MAN i Solaris rywalizują o kontrakt na 22 autobusy mild hybrid dla SPAD Szczecin

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów z napędem mild hybrid zamierza kupić Szczecin?
2. Jakie firmy złożyły oferty w przetargu?
3. Do kiedy mają zostać dostarczone autobusy jednoczłonowe?

Mild hybrid

Zamówienie dotyczy miasta Szczecin i obejmuje zakup w formule podzielonej na części:

• cztery MAXI autobusy jednoczłonowe 12-metrowe

• osiemnaście MEGA autobusów przegubowych (dwuczłonowych).

Wszystkie pojazdy mają być fabrycznie nowe, niskopodłogowe i wyposażone w napęd typu mild hybrid. Oprócz podstawowego zamówienia przewidziano również możliwość rozszerzenia kontraktu o kolejne autobusy, co daje Gminie elastyczność w przyszłych decyzjach zakupowych.

Postępowanie ogłoszono 4 lipca 2025 r. Przedmiot zamówienia nie jest finansowany ze środków unijnych. Pojazdy muszą być seryjnie produkowane i wcześniej dostarczone przynajmniej dziesięciu innym przewoźnikom w UE lub krajach stowarzyszonych.

Każdy oferent musiał wykazać się doświadczeniem w dostawie minimum dwóch autobusów mild hybrid w ciągu ostatnich trzech lat, spełnić określone wymogi finansowe i złożyć pełną dokumentację techniczną, w tym dane z testu SORT 2 i raport emisji.

Dostawy pojazdów są zaplanowane w dwóch etapach: autobusy jednoczłonowe mają trafić do Szczecina do 31 marca 2027 r., natomiast przegubowe – w dwóch transzach: pierwsza w 2027 r., druga w 2028 r.

Analiza ofert – Część I (4 autobusy jednoczłonowe)

W tej części wpłynęły dwie oferty:

• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. zaoferował cztery autobusy za 9.407.040 PLN brutto (7.648.000 PLN netto),
  co daje cenę jednostkową netto za model Solaris Urbino 12 mild hybrid na poziomie 1.912.000 PLN netto.
• MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. złożył ofertę na kwotę 9.736.680 PLN brutto (7.914.300 PLN netto),
  co daje cenę jednostkową netto za Lion`s City 12 EfficientHybrid na poziomie 1.978.575 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w tej części wynosi 8.118.000 PLN brutto (6.600.000 PLN netto). To oznacza, że obie oferty przekraczają budżet zamawiającego – odpowiednio o około 1 i 1,3 mln zł brutto.

Analiza ofert – Część II (18 autobusów przegubowych)

Tu również ofertę złożyli ci sami producenci:

• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. zaproponował realizację zamówienia za 52.892.460 PLN brutto (43.000.373 PLN netto),
  co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus mild hybrid na poziomie 2.388.909 PLN netto.
• MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. wycenił tę część zamówienia na 55.814.940 PLN brutto (45.385.321 PLN netto),
  co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus mild hybrid na poziomie 2.521.406 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w tej części wynosi 48.708.000 PLN brutto (39.600.000 PLN netto). W tym przypadku również obie oferty przekraczają budżet zamawiającego – odpowiednio o 3,2 mln i 7,1 mln zł brutto.

Co dalej?

Ponieważ obie oferty przekraczają kwoty przeznaczone na zamówienie, SPAD zwróci się do zarządu miasta o zgodę na dalsze procedowanie postępowania, czyli podniesienie kwoty na realizację zamówienia. .To oznacza, że władze samorządowe będą więc szukać dodatkowych środków w budżecie.

Jeżeli ostatecznie skarbnik będzie na TAK – co nie jest takie oczywiste – decyzja o wyborze wykonawcy zostanie podjęta na podstawie kryteriów przetargowych, które są następujące:

✅ Cena – 60%
✅ Liczba miejsc siedzących dostępnych z niskiej podłogi – 10%
✅ Zużycie paliwa wg testu SORT 2 – 10%
✅ Gwarancja całopojazdowa – 20%

Dostawa jednoczłonowych autobusów ma nastąpić do 31 marca 2027 r., a przegubowców w dwóch turach – po dziewięć sztuk w 2027 i 2028 roku. Szczegółowe informacje o zamówieniu na platformie e-ProPublico: https://e-propublico.pl/Ogloszenia/DokumentyZamowienia?przetargId=ec1ea2d3-1552-4545-a7d1-8b198a040888

Opis techniczny

Zamawiający określił, że pojazdy muszą być niskopodłogowe na całej długości, wyposażone w klimatyzację całopojazdową, silnik spalinowy wspomagany elektrycznym (mild hybrid), z układem wejścia bezstopniowego. Pojazdy muszą być przystosowane do przewozu osób z ograniczoną mobilnością, wyposażone w systemy informacji pasażerskiej, monitoring oraz homologację umożliwiającą rejestrację w Polsce. Dodatkowo, producent powinien wykazać się wcześniejszą sprzedażą tego typu pojazdów na rynku UE. Wymagany jest raport SORT 2 oraz odpowiednia dokumentacja środowiskowa.

Pojazdy mają być wyposażone w silniki wysokoprężne, z zastosowaniem modułu hybrydowego w postaci dodatkowego silnika elektrycznego o mocy min. 14 kW. Zużycie paliwa nie może być większe niż 34,5 l/100 km w autobusach krótkich i 48,5 l/100 km w przegubowych. Nowy tabor musi być przystosowany do przewozu wózków i rowerów, wyposażony w całopojazdową klimatyzację i monitoring. Autobusy 12-metrowe muszą zmieścić 85 osób (w tym 28 pasażerów na miejscach siedzących), natomiast dwuczłonowe powinny być przystosowane do przewozu 140 pasażerów, w tym 39 na siedząco.

Mild hybrid (MHEV), czyli tzw. miękka hybryda, to układ napędowy, w którym silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy przy ruszaniu, przyspieszaniu, natomiast podczas hamowania odzyskuje energię. Mild hybrid pozwala ograniczyć zużycie paliwa i emisję spalin, ale nie jest możliwa jazda tylko na silniku elektrycznym.