Zielona Góra dodaje dwa kryteria techniczne do przetargu na elektrobusy. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie nowe kryteria techniczne wprowadziła Zielona Góra w przetargu na elektrobusy?
2. Jakie wymagania muszą spełnić autobusy MEGA i opcjonalnie MIDI?
3. Czy zmiany w SWZ wpływają na konkurencję i szanse poszczególnych producentów?

Kryteria oceny ofert

Miasto zamierza przyznawać punkty wykonawcom w pięciu kryteriach: ceny (60%), gwarancji na autobus (10%), gwarancji na baterie (10%), zużycia energii elektrycznej autobusu wg SORT 2 poniżej 1,5 kWh/km (10%), warunkach technicznych (10%). W przypadku parametrów technicznych, zmawiający premiuje następujące rozwiązania:

• dzielona przednia szyba – 2 pkt,
• zastosowania do grzania i chłodzenia klimatyzacji z pompą ciepła – 2 pkt,
• zastosowania systemu widoczności podczas cofania 360 stopni – 2 pkt,
• zastosowanie kataforezy – 2 pkt,
• zastosowanie baterii trakcyjnych wykonanych w technologii NMC – 2 pkt.

Specyfikacja techniczna

Elektrobusy dla Zielonej Góry z zamówienia podstawowego mają mieć długość od 17,5 do 18,5 m. Oferowane konstrukcje powinny być pojazdami z całkowicie niską podłogą, bez stopni pośrednich wewnątrz, o wysokości podłogi od 320 do 340 mm w każdym progu drzwi.

Autobusy będą napędzane poprzez zastosowanie jednego lub wielu silników elektrycznych z zastrzeżeniem, że moc uzyskana zagwarantuje pełne funkcjonowanie pojazdu wraz z osprzętem i wyposażeniem w skrajnie niekorzystnych warunkach w ruchu miejskim. Moc uzyskana ma być nie mniejsza niż 240 kW. Układ napędowy powinien być wyposażony w system odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry i wykorzystywać ją do doładowania akumulatorów lub kondensatorów (zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego) tzw. rekuperacji. Energia elektryczna będzie magazynowana w bateriach, które będą ładowane z ładowarek istniejących u zamawiającego na zajezdni (ładowanie wolne mocą od 40 kW do 120 kW) i na pętlach (ładowanie szybkie do 400 kW). Ładowanie baterii ma się odbywać poprzez złącze typu „plug in” – gniazdo CCS Combo 2 umiejscowione w tylnej części z ładowarki zewnętrznej. Z kolei szybkie ładowanie realizowane będzie przez tzw. pantograf odwrócony zamontowany na maszcie i opuszczany na szyny umiejscowione w tylnej części pojazdu.

Przechodzimy do przedziału pasażerskiego, gdzie będą zamontowane siedzenia o budowie modułowej montowane bezwzględnie wszędzie tam gdzie jest to technicznie możliwe do ścian bocznych autobusu, wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym lub z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu, z uchwytami od strony przejścia. Miejsce pracy kierowcy to kabina zabudowana z oszklonymi odpornymi na uderzenia drzwiami – bezpieczna szyba wandaloodporna z otworami umożliwiającymi prowadzenie rozmowy kierowca-pasażer zamykanymi na zamek zatrzaskowy. Jedno skrzydło drzwi I powinno stanowić osobne wejście do kabiny kierowcy – to znaczy kabina powinna być oddzielona od przedziału pasażerskiego w taki sposób, aby obejmowała jedną połówkę pierwszych drzwi. System informacji pasażerskiej stanowić będą tablice zewnętrzne wykonane w oparciu o diody wysokiej jaskrawości, w kolorze ultra białym. W środku autobusów znajdą się trzy rodzaje tablic:

• tablice wewnętrzne podsufitowe –  monitor LCD o przekątnej minimum 22 cali, zabezpieczony szybą wandaloodporną z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia przeznaczony do emisji przekazu informacyjnego (materiałów promocyjnych MZK),
• wyświetlacze wewnętrzne, tzw. podsufitowe – mają wyświetlać m.in. – oznaczenie linii, kierunek jazdy, przebieg trasy (ulice, na których znajdują się przystanki) prezentowany w sekwencji płynącej,
• tablice wewnętrzne boczne – przeznaczone do prezentowania informacji o trasie obsługiwanej linii. Funkcję tablicy ma pełnić monitor LCD zabezpieczony hartowaną szybą wandaloodporną, z automatyczną regulacją jasności w zależności od natężenia oświetlenia, o przekątnej minimum 38 cali.

Z kolei autobusy MIDI w ramach prawa opcji będą charakteryzowały się długością od 10,0 do 11,0 m. Wymagany układ drzwi to 2-2-0 lub 2-2-2. Zamawiający w tym przypadku wymaga zastosowania silnika lub silników o mocy min. 160 kW. Pozostałe wymagania są analogiczne, jak w przypadku autobusów przegubowych.

Podsumowanie

Zielona Góra dodała dwa nowe kryteria techniczne w stosunku do poprzedniego przetargu. Są to: kataforeza oraz zastosowanie baterii NMC. O ile w pierwsze dodane kryterium faworyzuje MAN-a i Mercedesa, o tyle drugie – jest kryterium neutralnym, bowiem większość producentów ma w swojej ofercie autobusy elektryczne z bateriami NMC. W efekcie, w kryteriach technicznych mamy wynik remisowy pomiędzy największymi europejskimi producentami.  

Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 11 maja 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://mzkzgora.ezamawiajacy.pl/pn/mzkzgora/demand/notice/public/209822/details