Polskie ED250 w liniowej eksploatacji w Czechach. Ceske drahy podały szczegóły

Rozkład jazdy:

1. W jakim okresie polskie Pendolino ED250 będzie kursować z pasażerami na trasie Praga – Bohumín w ramach procesu dopuszczeniowego?
2. Jakie parametry techniczne i wyposażenie oferują jednostki ED250 Pendolino PKP Intercity?
3. Jakie znaczenie dla współpracy między Českými drahami a PKP Intercity ma uruchomienie polskiego Pendolino w Czechach?

Trzymiesięczna eksploatacja w ramach procesu dopuszczeniowego

Wprowadzenie jednostki ED250 do planowego ruchu z pasażerami poprzedziły jazdy testowe, które odbyły się na czeskiej sieci w październiku 2025 roku. Teraz przewidziano około trzy miesiące regularnych kursów na trasie Bohumín – Ostrawa – Ołomuniec – Pardubice – Praga i z powrotem. W tym czasie pociąg ma pokonać łącznie około 60 tysięcy kilometrów po czeskich torach.

Polskie Pendolino będzie obsługiwać przede wszystkim pociągi kategorii SuperCity: poranny kurs z Bohumína do Pragi (SC 516, odjazd 4:58, przyjazd 8:28) oraz popołudniowe połączenie z Pragi do Bohumína (SC 511, odjazd 15:31, przyjazd 18:54). W zależności od sytuacji operacyjnej możliwe są również inne obiegi w ramach tej relacji.

Na pokładzie obowiązywać będą standardowe zasady przewozu jak w innych pociągach SuperCity. Na odcinku między Pragą a Bohumínem rezerwacja miejsca jest obowiązkowa, przy czym pasażerowie mogą bezpłatnie dodać miejscówkę podczas zakupu biletu online lub w aplikacji mobilnej przewoźnika.

„W ciągu jedenastu lat eksploatacji Pendolino w Polsce pociągi te przejechały miliony kilometrów i cieszymy się, że kolejne będą kursować właśnie w barwach Českých drah. Naszym pasażerom zaoferujemy wyjątkową możliwość wypróbowania tego, co najlepsze oferuje polska kolej, a jednocześnie pomożemy naszym polskim partnerom w procesie dopuszczeniowym. To kolejny krok w umacnianiu współpracy między Českými drahami a polskim narodowym przewoźnikiem PKP Intercity” – powiedział prezes zarządu i dyrektor generalny Českých drah Michal Krapinec.

„Cieszymy się, że nasi sąsiedzi będą mogli podróżować pociągami Pendolino PKP Intercity. W ciągu ostatnich dziesięciu lat składy te stały się dla polskich pasażerów symbolem nowoczesnego podróżowania. Życzę czeskim podróżnym komfortowej podróży i zapraszam do spróbowania polskich specjałów w wagonie restauracyjnym WARS. To pociągi sprawdzone w eksploatacji i niezawodne” – podkreślił Adam Wawrzyniak, członek zarządu PKP Intercity.

Współpraca Czechów i Polaków

Uruchomienie polskiego Pendolino w Czechach jest kolejnym etapem zacieśniania współpracy między Českými drahami a PKP Intercity. Czeski przewoźnik podkreśla, że to nie tylko techniczny element procesu dopuszczeniowego, ale także atrakcyjna oferta dla podróżnych, którzy będą mogli wypróbować nowoczesny skład znany z polskich tras dalekobieżnych.

Z kolei dla polskiego przewoźnika to okazja do zaprezentowania swojego flagowego produktu na rynku zagranicznym. Pendolino przez ponad dekadę stało się w Polsce symbolem szybkiej i nowoczesnej kolei, obsługując kluczowe relacje między największymi miastami.

Komfort i polska gastronomia na trasie do Pragi

Podczas kursów w Czechach pasażerowie spotkają na pokładzie czeską obsługę konduktorską, natomiast za usługi gastronomiczne odpowiadać będzie polska spółka WARS. Oznacza to możliwość skorzystania z oferty wagonu restauracyjnego w stylu znanym z polskich połączeń dalekobieżnych – będzie to unikalna okazja, by spróbować polskiej oferty kulinarnej w trakcie podróży między Ostrawą a Pragą.

Jednostki ED250 oferują pasażerom nowoczesne, klimatyzowane wnętrze, ergonomiczne fotele, dostęp do bezprzewodowego internetu Wi-Fi, system informacji pasażerskiej oraz przestrzeń dostosowaną do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. W składzie znajduje się także wagon bistro, a sama jazda charakteryzuje się wysoką kulturą pracy i niskim poziomem hałasu.

Parametry techniczne i możliwości eksploatacyjne

PKP Intercity zakupiło w latach 2011–2014 od producenta Alstom 20 siedmiowagonowych jednostek Pendolino. Każdy skład ma długość 187,4 metra i oferuje 402 miejsca siedzące. Maksymalna prędkość konstrukcyjna wynosi 250 km/h.

Jednostki są wyposażone w europejski system sterowania pociągiem ETCS oraz przystosowane do pracy w dwóch systemach zasilania: 3 kV prądu stałego oraz 25 kV prądu przemiennego o częstotliwości 50 Hz. W Polsce składy te osiągają prędkość do 200 km/h, natomiast w Czechach – zgodnie z obowiązującymi dopuszczeniami – będą mogły kursować z prędkością do 160 km/h.

Regularna eksploatacja w Czechach ma kluczowe znaczenie dla zakończenia procesu dopuszczenia pojazdów do ruchu w tym kraju. Dla pasażerów to jednak przede wszystkim okazja do przejazdu jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie pociągów w Europie Środkowej na codziennej trasie między Pragą a północno-wschodnią częścią Czech.