UNVI na Euro Bus Expo 2026: Cztery autobusy, dwa stoiska i premiera Volvo B13R XL

Najważniejszą nowością był 12,8-metrowy Volvo B13R UNVI XL z silnikiem o mocy 500 KM, który zaliczył brytyjski debiut targowy. Ofertę uzupełniły mniejsze konstrukcje UNVI L24 na podwoziu DAF XB, M20 na bazie Iveco Daily i luksusowy S20XL VIP wykorzystujący Mercedesa-Benz Sprintera. O obecności producenta w Birmingham pisaliśmy wcześniej w InfoBus.

Rozkład jazdy

1. Jakie parametry i wyposażenie ma nowy Volvo B13R UNVI XL przygotowany na rynek brytyjski?
2. Czym wyróżniają się midicoache UNVI L24 i M20 oraz luksusowy Sprinter S20XL VIP?
3. Dlaczego produkcję Volvo UNVI XL przeniesiono do Portugalii i jakie zamówienia zdobył już producent?

Volvo B13R UNVI XL. 500 KM i 53 miejsca na stoisku 558

Największym pojazdem marki UNVI na Euro Bus Expo 2026 był autokar Volvo B13R UNVI XL, prezentowany na stoisku Volvo Group UK. Model został opracowany specjalnie dla przewoźników z Wielkiej Brytanii i Irlandii, łącząc najnowszą platformę podwoziową Volvo z nadwoziem hiszpańskiego producenta.

Autokar ma długość 12 800 mm, szerokość 2525 mm i wysokość 3700 mm. Rozstaw osi wynosi 6590 mm, a dopuszczalna masa całkowita 19 000 kg.

Zastosowano układ 4×2, czyli dwie osie z napędem przekazywanym na oś tylną. Producent przewiduje dwie podstawowe konfiguracje wnętrza: 53 miejsca pasażerskie albo 49 foteli i stanowisko dla osoby poruszającej się na wózku.

Egzemplarz przygotowany na targi w Birmingham otrzymał 53 miejsca pasażerskie.

Napęd zapewnia sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Volvo D13K o pojemności 13 litrów, rozwijający moc 500 KM i maksymalny moment obrotowy 2500 Nm.

Jednostka spełnia wymagania normy emisji spalin Euro VI Step E i współpracuje z 12-stopniową zautomatyzowaną przekładnią Volvo I-Shift.

Układ napędowy może wykorzystywać tradycyjny olej napędowy, paliwo HVO oraz biodiesel B100.

Według Volvo zastosowanie nowej platformy B13R oraz rozwiązań poprawiających efektywność pracy układu napędowego może ograniczyć zużycie paliwa nawet o 9% w porównaniu z wcześniejszą konstrukcją B11R.

To deklaracja producenta odnosząca się do porównania układów napędowych, a nie niezależnie potwierdzony wynik eksploatacji konkretnego autokaru prezentowanego w Birmingham.

PSVAR, fotele Brusa i ponad 9 m³ bagażu

Volvo B13R UNVI XL powstał z uwzględnieniem brytyjskich wymagań dostępności PSVAR, które mają znaczenie przy obsłudze regularnych przewozów oraz określonych kontraktów transportowych.

Autokar może zostać wyposażony w boczną windę dla osób poruszających się na wózkach. W przestrzeni pasażerskiej przewidziano odpowiednie miejsce oraz fotele z systemem szybkiego demontażu, pozwalające zmieniać układ wnętrza zależnie od rodzaju realizowanego przewozu.

Producent opracował również wersję przygotowaną do późniejszego dostosowania do pełnych wymagań PSVAR.

W standardzie zastosowano fotele Brusa Create 120 Top Flair, wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, regulowane oparcia, podłokietniki od strony przejścia, dwupozycyjne podnóżki, stoliki oraz siatki na prasę.

Wykończenie obejmuje tapicerkę materiałową z elementami skóry syntetycznej. Przy podwójnych siedzeniach dostępne są gniazda ładowania USB-A i USB-C.

Przestrzeń pasażerska otrzymała klimatyzację Thermo King Athenia MKII, indywidualne nawiewy i lampki do czytania, a także oświetlenie LED.

W wyposażeniu multimedialnym zastosowano system Bosch Smart Series oraz dwa ekrany TFT o przekątnej 21,5 cala.

Autokar ma również toaletę Shades Technic, umieszczoną w środkowej, obniżonej części nadwozia, oraz lodówkę o pojemności 30 litrów.

Pojemność bagażników podpodłogowych wynosi 9,2 m³ w konfiguracji z windą i 9,8 m³ w wersji bez tego urządzenia. Dodatkowo półki wewnętrzne oferują około 1,3 m³ przestrzeni na bagaż podręczny.

W kabinie kierowcy zastosowano fotel ISRI oraz cyfrowy zestaw wskaźników Volvo z ekranem o przekątnej 12,3 cala.

Wśród systemów bezpieczeństwa znalazły się między innymi Collision Warning with Emergency Brake, Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Support, Side Collision Avoidance Support oraz Driver Alert Support.

Producent oferuje autokar z trzyletnią gwarancją lub limitem 300 tys. km na podwozie i nadwozie, a także z 12-letnią gwarancją konstrukcyjną.

Coachtraders. Trzy mniejsze modele UNVI na stoisku V32

Drugim miejscem prezentacji hiszpańskiej marki było stoisko brytyjskiego dystrybutora Coachtraders, który rozwija sprzedaż mniejszych autokarów i minibusów na rynku Wielkiej Brytanii oraz Irlandii.

Firma przygotowała ekspozycję obejmującą trzy konstrukcje UNVI: L24, M20 i S20XL VIP.

W odróżnieniu od pełnowymiarowego Volvo B13R XL są to pojazdy przeznaczone przede wszystkim do przewozu mniejszych grup, lokalnych usług turystycznych oraz transportu okazjonalnego.

Największym z tej trójki jest UNVI L24 na podwoziu DAF XB, opracowany specjalnie dla rynku brytyjskiego i irlandzkiego.

Midicoach występuje w dwóch długościach: 9,4 i 10,5 m.

W podstawowej konfiguracji turystycznej krótsza wersja oferuje do 35 miejsc, natomiast dłuższa do 41. Dla przewozów szkolnych przewidziano układy mieszczące odpowiednio do 37 i 45 pasażerów.

Napęd zapewnia sześciocylindrowy silnik PACCAR PX-7, oferowany w odmianach o mocy 257 i 287 bhp, zależnie od wersji pojazdu. Jednostka współpracuje z automatyczną przekładnią ZF PowerLine.

UNVI L24 został zaprojektowany z uwzględnieniem wymagań PSVAR. Może być oferowany zarówno w konfiguracji spełniającej te przepisy, jak i przygotowanej do późniejszego dostosowania.

Warto zaznaczyć, że L24 nie był nowością konstrukcyjną targów 2026. Model zadebiutował w Wielkiej Brytanii podczas Euro Bus Expo 2024 i zastąpił wcześniejsze konstrukcje Touring GT oraz Voyager GT, bazujące na podwoziach Mercedes-Benz Atego.

Już podczas tamtej premiery Coachtraders miał sprzedanych 16 egzemplarzy L24. W październiku 2026 roku dystrybutor potwierdził dalsze zamówienia tego modelu z dostawami zaplanowanymi na 2027 rok.

UNVI M20 na Iveco Daily i luksusowy Sprinter S20XL VIP

Drugim modelem pokazanym przez Coachtraders był UNVI M20, czyli midicoach zbudowany na podwoziu Iveco Daily.

Konstrukcja zastąpiła wcześniejszego UNVI Compa i jest przeznaczona do przewozów turystycznych, okazjonalnych oraz obsługi mniejszych grup pasażerów.

W porównaniu z klasycznymi minibusami wykorzystującymi standardowe nadwozia dostawcze M20 otrzymał odrębną zabudowę autokarową, przygotowaną przez UNVI.

Pozwala to lepiej dostosować przestrzeń pasażerską, wyposażenie i układ wnętrza do wymagań operatorów realizujących przewozy turystyczne.

Według październikowej zapowiedzi Coachtraders na Euro Bus Expo 2026 miały znaleźć się dwa egzemplarze M20. Oficjalny katalog targowy wymienia natomiast sam model, bez wyszczególnienia liczby pojazdów.

Trzecią propozycją był UNVI S20XL VIP na bazie Mercedes-Benz Sprintera, czyli luksusowy minicoach przeznaczony do przewozów biznesowych i turystycznych premium.

Najważniejszą cechą jego wnętrza jest układ foteli 1+1, z indywidualnymi siedzeniami typu captain’s chairs.

Takie rozwiązanie pozwala zapewnić pasażerom więcej przestrzeni niż w standardowych minibusach z układem 2+1 lub 2+2.

W przypadku S20XL VIP priorytetem nie jest maksymalna liczba miejsc, lecz jakość wykończenia, indywidualny komfort oraz wyposażenie dostosowane do obsługi klientów wymagających wyższego standardu podróży.

Podczas Euro Bus Expo 2026 Coachtraders prezentował także zmodyfikowane elementy wykończenia wnętrza tego modelu.

Ofertę stoiska V32 uzupełniały dwa Mercedesy-Benz Sprintery przebudowane przez Paramount Conversions: 517CDi w wersji 22-miejscowej oraz luksusowy 417CDi. Nie są to jednak konstrukcje UNVI, dlatego nie należy ich doliczać do modeli hiszpańskiego producenta.

Volvo UNVI XL powstaje w Portugalii. 12 klientów przed dostawami

Najważniejszym wydarzeniem biznesowym związanym z nowym Volvo B13R UNVI XL jest rozwój produkcji i zainteresowanie ze strony brytyjskich przewoźników.

Współpracę Volvo Buses i UNVI oficjalnie ogłoszono 10 marca 2025 roku, otwierając zamówienia na nowy autokar przygotowany specjalnie dla Wielkiej Brytanii i Irlandii.

Pierwotnie nadwozia miały powstawać w zakładzie UNVI w Ourense w Hiszpanii.

W marcu 2026 roku Volvo poinformowało jednak o przeniesieniu produkcji seryjnej do fabryki UNVI w Porto w Portugalii, aby zwiększyć moce produkcyjne i skrócić terminy dostaw.

Podwozia B13R są montowane w szwedzkim zakładzie Volvo w Borås, który wykorzystuje energię pochodzącą ze źródeł odnawialnych. Następnie trafiają do Portugalii, gdzie otrzymują kompletne nadwozia.

W komunikacie z 10 marca 2026 roku Volvo poinformowało, że zamówienia na B13R UNVI XL złożyło już 12 różnych klientów. Jeden z kontraktów obejmował dziewięć autokarów w konfiguracji 53-miejscowej.

Producent zapowiadał początkowe tempo montażu jednego pojazdu tygodniowo od lipca 2026 roku.

Jednym z pierwszych nabywców modelu został szkocki przewoźnik Lochs Motor Transport z wyspy Lewis na Hebrydach Zewnętrznych.

Firma zamówiła nowego B13R UNVI XL z myślą o przewozach turystycznych, obsłudze grup pasażerów statków wycieczkowych, wyjazdach szkolnych oraz usługach okazjonalnych.

Istotnym argumentem zakupowym była długość wynosząca 12,8 m. Pozwala ona uniknąć wyższej kategorii opłat promowych, stosowanej przy przewozie pojazdów przekraczających 13 m.

W przypadku operatora działającego na wyspie ma to bezpośrednie znaczenie dla kosztów eksploatacji.

Lochs Motor Transport korzysta już z pojazdów Volvo oraz nadwozi UNVI, dlatego nowy B13R XL stanowi kontynuację współpracy z oboma producentami.

Zakupowe tło

UNVI należy do hiszpańskiej grupy Pérez Rumbao, której historia sięga 1922 roku. Sam producent nadwozi autobusowych działa od 1995 roku i rozwija ofertę obejmującą minibusy, midicoache oraz pełnowymiarowe autokary turystyczne.

Firma współpracuje z producentami podwozi, takimi jak Mercedes-Benz, Iveco, DAF i Volvo, przygotowując zabudowy dostosowane do wymagań lokalnych rynków.

W Wielkiej Brytanii jednym z najważniejszych partnerów handlowych UNVI jest Coachtraders, który koncentruje się przede wszystkim na sprzedaży mniejszych pojazdów.

W marcu 2026 roku firma ABC Minicoaches z Berkshire odebrała kolejnego Mercedesa-Benz Sprintera z nadwoziem UNVI, dostarczonego właśnie przez Coachtraders.

Pojazd w wersji 22-miejscowej został przeznaczony do przewozów okazjonalnych i usług executive. Operator posiadał już wcześniej cztery pojazdy z zabudowami UNVI i zapowiadał kolejne inwestycje taborowe.

W przypadku większych autokarów istotną rolę odgrywa natomiast współpraca z Volvo, która otwiera hiszpańskiemu producentowi dostęp do segmentu pełnowymiarowych pojazdów turystycznych klasy premium.

Nowy B13R UNVI XL uzupełnia brytyjską ofertę Volvo, obejmującą między innymi B8R MCV eVoTor oraz piętrowego Volvo 9700 z nadwoziem Carrus Delta.

Dla UNVI oznacza to możliwość wykorzystania doświadczenia w produkcji mniejszych nadwozi oraz współpracy z Volvo przy budowie autokaru przeznaczonego do wymagających przewozów dalekobieżnych.

Istotnym elementem tej strategii jest również zaplecze serwisowe. Volvo zapewnia obsługę B13R UNVI XL poprzez sieć ponad 80 punktów dealerskich i serwisowych w Wielkiej Brytanii oraz Irlandii.

Części nadwoziowe będą dostępne z centrum Volvo w Loughborough, co ma ograniczać przestoje pojazdów podczas napraw i obsługi technicznej.

Ekspozycja UNVI na Euro Bus Expo 2026 pokazuje więc szeroki zakres działalności producenta: od luksusowego Sprintera VIP, przez midicoache Iveco i DAF, aż po 500-konny autokar Volvo przygotowany dla największych zadań turystycznych.