InnoTrans 2026: FS chce stworzyć „metro Europy”. Frecciarossa ma połączyć największe miasta kontynentu

Włoska grupa przygotowuje m.in. wejście na trasę Paryż–Londyn, a od lata 2027 roku, wspólnie z Deutsche Bahn i ÖBB, chce uruchomić połączenia z Włoch do Monachium.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy FS planuje uruchomić połączenia dużych prędkości między Paryżem a Londynem i jakimi pociągami będą one obsługiwane?
2. Jak FS chce rozwijać swoją obecność na niemieckim rynku po uruchomieniu w 2027 roku połączeń Mediolan–Monachium i Rzym–Monachium?
3. Jakie kolejne europejskie miasta i kraje mogą zostać objęte strategią stworzenia przez FS „metra Europy”?

Paryż–Londyn już nie tylko planem

Strategię międzynarodowego rozwoju Ferrovie dello Stato przedstawił w Berlinie 23 września Luigi Corradi, stojący na czele FS International. Jednym z jej najważniejszych elementów ma być wykorzystanie doświadczeń zdobytych przy rozwoju włoskiej kolei dużych prędkości.

– Nie ma nikogo, kto potrafiłby robić to tak jak my. Chcemy eksportować włoskie kompetencje – powiedział Corradi.

Ambicje włoskiej grupy wykraczają przy tym daleko poza obsługę pojedynczych międzynarodowych tras. FS chce uczestniczyć w tworzeniu europejskiej sieci połączeń dużych prędkości, która pod względem dostępności i częstotliwości mogłaby funkcjonować niczym „metro Europy”.

Jednym z najważniejszych projektów w międzynarodowej strategii FS jest wejście na trasę pomiędzy Paryżem a Londynem. W lipcu 2026 roku grupa zamówiła pociągi przeznaczone do obsługi tego korytarza.

Corradi podkreślił podczas InnoTrans, że wykonanie tego kroku oznacza przejście projektu z etapu deklaracji do realnych przygotowań.

– Zamówiliśmy pociągi, więc nie jest to już tylko marzenie. Jeśli nie marzy się wystarczająco odważnie, nie można zmienić przyszłości w rzeczywistość, a właśnie to chcemy zrobić – mówił szef FS International.

Uruchomienie połączeń przez kanał La Manche ma być kolejnym etapem ekspansji włoskiej grupy na rynku europejskich przewozów dużych prędkości.

Frecciarossa podstawą ekspansji

Kluczową rolę w międzynarodowej strategii FS odgrywa Frecciarossa, a szczególnie pociągi ETR 1000. Decyzja o opracowaniu tej konstrukcji zapadła jeszcze w 2010 roku.

Od początku założenie było ambitne. Włosi chcieli dysponować pociągiem zdolnym do eksploatacji w siedmiu różnych europejskich państwach.

Stworzenie takiej jednostki okazało się dużym wyzwaniem ze względu na różnice pomiędzy krajowymi systemami kolejowymi i obowiązującymi wymaganiami technicznymi. Inżynierowie zebrali przepisy i standardy poszczególnych państw w jednej bazie obejmującej tysiące wymagań.

– To był swego rodzaju koszmar, proszę mi wierzyć. Producent pociągu początkowo powiedział: „wow, nie możemy zaprojektować pociągu przy tak ogromnej liczbie specyfikacji” – wspominał Corradi.

Ostatecznie projekt udało się zrealizować, a ETR 1000 rozpoczęły regularną eksploatację w 2015 roku.

ETR 1000 daje FS przewagę

Dziś właśnie możliwość eksploatowania Frecciarossy poza Włochami jest jednym z fundamentów ekspansji Trenitalii. Pociągi są ważnym narzędziem rozwoju działalności przede wszystkim we Francji i Hiszpanii.

– Dzięki Frecciarossie możemy powiedzieć, że jesteśmy o krok przed innymi przedsiębiorstwami – ocenił Luigi Corradi.

Pierwotnie ETR 1000 został zaprojektowany przez AnsaldoBreda i Bombardier Transportation. Później AnsaldoBreda została przejęta przez Hitachi Rail, natomiast Bombardier Transportation przez Alstom. Kolejne generacje pociągu są już budowane wyłącznie przez Hitachi Rail.

Dla FS wcześniejsze przygotowanie konstrukcji z myślą o różnych europejskich systemach kolejowych stało się jednym z elementów ułatwiających obecny rozwój działalności międzynarodowej.

W 2027 roku pociągi do Monachium

Kolejnym kierunkiem ekspansji mają być Niemcy. Trenitalia przygotowuje uruchomienie połączeń Mediolan–Monachium oraz Rzym–Monachium.

Pociągi mają zacząć kursować latem 2027 roku. W tym przypadku włoski przewoźnik nie zamierza jednak wchodzić na niemiecki rynek samodzielnie. Projekt jest przygotowywany we współpracy z Deutsche Bahn i ÖBB.

Corradi zwrócił uwagę, że niemiecki rynek jest bardzo duży, a jednocześnie konkurencja w dalekobieżnym transporcie kolejowym pozostaje na nim stosunkowo ograniczona.

FS zdecydowało się jednak rozpocząć ekspansję w Niemczech poprzez współpracę z miejscowymi i regionalnymi partnerami, zamiast od razu budować całkowicie niezależną działalność.

– Mocno wierzymy, że wybraliśmy najlepszy sposób na rozpoczęcie działalności. Naszym obecnym planem jest wejście do Niemiec we współpracy z Deutsche Bahn. To ogranicza ryzyko – powiedział Corradi.

FS International działa już w sześciu krajach

Międzynarodowa działalność włoskiej grupy jest już znacznie szersza niż same przewozy Frecciarossa. FS International koordynuje obecnie działalność w sześciu europejskich państwach i odpowiada za organizację zatrudniającą około 12 tys. osób.

We Francji grupa prowadzi przewozy dużych prędkości poprzez Trenitalia France. W Hiszpanii działalność na rynku KDP rozwijana jest pod marką Iryo.

W Niemczech FS jest obecne za sprawą Netinery, która prowadzi przewozy regionalne oraz działalność autobusową. W Grecji Hellenic Train odpowiada za przewozy pasażerskie i towarowe, natomiast w Holandii Qbuzz prowadzi przewozy kolejowe i autobusowe.

Nie tylko włoski model przenoszony za granicę

Corradi podkreślił, że strategia FS nie polega na zarządzaniu zagranicznymi przedsiębiorstwami wyłącznie z Włoch i prostym przenoszeniu włoskiego modelu na kolejne rynki.

Grupa chce łączyć swoje doświadczenia z wiedzą i kulturą organizacyjną poszczególnych państw.

– Chodzi o mieszanie kultur i łączenie lokalnej działalności z włoskim know-how – tłumaczył szef FS International.

Jako przykład wskazał działalność we Francji.

– We Francji jesteśmy francusko-włoskim przedsiębiorstwem. Zdecydowanie bardziej francuskim niż włoskim, ponieważ prowadzimy tam już normalną działalność – zaznaczył.

Takie podejście ma dawać FS przewagę podczas ekspansji na kolejnych rynkach.

Lokalne doświadczenie ma znaczenie

Szczególne znaczenie ma to w Niemczech, gdzie włoska grupa jest obecna już od wielu lat.

Corradi zwrócił uwagę, że FS nie dysponuje tam jedynie zapleczem technicznym i doświadczeniem operacyjnym. Dzięki długoletniej działalności grupa zna również niemieckie przepisy, lokalną kulturę biznesową oraz sposób funkcjonowania instytucji.

– Nie mamy tam wyłącznie działalności operacyjnej i zapleczy. Znamy także przepisy, kulturę oraz wiemy, jak prowadzić dialog na poziomie instytucjonalnym, ponieważ mamy ludzi, którzy zajmują się tym każdego dnia – powiedział.

Właśnie istniejące struktury w poszczególnych krajach mają być jednym z fundamentów dalszego rozwoju FS International.

FS chce eksportować także kolejową wiedzę

Ekspansja nie ogranicza się przy tym do prowadzenia pociągów i autobusów. W lutym 2026 roku zapowiedziano powstanie londyńskiej spółki FS Advisory, na której czele stanął były prezes Trenitalia UK Ernesto Sicilia.

Jej działalność ma obejmować doradztwo dla rządów, inwestorów oraz operatorów transportowych.

FS chce w ten sposób wykorzystać doświadczenie zdobyte również na rynku brytyjskim. Ma to znaczenie w związku z procesem renacjonalizacji przewozów pasażerskich w Wielkiej Brytanii i tworzeniem przyszłego Great British Railways.

Włoska grupa zamierza zachować zgromadzoną na tym rynku wiedzę i wykorzystywać ją w działalności doradczej.

– Chcemy eksportować nasze włoskie kompetencje i naszą włoską wiedzę – podsumował Luigi Corradi.

Strategia FS International pokazuje więc, że włoska grupa chce rozwijać się równolegle na kilku płaszczyznach. Najbardziej widocznym elementem pozostaje ekspansja Frecciarossy i budowa sieci połączeń dużych prędkości pomiędzy największymi europejskimi miastami. Jednocześnie FS zamierza wykorzystywać istniejące spółki zagraniczne, lokalne kompetencje oraz działalność doradczą, tworząc coraz silniejszą pozycję poza włoskim rynkiem.