PESA zakończyła dostawy RegioFoxów do Czech. 106 pojazdów i rekord w historii producenta

Na trasach regionu kursują obecnie 33 RegioFoxy oraz siedem nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych RegioPanter. Wartość inwestycji przekroczyła 4 mld koron. Dla polskiego producenta zakończenie dostaw oznacza również historyczny rekord – przekazanie 106. pojazdu serii 847, która jako pierwsza konstrukcja w historii PESY przekroczyła liczbę 100 wyprodukowanych egzemplarzy. O nowych składach pisaliśmy już w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie ma zakończenie dostaw RegioFoxów dla České dráhy i regionalnego transportu kolejowego w kraju hradeckim?
2. Jakie parametry techniczne i wyposażenie mają spalinowe zespoły trakcyjne serii 847 produkowane przez PESĘ?
3. Dlaczego dostawa 106. RegioFoxa jest historycznym osiągnięciem polskiego producenta i jakie są perspektywy rozwoju tej platformy?

Ostatni RegioFox dotarł do Trutnova

10 listopada 2026 roku České dráhy poinformowały o zakończeniu dostaw spalinowych zespołów trakcyjnych serii 847 RegioFox przeznaczonych do obsługi połączeń regionalnych w kraju hradeckim.

Ostatnia jednostka wyprodukowana przez PESĘ Bydgoszcz została przekazana do lokomotywowni w Trutnovie i rozpoczęła regularną eksploatację.

Tym samym zakończył się program wymiany regionalnego taboru kolejowego rozpoczęty w 2024 roku.

– W 2024 roku České dráhy rozpoczęły w kraju hradeckim największą wymianę pociągów regionalnych, jaka kiedykolwiek miała miejsce w północno-wschodnich Czechach. Bardzo się cieszę, że mogę dziś poinformować przedstawicieli regionu i mieszkańców wschodnich Czech, że planowana wymiana składów została zakończona. Ostatnia jednostka RegioFox firmy PESA została już przekazana do lokomotywowni w Trutnovie i wprowadzona do eksploatacji – powiedziała Lenka Hamplová, przewodnicząca zarządu i dyrektor generalna České dráhy.

W ramach programu do regionu dostarczono 33 spalinowe zespoły trakcyjne RegioFox oraz siedem elektrycznych jednostek RegioPanter.

Ponad 4 mld koron na modernizację taboru

Program odnowy taboru w kraju hradeckim objął trzy dwuczłonowe oraz cztery trójczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne RegioPanter, a także 33 spalinowe jednostki RegioFox wyprodukowane przez PESĘ.

Łączna wartość inwestycji przekroczyła 4 mld koron czeskich.

Jiří Ješeta, wiceprzewodniczący zarządu České dráhy i zastępca dyrektor generalnej odpowiedzialny za przewozy pasażerskie, podkreślił, że wymiana pojazdów przyniosła zasadniczą poprawę warunków podróżowania.

– Całkowita odnowa objęła trzy dwuczłonowe i cztery trójczłonowe RegioPantery, a przede wszystkim 33 spalinowe jednostki RegioFox firmy PESA. Inwestycja w modernizację pociągów o wartości ponad 4 miliardów koron oznaczała prawdziwą rewolucję w komforcie i jakości podróżowania – powiedział Jiří Ješeta.

Przedstawiciel przewoźnika zwrócił uwagę na zmianę standardu obsługi pasażerów, którzy zamiast wsiadać do starszych pojazdów po stromych schodach mogą obecnie korzystać z niskopodłogowych jednostek.

– Zamiast wsiadania do pociągu po stromych schodach oferujemy dostęp bez barier na poziomie peronu, klimatyzowane wnętrze, nowoczesne i wygodne siedzenia, pokładowe Wi-Fi, audiowizualny system informacji pasażerskiej oraz gniazdka do zasilania urządzeń elektronicznych. Regionalne pociągi docierające nawet do najbardziej oddalonych miejsc oferują dziś mieszkańcom i odwiedzającym kraj hradecki taki sam komfort jak najlepsze dalekobieżne ekspresy w Europie – dodał Jiří Ješeta.

Wszystkie regionalne pociągi České dráhy w regionie są niskopodłogowe

Zakończenie programu modernizacji oznacza, że wszystkie pociągi regionalne České dráhy eksploatowane w kraju hradeckim są obecnie niskopodłogowe i przystosowane do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością.

Jan Jarolím, pierwszy zastępca hetmana kraju hradeckiego, wskazał, że zakończenie wymiany taboru stanowi ważny etap rozwoju regionalnego transportu publicznego.

– Zakończenie odnowy składów kolejowych jest ważnym kamieniem milowym dla transportu publicznego w kraju hradeckim. Naszym celem jest, aby kolej była dla mieszkańców wygodną, niezawodną i dostępną alternatywą dla transportu samochodowego – powiedział Jan Jarolím.

Przedstawiciel samorządu podkreślił, że poprawa standardu podróżowania dotyczy zarówno głównych linii kolejowych, jak i bardziej oddalonych części regionu.

– Nowe pociągi przynoszą znaczącą poprawę komfortu podróżowania nie tylko na głównych liniach, ale również w bardziej odległych częściach regionu. Chcemy, aby transport publiczny utrzymał ten wysoki poziom także w przyszłości, dlatego będziemy kładli nacisk na eksploatację nowoczesnych składów również po zakończeniu obecnej umowy dotyczącej zapewnienia przewozów kolejowych – dodał Jan Jarolím.

RegioFox oferuje 115 miejsc siedzących i pierwszą klasę

Spalinowe zespoły trakcyjne serii 847 RegioFox, nazywane w Czechach „lisami”, są dwuczłonowymi pojazdami przeznaczonymi do obsługi regionalnych połączeń kolejowych.

Każda jednostka oferuje 115 miejsc siedzących, w tym wydzielony przedział pierwszej klasy.

Obydwa człony pojazdu mają niskopodłogową konstrukcję, która ułatwia korzystanie z kolei osobom poruszającym się na wózkach inwalidzkich, seniorom, rodzinom z małymi dziećmi oraz pasażerom podróżującym z rowerami i większym bagażem.

W porównaniu ze starszym taborem przewidziano znacznie większą przestrzeń do przewozu wózków inwalidzkich, dziecięcych oraz rowerów.

Na wyposażeniu znajdują się również klimatyzacja, sieć Wi-Fi, gniazdka elektryczne 230 V i USB oraz audiowizualny system informacji pasażerskiej.

Pojazdy posiadają kamery monitoringu, toaletę dostosowaną do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz składany przewijak dla niemowląt.

Dodatkowym udogodnieniem są rozwiązania dla osób niewidomych i słabowidzących. Wybrane drzwi można obsługiwać za pomocą specjalnego nadajnika dla osób niewidomych. Wyposażono je również w sygnalizację akustyczną.

W pojazdach zastosowano informacje w alfabecie Braille’a oraz przyciski o konstrukcji dotykowej.

Bezpieczeństwo wsiadania i wysiadania zapewniają nowoczesne drzwi odskokowo-przesuwne, sterowane przyciskami, centralnie zamykane i blokowane jeszcze przed rozpoczęciem jazdy.

Dwa silniki Rolls-Royce i prędkość do 120 km/h

RegioFoxy zostały wyposażone w dwa silniki wysokoprężne Rolls-Royce, zapewniające odpowiednie osiągi podczas eksploatacji na regionalnych liniach kolejowych.

Maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdów wynosi 120 km/h.

Zastosowany napęd spełnia wymagania europejskiej normy emisji spalin Stage V.

Jednostki wyposażono również w sprzęgi automatyczne, umożliwiające sprawne łączenie i rozłączanie pojazdów.

Rozwiązanie to pozwala organizować bezpośrednie połączenia do różnych części regionu bez długotrwałych postojów na stacjach rozgałęźnych.

Według České dráhy ma to szczególne znaczenie na jednotorowej sieci kolejowej o ograniczonej przepustowości, gdzie możliwe stało się uruchamianie szybkich i wygodnych połączeń bez przesiadek pomiędzy stolicą regionu a innymi ośrodkami.

Na jakich trasach kursują RegioFoxy?

Spalinowe zespoły trakcyjne PESY obsługują obecnie szereg połączeń regionalnych w północno-wschodnich Czechach.

Jednostki serii 847 kursują na następujących trasach:

• Kolín – Chlumec nad Cidlinou – Stará Paka – Trutnov,
• Hradec Králové – Letohrad,
• Hradec Králové – Rychnov nad Kněžnou – Solnice,
• Choceň – Týniště nad Orlicí – Náchod – Hronov,
• Hradec Králové – Náchod – Meziměstí – Broumov,
• Hradec Králové – Trutnov – Svoboda nad Úpou.

Pojazdy obsługują zarówno połączenia pomiędzy większymi ośrodkami, jak i trasy prowadzące w okolice Karkonoszy oraz Gór Orlickich.

Nowoczesny tabor obsługuje prawie 75% przewozów regionalnych

Po zakończeniu dostaw w kraju hradeckim kursują 33 spalinowe RegioFoxy oraz siedem nowych elektrycznych RegioPanterów, w tym trzy dwuczłonowe i cztery trójczłonowe.

Dodatkowo na trasie Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř eksploatowanych jest pięć kolejnych trójczłonowych RegioPanterów.

Elektryczne zespoły trakcyjne obsługują również połączenia Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové – Týniště nad Orlicí – Choceň.

Według danych České dráhy nowoczesne pociągi pokonują na liniach kraju hradeckiego łącznie około 11 700 kilometrów dziennie.

Odpowiada to niemal 75% całkowitej pracy przewozowej w regionalnym transporcie kolejowym.

Przewoźnik przedstawił również skalę odnowy taboru w bardziej obrazowy sposób.

Gdyby wszystkie nowoczesne pociągi eksploatowane w regionie połączyć w jeden skład, jego długość wyniosłaby prawie 2340 metrów.

Łącznie pojazdy oferują ponad 6300 miejsc siedzących.

PESA przekazała 106. RegioFoxa. Historyczny rekord producenta

Zakończenie dostaw dla kraju hradeckiego jest szczególnie ważnym wydarzeniem dla PESY Bydgoszcz.

Przekazanie 106. pojazdu serii 847 oznacza, że po raz pierwszy w historii polskiego producenta liczba wyprodukowanych jednostek jednej serii przekroczyła 100 egzemplarzy.

Miroslav Kupec, dyrektor zarządzający PESA Rail CR, podkreślił znaczenie zakończenia kontraktu dla czeskiego rynku kolejowego.

– Dostarczenie ostatnich spalinowych jednostek PESA serii 847 do lokomotywowni w Trutnovie jest dla nas ważnym kamieniem milowym. Bardzo nas cieszy, że te nowoczesne, komfortowe i bezpieczne „lisy” z logo PESA wyjeżdżają do regularnej eksploatacji w kraju hradeckim i oferują pasażerom wysoki standard komfortu i bezpieczeństwa podczas podróżowania u podnóża Karkonoszy i Gór Orlickich – powiedział Miroslav Kupec.

Również Krzysztof Zdziarski, prezes zarządu PESA Bydgoszcz, zwrócił uwagę na sprawną realizację dostaw.

– Realizacja tego zamówienia, podobnie jak dostawy ponad 100 innych pojazdów, które dotychczas przekazaliśmy České dráhy, przebiegła bez komplikacji. W ciągu ostatnich dwóch lat udawało nam się ponadto dostarczać pojazdy średnio niemal miesiąc wcześniej, niż przewidywały terminy kontraktowe – powiedział Krzysztof Zdziarski.

Prezes PESY podkreślił również znaczenie współpracy z czeskimi partnerami.

– Cieszymy się, że wspólnie z naszymi czeskimi partnerami możemy przyczyniać się do poprawy jakości podróżowania i modernizacji transportu kolejowego w Republice Czeskiej. Jednocześnie długoterminowo wzmacniamy w ten sposób naszą pozycję na czeskim rynku – dodał.

Nowa technologia konstrukcji nadwozia i wyzwania produkcyjne

Projekt serii 847 RegioFox był dla PESY istotnym przedsięwzięciem również pod względem technologicznym.

Producent po raz pierwszy zastosował w produkcji seryjnej całkowicie nową technologię konstrukcji pudła pojazdu.

Już na etapie projektowania prowadzono prace nad optymalizacją masy eksploatacyjnej jednostki.

Wprowadzenie nowego rozwiązania konstrukcyjnego wymagało pokonania szeregu wyzwań technicznych i technologicznych.

Istotnym elementem przedsięwzięcia było również opracowanie i homologacja układu napędowego spełniającego wymagania normy emisji spalin Stage V.

Proces ten wymagał przeprowadzenia rozbudowanych badań homologacyjnych.

Dodatkowym utrudnieniem był fakt, że kluczowe etapy projektowania i produkcji przypadły na okres pandemii COVID-19.

Konstruktorzy i specjaliści PESY musieli wówczas dostosować organizację pracy do nadzwyczajnych ograniczeń, zapewniając jednocześnie kontynuację projektu.

Zmiany organizacyjne i usprawnienia produkcyjne pozwoliły w kolejnych latach przyspieszyć realizację zamówień.

W ciągu ostatnich dwóch lat pojazdy były dostarczane średnio niemal miesiąc przed terminami określonymi w umowach.

Platforma RegioFox rozwijana również w Polsce

Doświadczenia zdobyte podczas realizacji czeskiego kontraktu mają znaczenie dla dalszego rozwoju platformy pojazdów regionalnych PESY.

W Polsce trwa już produkcja pokrewnych jednostek platformy 231M.

Producent pozyskał dotychczas zamówienia na łącznie 35 pojazdów tej rodziny.

PESA wskazuje, że rosnące zapotrzebowanie na polskim rynku może przełożyć się na dalsze zwiększanie produkcji.

Według przedstawionych prognoz łączna liczba wyprodukowanych pojazdów tej platformy mogłaby w kolejnych latach osiągnąć nawet 200 egzemplarzy.

Byłoby to kolejne istotne osiągnięcie dla konstrukcji rozwijanej na bazie doświadczeń zdobytych przy realizacji zamówień dla České dráhy.