski przewoźnik posiada siedem takich składów. W codziennej eksploatacji najczęściej współpracują one z lokomotywami Taurus. Cały zestaw może osiągać prędkość maksymalną 230 km/h.

Z taką prędkością Railjety z Taurusami kursują między innymi w Austrii, na trasach Westbahn oraz Koralmbahn.

České dráhy posiadają również kilka lokomotyw Taurus serii 1216. Jedna z nich jest obecnie najszybszym pojazdem należącym do czeskiego przewoźnika. Podczas jazdy próbnej w Austrii osiągnęła prędkość 253 km/h.

Ponieważ liczba tych lokomotyw w parku Českých drah jest niewielka, przewoźnik planuje w tym roku wystawić je na sprzedaż i zastąpić lokomotywami Vectron 230. Austriackie Taurusy nadal będą jednak wjeżdżać do Czech.

Składy Railjet z lokomotywami Taurus zostały wprowadzone do eksploatacji przez České dráhy w 2014 roku.

ComfortJet i Vectron 230 jako najnowsza generacja

Najmłodszą generację czeskich pociągów zdolnych do jazdy z dużymi prędkościami stanowią składy ComfortJet. Są to również nietrakcyjne jednostki, które mają być prowadzone przede wszystkim przez nowe lokomotywy Vectron serii 384.

Zarówno ComfortJety, jak i lokomotywy Vectron mają maksymalną prędkość eksploatacyjną 230 km/h. Ich produkcja nadal trwa.

České dráhy będą dysponować 20 składami ComfortJet oraz 50 lokomotywami Vectron przeznaczonymi do jazdy z prędkością 230 km/h.

Maksymalną prędkość mają wykorzystywać między innymi na trasach w Austrii i Niemczech, w tym na Koralmbahn oraz linii Berlin – Hamburg.

Podobnie jak Railjety, także ComfortJety oraz lokomotywy Taurus i Vectron są przeznaczone zarówno do pracy na klasycznych liniach konwencjonalnych, jak i na liniach dużych prędkości, ale w zakresie do 230 km/h.

České dráhy jako jedyny taki przewoźnik w kraju

České dráhy są pierwszym i jedynym przewoźnikiem w Czechach, który na terytorium kraju prowadzi pociągi z prędkością do 200 km/h. Obecnie taką prędkość osiągają jednostki Pendolino na dwóch odcinkach czwartego korytarza kolejowego z Pragi do Czeskich Budziejowic.

Tabor czeskiego przewoźnika może jednak jeździć szybciej poza granicami kraju. Dzięki współpracy z zagranicznymi partnerami České dráhy już po 2000 roku prowadziły swoje pociągi z prędkością 200 km/h na trasach międzynarodowych.

Obecnie są także jedynym przewoźnikiem w Czechach, który we współpracy z zagranicznymi kolejami eksploatuje swoje składy w reżimie prędkości 230 km/h.

Polskie Pendolino dołączyło

Na tym tle zapowiedziane jazdy próbne polskiego ED250 na trasie Bohumín – Praga – Bohumín wpisują się w szerszy obraz rozwoju szybkich połączeń kolejowych w regionie.

Polskie Pendolino, podobnie jak czeskie jednostki dużych prędkości, należy do taboru zdolnego do jazdy z prędkością powyżej 200 km/h. Jego pojawienie się na czeskich torach będzie więc kolejnym przykładem współpracy i testowania nowoczesnego taboru na sieci kolejowej naszych południowych sąsiadów.