České dráhy pojadą pociągami bateryjnymi w kraju pardubickim. Możliwe połączenia w kierunku Polski

W tym celu przewoźnik zamierza kupić pięć pojazdów BEMU. Umowa przewiduje również możliwość rozmów o rozszerzeniu połączeń w kierunku Hanušovic oraz skomunikowaniu ich z pociągami po polskiej stronie granicy, w kierunku Międzylesia. Nowe jednostki mają rozwijać prędkość do 160 km/h podczas jazdy pod siecią trakcyjną i do 120 km/h w trybie bateryjnym. O nowym rozkładzie jazdy w Czechach pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Na jakich trasach będą kursować nowe pociągi bateryjne České dráhy i kiedy rozpoczną przewozy?
2. Jakie parametry techniczne i wyposażenie będą miały zamawiane jednostki BEMU?
3. Czy nowe połączenia mogą zostać powiązane z ruchem kolejowym w kierunku polskiego Międzylesia?

České dráhy podpisały pięcioletnią umowę

9 listopada 2026 roku České dráhy i władze kraju pardubickiego podpisały umowę dotyczącą organizacji regionalnego transportu kolejowego na linii Ústí nad Orlicí – Letohrad – Králíky – Moravský Karlov.

Kontrakt obejmuje okres od grudnia 2029 roku do grudnia 2034 roku. W tym czasie przewoźnik będzie obsługiwał połączenia nowymi elektryczno-bateryjnymi zespołami trakcyjnymi.

Uroczystość podpisania umowy odbyła się podczas przejazdu pociągu bateryjnego po linii nr 024. Do zaprezentowania technologii wykorzystano jednostkę serii 690.2, która jest już eksploatowana w regularnym ruchu pasażerskim w kraju morawsko-śląskim.

Nie jest to jednak pojazd przeznaczony do przyszłej obsługi połączeń w kraju pardubickim. Wybór dostawcy pięciu nowych jednostek nadal trwa, a jego zakończenie planowane jest do końca 2026 roku.

Pięć nowych jednostek BEMU do obsługi regionalnej trasy

Na podstawie podpisanej umowy České dráhy zakupią pięć nowych elektryczno-bateryjnych zespołów trakcyjnych.

Cztery pojazdy będą standardowo wykorzystywane do realizacji rozkładu jazdy, natomiast piąty pozostanie w rezerwie eksploatacyjnej.

Marszałek kraju pardubickiego Martin Netolický podkreślił, że podstawowym celem samorządu było zapewnienie nowoczesnego, wysokiej jakości i ekonomicznie zrównoważonego transportu na jednej z ważnych regionalnych linii kolejowych.

– Naszym celem było przede wszystkim zapewnienie długoterminowo wysokiej jakości, nowoczesnego i ekonomicznie zrównoważonego transportu na jednej z ważnych regionalnych linii w naszym kraju. České dráhy przedstawiły ofertę, która pod względem wysokości rekompensaty dla kraju pardubickiego jest najkorzystniejsza – powiedział Martin Netolický.

Początkowy zakres zamawianych przewozów na trasie Ústí nad Orlicí – Letohrad – Králíky – Moravský Karlov wyniesie około 550 tys. pociągokilometrów rocznie.

Możliwe połączenia w kierunku polskiego Międzylesia

Istotnym elementem zawartej umowy jest możliwość dalszych rozmów dotyczących rozwoju regionalnej oferty kolejowej.

Jak poinformował Martin Netolický, kontrakt przewiduje możliwość negocjacji w sprawie uruchamiania połączeń z Dolní Lipki do Hanušovic.

Rozważane jest również powiązanie przewozów z transportem kolejowym po polskiej stronie granicy, w kierunku Międzylesia.

– Umowa przewiduje także możliwość dalszych rozmów o przewozach z Dolní Lipki do Hanušovic oraz o skomunikowaniu z transportem kolejowym po polskiej stronie, w kierunku Międzylesia – wskazał marszałek kraju pardubickiego.

Na obecnym etapie nie oznacza to jednak podjęcia decyzji o uruchomieniu nowych połączeń transgranicznych.

Nie przedstawiono również szczegółowego rozkładu jazdy ani terminu ewentualnego rozszerzenia oferty.

Pociągi bateryjne pojadą bez sieci trakcyjnej

Nowe jednostki będą wykorzystywały dwa źródła energii: zasilanie z sieci trakcyjnej oraz energię zgromadzoną w akumulatorach.

Podczas jazdy po zelektryfikowanych odcinkach baterie będą doładowywane, umożliwiając następnie kontynuowanie podróży po liniach pozbawionych sieci trakcyjnej.

Na linii nr 024 pociągi będą korzystać z zasilania bateryjnego na odcinku Lichkov – Králíky – Moravský Karlov.

Jiří Ješeta, członek zarządu České dráhy i zastępca dyrektor generalnej odpowiedzialny za przewozy pasażerskie, podkreślił znaczenie tej technologii dla rozwoju regionalnego transportu kolejowego.

– Bardzo cenimy zaufanie kraju pardubickiego i możliwość rozszerzenia eksploatacji pociągów bateryjnych na kolejny region. Technologia ta ma duży potencjał w regionalnym transporcie kolejowym. Jednostki elektryczno-bateryjne mogą wykorzystywać zelektryfikowane odcinki linii i kontynuować jazdę tam, gdzie kończy się sieć trakcyjna – powiedział Jiří Ješeta.

Jak zaznaczył przedstawiciel przewoźnika, pasażerowie otrzymają nowe pojazdy bez barier architektonicznych, a region wykona kolejny krok w kierunku bezemisyjnego transportu publicznego.

Prędkość do 160 km/h pod siecią i 120 km/h na bateriach

Władze kraju pardubickiego przedstawiły również podstawowe wymagania dotyczące osiągów nowych jednostek.

Pociągi mają rozwijać prędkość maksymalną do 160 km/h podczas jazdy z wykorzystaniem zasilania z sieci trakcyjnej.

Na odcinkach niezelektryfikowanych, gdzie wykorzystywana będzie energia zgromadzona w akumulatorach, maksymalna prędkość ma wynosić 120 km/h.

Ladislav Valtr, zastępca marszałka kraju pardubickiego odpowiedzialny za transport, zwrócił uwagę na korzyści wynikające z połączenia obu sposobów zasilania.

– Elektryczno-bateryjne zespoły trakcyjne łączą zasilanie z sieci trakcyjnej z energią zgromadzoną w bateriach. Są one na bieżąco doładowywane podczas jazdy pod siecią, a następnie umożliwiają eksploatację również na niezelektryfikowanych odcinkach linii. Korzyścią dla pasażerów jest zatem podróż bez konieczności przesiadania się – wyjaśnił Ladislav Valtr.

Łącznie 11 pociągów bateryjnych z programu TRANSGov

Zakup pięciu pojazdów dla České dráhy będzie wspierany ze środków programu TRANSGov.

Projekt kraju pardubickiego uzyskał dofinansowanie w pierwszej rundzie tego programu.

Według informacji przekazanych przez władze regionalne w ramach TRANSGov planowany jest zakup łącznie 11 dofinansowanych elektryczno-bateryjnych zespołów trakcyjnych dla kraju pardubickiego.

Pięć jednostek przewidzianych do obsługi trasy Ústí nad Orlicí – Letohrad – Králíky – Moravský Karlov stanowi część tego planu.

Obowiązkowy ETCS od 1 stycznia 2030 roku

Nowe pociągi zostaną wyposażone w europejski system sterowania pociągiem ETCS.

Wymóg ten jest związany ze zmianami dotyczącymi prowadzenia ruchu kolejowego na trasie, na której będą eksploatowane jednostki.

Lukáš Svoboda, członek zarządu České dráhy i zastępca dyrektor generalnej odpowiedzialny za ekonomię i majątek, poinformował, że od 1 stycznia 2030 roku na tej linii zostanie wprowadzona wyłączna eksploatacja z wykorzystaniem ETCS.

– Umowa została zawarta na okres od grudnia 2029 roku do grudnia 2034 roku. Nowe jednostki bateryjne spełniają również warunek wyposażenia w europejski system sterowania pociągiem ETCS, którego wyłączna eksploatacja na tej linii rozpocznie się 1 stycznia 2030 roku – powiedział Lukáš Svoboda.

Oznacza to, że pojazdy przewidziane do obsługi połączeń od grudnia 2029 roku będą przygotowane do nowych wymagań dotyczących systemów bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Klimatyzacja, Wi-Fi i miejsca na rowery

Nowe jednostki BEMU mają zapewniać pasażerom wysoki standard podróżowania.

Wszystkie pojazdy będą niskopodłogowe i przystosowane do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością.

We wnętrzach przewidziano przestrzeń do przewozu rowerów, wózków dziecięcych oraz wózków inwalidzkich.

Standardowe wyposażenie będzie obejmować klimatyzację, system informacji pasażerskiej, bezprzewodowy dostęp do internetu Wi-Fi, gniazdka elektryczne oraz porty USB.

Zastosowanie nowych jednostek ma poprawić dostępność transportu regionalnego, szczególnie dla pasażerów podróżujących z większym bagażem, rowerami lub wózkami.

Wybór producenta jeszcze w 2026 roku

České dráhy planują zakończyć procedurę wyboru dostawcy pięciu nowych pojazdów do końca 2026 roku.

Dopiero po rozstrzygnięciu postępowania będzie wiadomo, który producent dostarczy jednostki przeznaczone do obsługi połączeń w kraju pardubickim.

W przedstawionych informacjach nie określono wartości kontraktu na zakup pociągów ani szczegółowego harmonogramu ich produkcji i dostaw.

Rozpoczęcie przewozów nowymi jednostkami przewidziano na grudzień 2029 roku. Do tego czasu przewoźnik musi zakończyć proces zakupu oraz przygotować pojazdy do regularnej eksploatacji.