MZK Zielona Góra otworzył oferty na elektrobusy przegubowe. Solaris tańszy od Karsana

W postępowaniu pojawiły się dwie propozycje – od Kinetik oraz Solaris Bus & Coach. Zamówienie podstawowe obejmuje 7 elektrobusów przegubowych, ale wraz z prawem opcji zielonogórski kontrakt może objąć nawet 25 pojazdów dla komunikacji miejskiej. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych obejmuje zamówienie podstawowe w Zielonej Górze?
2. Która firma złożyła tańszą ofertę na całość zamówienia?
3. Jaki budżet brutto przygotowano na zamówienie podstawowe i prawo opcji?

Zielonogórski przetarg na elektrobusy

Zielonogórskie zamówienie podstawowe obejmuje dostawę 7 fabrycznie nowych elektrycznych niskopodłogowych autobusów miejskich o długości minimalnej 17,8 m wraz z wyposażeniem oraz innymi elementami opisanymi w SWZ, OPZ i umowie. Prawo opcji obejmuje do 16 kolejnych autobusów o długości minimalnej 17,8 m oraz 2 autobusy o długości od 10,0 m do 11,00 m.

Przetarg MZK dotyczy elektrobusów przegubowych klasy I kategorii MEGA. Wymagana długość pojazdów z podstawy wynosi od 17,5 do 18,5 m, przy czym w informacji o środkach wskazano długość minimalną 17,8 m. Autobusy mają być pojazdami niskopodłogowymi, bez stopni pośrednich wewnątrz, z wysokością podłogi od 320 do 340 mm w każdym progu drzwi.

Napęd mają zapewniać jeden lub wiele silników elektrycznych, przy czym moc układu ma gwarantować pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w trudnych warunkach ruchu miejskiego. Minimalna wymagana moc to 240 kW. Układ napędowy ma posiadać system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry, wykorzystywany do doładowania akumulatorów lub kondensatorów, zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego.

Energia elektryczna będzie magazynowana w bateriach ładowanych z ładowarek istniejących u zamawiającego. W zajezdni przewidziano ładowanie wolne mocą od 40 kW do 120 kW, a na pętlach ładowanie szybkie do 400 kW. Ładowanie ma odbywać się przez złącze plug-in CCS Combo 2 umieszczone w tylnej części autobusu, natomiast szybkie ładowanie będzie realizowane przez pantograf odwrócony zamontowany na maszcie i opuszczany na szyny umiejscowione w tylnej części pojazdu.

W prawie opcji przewidziano także autobusy MIDI o długości od 10,0 do 11,0 m. Dla tych pojazdów wymagany jest układ drzwi 2-2-0 albo 2-2-2 oraz zastosowanie silnika lub silników o mocy minimum 160 kW. Pozostałe wymagania są analogiczne jak w przypadku autobusów przegubowych.

Wyposażenie dla pasażerów i kierowców

W przedziale pasażerskim mają znaleźć się siedzenia o budowie modułowej, montowane do ścian bocznych wszędzie tam, gdzie jest to technicznie możliwe. Zamawiający wymaga siedzeń wykonanych z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym albo z tworzywa sztucznego, z możliwością łatwego montażu i demontażu oraz z uchwytami od strony przejścia.

Kabina kierowcy ma być zabudowana i wyposażona w oszklone, odporne na uderzenia drzwi. Szyba powinna być wandaloodporna, z otworami umożliwiającymi rozmowę kierowca–pasażer, zamykanymi na zamek zatrzaskowy. Jedno skrzydło pierwszych drzwi ma stanowić osobne wejście do kabiny kierowcy, co oznacza, że kabina powinna obejmować jedną połówkę pierwszych drzwi.

System informacji pasażerskiej będą tworzyć zewnętrzne tablice diodowe w kolorze ultra białym oraz wewnętrzne monitory LCD. W środku autobusów przewidziano m.in. tablice podsufitowe o przekątnej minimum 22 cale, zabezpieczone szybą wandaloodporną i wyposażone w automatyczną regulację jasności. Autobusy mają mieć także wyświetlacze prezentujące oznaczenie linii, kierunek jazdy i przebieg trasy oraz boczne tablice wewnętrzne w formie monitorów LCD o przekątnej minimum 38 cali.

Otwarcie ofert: Solaris kontra Kinetik

W terminie oferty złożyły dwie firmy: Kinetik z Warszawy oraz Solaris Bus & Coach z Bolechowa-Osiedla. Otwarcie ofert nastąpiło 3 czerwca 2026 r.

• Oferta Kinetik dla zamówienia podstawowego wynosi 33.078.707,34 PLN brutto – z VAT 23%, czyli 26.893.258 PLN netto. W przeliczeniu na 7 autobusów daje to 3.841.894 PLN netto za model Karsan e-ATA 18. Dla prawa opcji Kinetik zaproponował 93.157.390,68 PLN brutto – z VAT 23%, czyli 75.737.716 PLN netto. Średnia pakietowa dla 18 pojazdów z opcji wynosi 4.207.650,89 PLN netto za pojazd, a łączna cena całego przedmiotu zamówienia w ofercie Kinetik to 126.236.098,02 PLN brutto – z VAT 23%, czyli 102.630.974 PLN netto i 4.105.238,96 PLN netto za pojazd.

• Oferta Solaris Bus & Coach dla zamówienia podstawowego wynosi 32.593.155 PLN brutto – z VAT 23%, czyli 26.498.500 PLN netto. W przeliczeniu na 7 autobusów daje to 3.785.500 PLN netto za model Urbino 18 electric. Dla prawa opcji Solaris Bus & Coach zaproponował 73.996.800 PLN brutto – z VAT 23%, czyli 60.160.000 PLN netto. Średnia pakietowa dla 18 pojazdów z opcji wynosi 3.342.222,22 PLN netto za pojazd. Łączna cena całego przedmiotu zamówienia w ofercie Solaris Bus & Coach to 106.589.955 PLN brutto – z VAT 23%, czyli 86.658.500 PLN netto i 3.466.340 PLN netto za pojazd.

3 czerwca 2026 r. zamawiający podał informację na temat wysokości środków przeznaczonych na sfinansowanie zamówienia publicznego. Łącznie na zamówienie przygotowano 116.263.536 PLN brutto. Na zamówienie objęte prawem opcji przygotowano 83.053.536 PLN brutto, czyli 67.523.200 PLN netto. To oznacza, że w zamówieniu podstawowym obie oferty mieszczą się poniżej budżetu 33.210.000 PLN brutto. Kinetik jest niżej od tej kwoty o 131.292,66 PLN brutto, czyli o około 0,40%. Solaris Bus & Coach jest niżej od budżetu o 616.845 PLN brutto, czyli o około 1,86%.

Większe różnice widać przy prawie opcji. Budżet na opcję wynosi 83.053.536 PLN brutto. Oferta Kinetik przekracza tę kwotę o 10.103.854,68 PLN brutto, czyli o około 12,17%. Z kolei Solaris Bus & Coach mieści się poniżej budżetu opcyjnego o 9.056.736 PLN brutto, czyli o około 10,90%.

W ujęciu całego potencjalnego zamówienia, czyli podstawy i prawa opcji, budżet wynosi 116.263.536 PLN brutto. Oferta Kinetik jest wyższa od tej kwoty o 9.972.562,02 PLN brutto, czyli o około 8,58%. Oferta Solaris Bus & Coach jest niższa od budżetu o 9.673.581 PLN brutto, czyli o około 8,32%. Różnica pomiędzy ofertami wynosi 485.552,34 PLN brutto w zamówieniu podstawowym na korzyść Solaris Bus & Coach. W prawie opcji różnica rośnie do 19.160.590,68 PLN brutto, również na korzyść Solaris Bus & Coach. Dla całego zamówienia oferta Solaris Bus & Coach jest tańsza od propozycji Kinetik o 19.646.143,02 PLN brutto, czyli o około 18,43%.

Symulacja punktowa

Zamawiający będzie oceniał oferty według pięciu kryteriów:

• Cena – 60%
• Gwarancja na autobus – 10%
• Gwarancja na baterie – 10%
• Zużycie energii elektrycznej autobusu wg SORT 2 poniżej 1,5 kWh/km – 10%
• Warunki techniczne – 10%

W kryterium ceny, przy klasycznym wzorze: najniższa cena / cena badanej oferty × 60 pkt, najwyższą punktację otrzymałby Solaris Bus & Coach, bo złożył najniższą ofertę na całość przedmiotu zamówienia. W takim wariancie Solaris Bus & Coach uzyskałby 60,00 pkt za cenę, a Kinetik – 50,66 pkt. Gdyby analizować wyłącznie zamówienie podstawowe, różnica cenowa byłaby znacznie mniejsza. Solaris Bus & Coach otrzymałby 60,00 pkt, a Kinetik – 59,12 pkt. To pokazuje, że o przewadze Solaris Bus & Coach decyduje przede wszystkim wycena prawa opcji, a nie sama część podstawowa.

Pełna punktacja będzie zależała także od gwarancji na autobus, gwarancji na baterie, deklarowanego zużycia energii według SORT 2 oraz warunków technicznych. W tej części zamawiający może przyznać łącznie 40% punktów, dlatego ostateczny wynik przetargu nie wynika wyłącznie z ceny, choć przewaga finansowa Solaris Bus & Coach w całym zamówieniu jest znacząca.

Szczegółowe informacje: https://mzkzgora.ezamawiajacy.pl/pn/mzkzgora/demand/notice/public/209822/details