RegioJet złożył 35 wniosków o trasy w Polsce. Wielki powrót czy bezsensowna blokada slotów?

Łącznie chodzi o 35 wniosków obejmujących połączenia pomiędzy największymi polskimi miastami, w tym Warszawą, Krakowem, Poznaniem, Wrocławiem, Szczecinem i Gliwicami. Informacje o planach przewoźnika pojawiły się wcześniej w mediach, a teraz zostały oficjalnie potwierdzone przez zarządcę infrastruktury kolejowej. O wycofaniu się RegioJet z Polski pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie relacje krajowe objęły wnioski o przydzielenie tras złożone przez RegioJet do PKP Polskich Linii Kolejowych na rozkład jazdy 2026/2027?
2. Dlaczego część wniosków czeskiego przewoźnika otrzymała niższy priorytet przy przydzielaniu tras oraz jakie znaczenie ma modernizacja Katowickiego Węzła Kolejowego dla planowanych połączeń?
3. Czy złożenie 35 wniosków przez RegioJet oznacza powrót przewoźnika na rynek krajowych przewozów pasażerskich w Polsce i jakie przeszkody mogą jeszcze stanąć na drodze do uruchomienia tych połączeń?

PKP PLK potwierdzają złożenie wniosków

Polskie Linie Kolejowe poinformowały, że RegioJet uczestniczy w procesie przygotowywania rocznego rozkładu jazdy 2026/2027 i wystąpił o przydzielenie tras dla pociągów kursujących wyłącznie na terenie Polski.

Jak zaznaczyły PLK, przewoźnik nie ma obowiązku informowania zarządcy infrastruktury o powodach składania takich wniosków. Sam fakt ich złożenia oznacza jednak, że firma rozważa ponowne wejście na krajowy rynek przewozów pasażerskich.

Z formalnego punktu widzenia nic nie stoi na przeszkodzie, aby pociągi RegioJetu znalazły się w nowym rozkładzie jazdy. Warunkiem będzie jednak zaakceptowanie przez przewoźnika tras opracowanych przez PKP PLK.

Połączenia do Warszawy z kilku dużych miast

Najwięcej wniosków dotyczyło połączeń prowadzących do stolicy. RegioJet wystąpił o możliwość uruchamiania pociągów pomiędzy Warszawą a Poznaniem, Wrocławiem, Krakowem, Szczecinem oraz Gliwicami.

Według informacji przekazanych przez PKP PLK przewoźnik złożył:

• trzy wnioski dotyczące relacji Gliwice – Warszawa Centralna,
• jeden wniosek dla relacji Gliwice – Warszawa Gdańska,
• trzy wnioski dla trasy Kraków Główny – Warszawa Gdańska,
• pięć wniosków na trasę Poznań Główny – Warszawa Gdańska,
• jeden wniosek dotyczący relacji Szczecin Główny – Warszawa Gdańska,
• trzy wnioski dla relacji Warszawa Centralna – Gliwice,
• jeden wniosek Warszawa Gdańska – Gliwice,
• dwa wnioski na trasę Warszawa Gdańska – Kraków Główny,
• pięć wniosków dla relacji Warszawa Gdańska – Poznań Główny,
• jeden wniosek Warszawa Gdańska – Szczecin Główny,
• pięć wniosków dla relacji Warszawa Gdańska – Wrocław Główny,
• pięć wniosków dla relacji Wrocław Główny – Warszawa Gdańska.

Łącznie daje to 35 zgłoszeń dotyczących nowych połączeń pasażerskich.

Ograniczenia związane z przebudową Katowickiego Węzła Kolejowego

Nie wszystkie planowane połączenia będą jednak mogły zostać zrealizowane zgodnie z oczekiwaniami przewoźnika.

PKP PLK wskazały, że ze względu na trwającą modernizację Katowickiego Węzła Kolejowego oraz ograniczoną przepustowość infrastruktury nie będzie możliwe przydzielenie pełnych tras dla połączeń pomiędzy Gliwicami a Warszawą.

Oznacza to, że w przypadku tych relacji przewoźnik może otrzymać możliwość kursowania jedynie na odcinku Zawiercie – Warszawa – Zawiercie. Dalszy przebieg pociągów w kierunku Gliwic nie będzie możliwy do realizacji w zakładanym kształcie.

Niższy priorytet dla części wniosków

RegioJet napotka także inne utrudnienia podczas procesu przydzielania tras.

PKP PLK poinformowały, że wnioski dotyczące połączeń Warszawa – Poznań oraz Warszawa – Kraków otrzymały niższy priorytet. Powodem jest wcześniejsze niewykorzystanie przez przewoźnika znacznej części przyznanych tras.

Według zarządcy infrastruktury RegioJet wykorzystał mniej niż połowę tras przydzielonych mu w rozkładach jazdy 2024/2025 oraz 2025/2026. Część z nich została wcześniej przez przewoźnika zwrócona lub nie została uruchomiona.

W praktyce oznacza to, że podczas opracowywania rozkładu jazdy na sezon 2026/2027 trasy dla RegioJetu na kierunkach poznańskim i krakowskim będą układane na końcu procesu przydziału zdolności przepustowej dla przewozów pasażerskich.

Nieudany debiut na polskim rynku

RegioJet rozpoczął działalność na polskim rynku przewozów krajowych w 2025 roku. Przewoźnik zapowiadał wówczas stopniowe rozwijanie siatki połączeń i uruchomienie pełnej oferty od grudnia tego samego roku.

Plany te nie zostały jednak zrealizowane. Firma tłumaczyła problemy między innymi niedoborem maszynistów, co uniemożliwiło uruchomienie wszystkich wcześniej zapowiadanych połączeń.

Ostatecznie w maju bieżącego roku RegioJet zakończył obsługę krajowych tras w Polsce.

Spór o warunki konkurencji

Wycofanie się z rynku krajowego nie odbyło się bez kontrowersji. Ogłaszając zakończenie działalności na polskich trasach, RegioJet zarzucił krajowym podmiotom ograniczanie konkurencji.

W szczególności czeski przewoźnik krytykował politykę cenową PKP Intercity, wskazując na rzekomy dumping cenowy. Narodowy przewoźnik stanowczo odrzucił te oskarżenia, podkreślając, że stosowane ceny są zgodne z obowiązującymi przepisami i nie naruszają zasad uczciwej konkurencji.

Spór ten nie wpłynął jednak na dalszą działalność RegioJetu w Polsce w segmencie połączeń międzynarodowych.

Nadal kursują pociągi do Pragi

Mimo wycofania z przewozów krajowych przewoźnik nie zniknął całkowicie z polskich torów. RegioJet nadal obsługuje międzynarodowe połączenia łączące Warszawę i Przemyśl z Pragą.

Firma należąca w całości do czeskiego przedsiębiorcy Radima Jančury jest obecnie jednym z największych prywatnych operatorów kolejowych i autobusowych w Europie Środkowej. Przewoźnik działa nie tylko w Czechach, ale również na Słowacji, Węgrzech, w Austrii oraz innych krajach regionu.

Decyzje w najbliższych miesiącach

Złożenie 35 wniosków do PKP Polskich Linii Kolejowych pokazuje, że RegioJet nie rezygnuje z planów rozwoju działalności w Polsce. Ostateczny kształt oferty będzie jednak zależał od wyników procesu konstrukcji rozkładu jazdy, dostępności przepustowości na poszczególnych liniach oraz decyzji samego przewoźnika dotyczących akceptacji zaproponowanych tras.

Jeżeli procedura zakończy się pomyślnie, od grudnia 2026 roku na najważniejszych magistralach kolejowych w Polsce ponownie mogą pojawić się krajowe pociągi RegioJetu, konkurując z ofertą innych przewoźników pasażerskich.