PKS Bolesławiec ma dwie oferty na leasing 10 autobusów używanych. Jedna poniżej budżetu

Tańsza propozycja mieści się w budżecie przewoźnika. Druga oferta przekracza dostępne środki o ponad 274 tys. zł. O wymaganiach technicznych dotyczących dziewięciu autobusów regionalnych i jednego turystycznego pisaliśmy wcześniej w InfoBus.

Rozkład jazdy

1. Ile za leasing dziesięciu autobusów chcą otrzymać mLeasing oraz konsorcjum EFL i Mercus PSQ?
2. Jak obie propozycje wypadają na tle budżetu PKS Bolesławiec?
3. Jakich pojazdów szuka przewoźnik i co oznacza pięcioletni leasing dla dalszej modernizacji floty?

Dwie oferty. mLeasing tańszy o ponad 618 tys. zł

PKS w Bolesławcu zakończył etap przyjmowania ofert w postępowaniu PKS-BC-2026-2, obejmującym dostawę dziesięciu używanych autobusów wraz z finansowaniem w formie leasingu operacyjnego.

Zgodnie z informacją zamawiającego termin składania ofert upłynął 5 listopada 2026 roku o godz. 12.00, a otwarcie nastąpiło tego samego dnia za pośrednictwem platformy elektronicznej.

Do przetargu zgłosiło się dwóch wykonawców. Pierwszym jest mLeasing z Warszawy, natomiast drugim konsorcjum Europejskiego Funduszu Leasingowego z Wrocławia oraz Mercus PSQ, którego liderem jest EFL.

Finansowe zestawienie wygląda następująco:

Kwota przeznaczona przez PKS Bolesławiec na sfinansowanie zamówienia wynosi 5 854 633,95 zł.

Oznacza to, że:

• Oferta mLeasing jest niższa od budżetu o 344 562,85 zł brutto, czyli około 5,89%.
• Oferta konsorcjum EFL i Mercus PSQ przekracza budżet o 274 111,93 zł brutto, czyli około 4,68%.
• Różnica między obiema propozycjami wynosi 618 674,78 zł brutto.

Z finansowego punktu widzenia korzystniej prezentuje się zatem propozycja mLeasing, która pozwala zrealizować zamówienie bez zwiększania kwoty przewidzianej przez przewoźnika.

Nie oznacza to jednak automatycznego wyboru tej firmy. PKS musi jeszcze zbadać dokumentację ofertową oraz zgodność zaoferowanych pojazdów i warunków finansowania z wymaganiami zamówienia.

Warto również podkreślić, że przedstawione kwoty dotyczą całego zamówienia obejmującego dziesięć autobusów i ich finansowanie. Nie są to wyłącznie ceny zakupu samych pojazdów, dlatego proste podzielenie wartości ofert przez dziesięć nie daje rzeczywistej ceny jednostkowej autobusu.

Dziewięć autobusów regionalnych i jeden turystyczny

PKS Bolesławiec chce pozyskać dziesięć używanych autobusów z silnikami wysokoprężnymi spełniającymi normę emisji spalin Euro 6.

Zamówienie obejmuje dwie różne konfiguracje pojazdów, dostosowane do odmiennych zadań przewozowych.

Podstawę stanowi dziewięć autobusów międzymiastowych lub regionalnych o długości od około 12,5 do 13 m.

Zamawiający wymaga pojazdów wyprodukowanych nie wcześniej niż w 2016 roku, których przebieg nie przekracza 500 tys. km.

Każdy autobus powinien oferować minimum 60 miejsc siedzących, możliwość przewozu pasażerów stojących oraz przestrzeń dla osoby poruszającej się na wózku.

Napęd ma zapewniać sześciocylindrowy silnik Diesla o pojemności przekraczającej 6 litrów i mocy powyżej 230 kW, czyli około 313 KM.

Wymagane jest również wyposażenie jednostki napędowej w układ wtryskowy Common Rail, turbodoładowanie, system SCR wykorzystujący AdBlue oraz filtr cząstek stałych.

Zamawiający dopuszcza zarówno automatyczne, jak i manualne skrzynie biegów.

Wśród pozostałych wymagań znalazły się zawieszenie pneumatyczne, hamulce tarczowe, układy ABS i kontroli trakcji oraz klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej.

Wnętrze ma zostać wyposażone w siedzenia z pasami bezpieczeństwa, składane podłokietniki i półki bagażowe rozmieszczone po obu stronach pojazdu.

To konfiguracja przeznaczona przede wszystkim do regularnej obsługi połączeń regionalnych, w których ważne są zarówno liczba miejsc siedzących, jak i możliwość przewozu pasażerów stojących.

Jeden autobus do przewozów turystycznych

Dziesiąty pojazd będzie miał inną charakterystykę. PKS zamawia używany autobus turystyczny lub międzymiastowy o długości około 12 m.

W tym przypadku wymagany jest rok produkcji nie wcześniejszy niż 2018 oraz przebieg na poziomie około 500 tys. km.

Pojazd ma mieć konstrukcję wysokopodłogową, z przestrzenią bagażową umieszczoną pod podłogą przedziału pasażerskiego.

Wnętrze powinno oferować ponad 50 miejsc siedzących z pasami bezpieczeństwa oraz wyposażenie umożliwiające komfortowe podróżowanie na dłuższych trasach.

Silnik wysokoprężny Euro 6 musi mieć sześć cylindrów, pojemność przekraczającą 8 litrów i moc około 290 kW, czyli 394 KM.

Zamawiający wymaga również pneumatycznego zawieszenia, tarczowych hamulców, układów ABS, ASR i ESP, a także dodatkowego systemu hamowania, w tym retardera, odpowiednio do konfiguracji pojazdu.

Taki autobus będzie mógł uzupełnić tabor wykorzystywany do przewozów turystycznych krajowych i zagranicznych, które stanowią jeden z obszarów działalności PKS Bolesławiec.

Na etapie otwarcia ofert nie ujawniono jednak marek, modeli, roczników ani przebiegów konkretnych autobusów zaoferowanych przez wykonawców.

Zakupowe tło. Kolejny etap odnowy floty PKS

PKS Bolesławiec obsługuje regularne połączenia autobusowe przede wszystkim na terenie powiatów bolesławieckiego i lwóweckiego. Spółka realizuje również przewozy turystyczne krajowe i zagraniczne.

W ostatnich latach przewoźnik prowadził stopniową modernizację floty, wprowadzając do eksploatacji używane autobusy o wyższym standardzie wyposażenia.

Wśród pojazdów eksploatowanych przez spółkę znajdują się między innymi Irisbusy Crossway 12M, które trafiły do PKS w 2021 roku, a także starsze autobusy MAN ÜL353.

Odnowa taboru była jednym z elementów restrukturyzacji przedsiębiorstwa prowadzonej po przejęciu spółki przez Powiat Bolesławiecki.

Podsumowując działalność w latach 2019–2023, przewoźnik wskazywał poprawę stanu floty jako jeden z kluczowych obszarów zmian organizacyjnych i inwestycyjnych.

Obecne postępowanie jest istotne przede wszystkim ze względu na skalę. Pozyskanie dziesięciu autobusów w jednym kontrakcie może oznaczać znaczące odmłodzenie floty, szczególnie jeżeli nowe pojazdy zastąpią najstarsze egzemplarze.

Jednocześnie wybór autobusów używanych pokazuje, że przewoźnik stawia na modernizację dostosowaną do swoich możliwości finansowych, zamiast kosztownego zakupu fabrycznie nowego taboru.zymiastowe, autobusy regionalne, autokary turystyczne, Diesel, Euro 6, Bolesławiec, Dolny Śląsk, przetargi autobusowe