Euro Bus Expo 2026: Dwa autobusy na stoisku MAN: Neoplan Tourliner i TGE z Polski

Pierwszy z nich został przygotowany zgodnie z brytyjskimi wymaganiami dostępności PSVAR i oferuje 480 KM, natomiast drugi ma 16 miejsc pasażerskich, silnik o mocy 163 KM i napęd na tylne koła. Warto podkreślić, że TGE, produkowany w zakładzie we Wrześni, był jedynym polskim akcentem wśród pojazdów prezentowanych na Euro Bus Expo 2026. W zakresie komponentów polską branżę autobusową reprezentowała firma STER, oferująca fotele pasażerskie. O obecności koncernu MAN w UK oraz pozostałych pojazdach wystawianych w Birmingham pisaliśmy wcześniej w InfoBus.

Rozkład jazdy

1. Jakie parametry i wyposażenie ma Neoplan Tourliner P10 przygotowany na brytyjski rynek?
2. Czym wyróżnia się minibus MAN TGE 5.160 z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów?
3. Jak MAN rozwija sprzedaż autokarów i mniejszych pojazdów pasażerskich w Wielkiej Brytanii?

Neoplan Tourliner P10. 13,1 metra i 480 KM

Największym pojazdem zaprezentowanym przez MAN Truck & Bus UK na stoisku nr 30 był Neoplan Tourliner P10. To dwuosiowy autokar turystyczny o długości dokładnie 13 103 mm, przeznaczony do przewozów dalekobieżnych, turystycznych i kontraktowych.

Model ma rozstaw osi wynoszący 7050 mm, szerokość 2550 mm oraz wysokość około 3870 mm.

Egzemplarz przygotowany na Euro Bus Expo 2026 został wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny MAN D2676 LOH54 o pojemności 12,4 litra. Jednostka rozwija moc 353 kW, czyli 480 KM, oraz maksymalny moment obrotowy 2450 Nm.

Silnik spełnia normę emisji Euro VI z wymaganiami OBD-E. Napęd jest przenoszony na tylną oś przez sześciobiegową, w pełni automatyczną skrzynię biegów.

Takie rozwiązanie różni się od dostępnej w gamie Tourlinera zautomatyzowanej przekładni MAN TipMatic o 12 przełożeniach.

Zgodnie ze specyfikacją targowego egzemplarza autokar ma konfigurację miejsc 53+2, obejmującą przestrzeń dla pasażerów i obsługi pojazdu.

Tourliner P10 wyróżnia się aerodynamicznym nadwoziem z charakterystyczną dla marki Neoplan przednią częścią, dużymi przeszkleniami oraz reflektorami LED.

W prezentowanym egzemplarzu zastosowano dwukolorowe, szaro-niebieskie lakierowanie, uzupełnione elementami dekoracyjnymi charakterystycznymi dla aktualnej generacji Tourlinera.

Tourliner zgodny z PSVAR. Winda i cyfrowe lusterka OptiView

Jednym z najważniejszych elementów wyposażenia Tourlinera P10 jest przystosowanie do brytyjskich wymagań PSVAR, dotyczących dostępności autobusów i autokarów dla osób z niepełnosprawnościami.

Pojazd otrzymał windę umożliwiającą wejście pasażerowi poruszającemu się na wózku. Wyposażenie obejmuje również elektroniczne tablice kierunkowe, wymagane przy obsłudze określonych rodzajów regularnych przewozów pasażerskich.

Takie rozwiązania zwiększają możliwości wykorzystania autokaru nie tylko podczas wycieczek, ale również w przewozach szkolnych, pracowniczych, kontraktowych oraz w komunikacji zastępczej za pociągi.

Kolejnym elementem specyfikacji jest system MAN OptiView, wykorzystujący kamery i monitory zamiast klasycznych lusterek zewnętrznych.

Rozwiązanie pomaga kierowcy obserwować otoczenie pojazdu, szczególnie podczas manewrowania i zmiany pasa ruchu.

Na liście wyposażenia znalazły się także Lane Return Assist, czyli asystent powrotu na pas ruchu, oraz adaptacyjny tempomat Adaptive Cruise Control.

W części pasażerskiej przewidziano klimatyzację, toaletę pokładową, gniazda ładowania USB-A i USB-C oraz fotele w standardzie Design Line Plus.

Wnętrze utrzymano w ciemnej kolorystyce, z fotelami turystycznymi wyposażonymi w wysokie oparcia, pasy bezpieczeństwa i wyprofilowane zagłówki. Komfort podróży poprawiają również indywidualne elementy wyposażenia miejsc pasażerskich.

Tourliner P10 pokazany w Birmingham jest zatem propozycją dla przewoźników poszukujących pełnowymiarowego autokaru turystycznego, który może obsługiwać również kontrakty wymagające zgodności z PSVAR.

MAN TGE 5.160. Minibus z automatem i 16 miejscami dla pasażerów

Drugim pojazdem na stoisku MAN Truck & Bus UK był minibus MAN TGE 5.160 4×2 SB, zaprezentowany w wersji przeznaczonej do przewozu pasażerów.

Konstrukcja bazuje na użytkowej rodzinie TGE, ale otrzymała zabudowę dostosowaną do obsługi niewielkich grup podróżnych.

Egzemplarz z Birmingham ma długość 7391 mm i rozstaw osi wynoszący 4490 mm.

Napęd zapewnia czterocylindrowy, dwulitrowy silnik wysokoprężny z podwójnym turbodoładowaniem. Jednostka rozwija 120 kW, czyli 163 KM, oraz maksymalny moment obrotowy 410 Nm.

Silnik spełnia wymagania normy Euro VI OBD-E i współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Napęd przenoszony jest na tylną oś, natomiast układ zawieszenia wykorzystuje sprężyny śrubowe z przodu i resory piórowe z tyłu.

Zgodnie z dokumentacją targową minibus ma 16 miejsc pasażerskich oraz jedno miejsce kierowcy.

Wyposażenie obejmuje klimatyzację, elektroniczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold, bezkluczykowy rozruch, tempomat oraz system monitorowania ciśnienia w ogumieniu.

Wśród rozwiązań wspomagających kierowcę znajdują się Emergency Brake Assist, czyli asystent hamowania awaryjnego, oraz Active Lane Guard System, pomagający utrzymać pojazd na pasie ruchu.

TGE otrzymał także system wspomagania parkowania i elektrycznie sterowany stopień wejściowy, ułatwiający pasażerom wsiadanie.

Pojemność zbiornika paliwa wynosi 75 litrów, a zbiornika AdBlue 30 litrów.

Przestrzeń pasażerska została wykończona w standardzie zbliżonym do mniejszych autokarów turystycznych. Zastosowano indywidualne, wysokie fotele z pasami bezpieczeństwa, tapicerką w szarej kolorystyce i dekoracyjnymi przeszyciami.

W tylnej części znajduje się przestrzeń przeznaczona na bagaż podróżnych.

TGE 5.160 może być wykorzystywany do przewozów turystycznych niewielkich grup, transferów hotelowych i lotniskowych oraz usług transportowych realizowanych na zamówienie.

Dwie konstrukcje, dwa różne segmenty rynku

Prezentacja MAN Truck & Bus UK w Birmingham pokazała dwa odmienne podejścia do przewozów pasażerskich.

Neoplan Tourliner P10 jest pełnowymiarowym autokarem turystycznym, którego najważniejsze atuty to wysoka moc silnika, duża liczba miejsc, wyposażenie dalekobieżne i zgodność z PSVAR.

MAN TGE 5.160 reprezentuje natomiast segment pojazdów kategorii MINI, przeznaczonych do transportu mniejszych grup.

Różnica dotyczy nie tylko wielkości i liczby miejsc, ale również konstrukcji układu napędowego.

W Tourlinerze zastosowano 12,4-litrowy silnik o mocy 353 kW, podczas gdy TGE wykorzystuje dwulitrową jednostkę o mocy 120 kW.

Oba pojazdy mają automatyczne skrzynie biegów, ale o różnej liczbie przełożeń: sześć w Tourlinerze i osiem w TGE.

Dla brytyjskiego rynku istotne jest również zróżnicowanie zastosowań. Duże autokary mogą obsługiwać zarówno przewozy turystyczne, jak i transport realizowany na podstawie kontraktów publicznych, podczas gdy minibusy stanowią uzupełnienie oferty dla mniejszych operatorów i usług transportowych na zamówienie.

Ekspozycja w Birmingham nie oznaczała premiery nowej generacji Tourlinera. Organizator targów wskazał natomiast MAN TGE 5.160 z automatyczną skrzynią biegów jako jeden z pojazdów debiutujących na tegorocznej wystawie.

Zakupowe tło

Neoplan Tourliner od lat pozostaje częścią brytyjskiego rynku autokarów, a zgodność z PSVAR ma coraz większe znaczenie przy zakupach dokonywanych przez lokalnych operatorów.

W grudniu 2023 roku firma Tyrers Coaches z Chorley odebrała 13,1-metrowego Tourlinera P10, wyposażonego w 57 foteli, windę dla pasażerów na wózkach oraz elektroniczne tablice kierunkowe. Pojazd otrzymał silnik MAN D26 o mocy 430 KM i automatyczną przekładnię ZF EcoLife.

Kolejnym przykładem jest dostawa trzech Tourlinerów dla szkockiego przewoźnika Maynes Coaches w czerwcu 2024 roku.

Zamówienie obejmowało dwa dwuosiowe Tourlinery P21 o długości 12,1 m i 49 miejscach oraz jeden trzyosiowy P22 o długości 13,9 m, oferujący 61 foteli. Wszystkie pojazdy zostały przygotowane do obsługi przewozów turystycznych i wycieczkowych.

W 2025 roku kolejnego Tourlinera P20 odebrała również firma Paul’s Coaches ze Staffordshire. Autokar wyposażono w 55 miejsc, windę zgodną z PSVAR, systemy wspomagania kierowcy i silnik o mocy 440 KM.

Równolegle MAN rozwija rodzinę TGE, produkowaną w zakładzie we Wrześni w Polsce.

W październiku 2026 roku producent poinformował o wyprodukowaniu 200-tysięcznego egzemplarza TGE. Jubileuszowym pojazdem była wersja 5.160 z tylnym napędem i automatyczną skrzynią biegów.

Produkcja seryjna MAN-a TGE rozpoczęła się w 2017 roku, a obecnie niemal jedna trzecia pojazdów tej rodziny trafia do klientów z indywidualnymi zabudowami.

Dotyczy to również wersji pasażerskich, które znajdują zastosowanie w transporcie turystycznym, lokalnym i specjalistycznym.