Busko-Zdrój unieważnia po raz drugi przetarg na elektrobusy. Obie oferty powyżej budżetu

To już drugie podejście do tego zamówienia, które mimo większego zainteresowania rynku nie przyniosło rozstrzygnięcia. O tym zamówieniu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych chciało kupić Busko-Zdrój?
2. Jaka była minimalna wymagana pojemność baterii?
3. O ile oferty przekroczyły budżet zamawiającego?

elektrobusY dla Buska-Zdrój

W buskim postępowaniu chodziło o zakup pięciu autobusów elektrycznych klasy I kategorii MIDI, które mają obsługiwać lokalny transport publiczny i pasażerów w ramach MOF. Zamówienie zostało podzielone funkcjonalnie między dwa samorządy – trzy pojazdy miały trafić do Buska-Zdroju, a dwa do gminy Stopnica.

Było to powtórzone postępowanie. W pierwszym przetargu problemem był brak konkurencji oraz przekroczenie budżetu przez jedyną ofertę. Tym razem zamawiający złagodził wymagania techniczne i zdecydował się na jedną część zamówienia, aby zwiększyć szanse na udział producentów autobusów elektrycznych.

Generalnie Busko-Zdrój oczekiwało dostawy autobusów elektrycznych o długości około 8 metrów, należących do klasy I kategorii MIDI, dostosowanych do potrzeb mniejszych systemów komunikacji miejskiej.

Pojazdy miały posiadać częściowo niską podłogę oraz układ drzwi 1-2-0, co zapewnia wygodną wymianę pasażerów. Kluczowym parametrem był napęd elektryczny o minimalnej mocy 175 kW oraz baterie o pojemności co najmniej 260 kWh.

Autobusy miały gwarantować zasięg minimum 150 km na jednym ładowaniu przez okres ośmiu lat eksploatacji, co jest istotne z punktu widzenia stabilności pracy przewozowej. Przewidziano ładowanie typu plug-in oraz przygotowanie pojazdów do integracji z systemami informacji pasażerskiej.

Ile było ofert?

W postępowaniu złożono dwie oferty:

• Najtańszą przedstawiła firma Ecovia, oferując 8.920.575 PLN brutto (ok. 7.252.500 PLN netto), co daje cenę jednostkową netto prawdodobnie za model Zonson Smart Auto 8.5 m / City Stars 9/na poziomie 1.450.500 PLN netto.

• Druga oferta należała do VBI Busimport PL, która zaproponowała 10.080.465 PLN brutto (ok. 8.195.500 PLN netto), co daje cenę jednostkową za model Isuzu CitiVolt na poziomie 1.639.100 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 8.613.075 PLN brutto.

W porównaniu do pierwszego postępowania widać wyraźną poprawę – pojawiły się dwie konkurencyjne oferty, co zwiększa realność inwestycji w autobusowy transport publiczny. Jednak problem pozostał ten sam – ceny rynkowe elektrobusów nadal przewyższają możliwości finansowe zamawiającego. Oferta Ecovia była zdecydowanie bliższa budżetu i różnica wyniosła nieco ponad 300 tys. PLN brutto. To relatywnie niewielka luka, która w innych postępowaniach bywa niwelowana poprzez zwiększenie środków lub negocjacje. Z kolei propozycja VBI Busimport PL była wyższa o ponad 1,4 mln PLN brutto względem budżetu, co znacząco ograniczało jej szanse w kryterium ceny i praktycznie wykluczało wybór tej oferty.

Mimo że oferta Ecovia była najkorzystniejsza cenowo, zamawiający nie zdecydował się na zwiększenie budżetu, co doprowadziło do unieważnienia postępowania.

Na koniec dodajmy, że w postępowaniu obowiązywały następujące kryteria oceny:

✅ cena – 60 pkt
✅ okres gwarancji i rękojmi na autobus – 20 pkt
✅ gwarancja na elektryczny układ napędowy – 20 pkt

W praktyce oznaczało to, że nawet najlepsza oferta jakościowo nie mogła zostać wybrana bez spełnienia podstawowego warunku finansowego.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na elektrobusy dostępne są tutaj: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-43994754-c88a-49ed-981a-53c4c59ea6df