Nowy Targ bez ofert na sześć autobusów elektrycznych dla MZK. Za 14,3 mln zł

Do upływu terminu składania ofert nie zgłosił się żaden wykonawca. Miasto było gotowe przeznaczyć na oba zadania łącznie 14,3 mln PLN brutto. O wymaganiach dla autobusów MINI i MIDI pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: elektrobusy dla Nowego Targu bez ofert

1. Dlaczego przetarg na sześć elektrobusów został unieważniony?
2. Ile Nowy Targ zabezpieczył na obie części zamówienia?
3. Jakich autobusów i ładowarek szukało miasto?

Dwie części dla autobusów MINI i MIDI

Nowy Targ chciał kupić sześć fabrycznie nowych autobusów elektrycznych klasy I, przeznaczonych dla Miejskiego Zakładu Komunikacji. Zamówienie zostało podzielone na dwie części obejmujące pojazdy kategorii MINI i MIDI.

W segmencie MIDI zamawiający wymagał autobusów o długości od 7,8 do 8,5 m, mieszczących co najmniej 47 osób. Pojazdy miały otrzymać centralny silnik elektryczny o mocy minimum 180 kW oraz baterie o nominalnej pojemności co najmniej 250 kWh.

Dla autobusów MINI wymagano możliwości przewozu minimum 30 pasażerów oraz napędu elektrycznego o mocy co najmniej 140 kW. Obie grupy pojazdów miały być wyprodukowane nie wcześniej niż w 2026 roku.

Wyposażenie miało obejmować między innymi klimatyzację części pasażerskiej i stanowiska kierowcy, zewnętrzne tablice LED, wewnętrzną tablicę LCD, biletomat, system zliczania pasażerów oraz monitoring.

Bez ofert

Termin składania ofert po zmianach upłynął 9 października o godz. 9:30. Tego samego dnia zamawiający poinformował, że na pierwszą część zamówienia zamierza przeznaczyć 10.450.000 PLN brutto, a na drugą 3.850.000 PLN brutto.

Łączny budżet na sześć autobusów zeroemisyjnych wraz z przewidzianą w zamówieniu infrastrukturą ładowania wynosił więc 14.300.000 PLN brutto.

Nie doszło jednak do porównania cen z możliwościami finansowymi miasta. W obu częściach nie złożono żadnej oferty, dlatego postępowanie zostało unieważnione. Taką przyczynę wskazano w zawiadomieniu podpisanym przez burmistrza Nowego Targu Grzegorza Watychę.

Oznacza to, że wcześniejsze rozważania o potencjalnej rywalizacji dostawców nie przełożyły się na faktyczny udział producentów lub ich przedstawicieli w postępowaniu.

Gwarancja i baterie miały dawać 40 punktów

Cena miała odpowiadać za 60 pkt w ocenie ofert. Pozostałe 40 pkt można było zdobyć za parametry związane z gwarancją i magazynami energii.

Po 15 pkt przewidziano za siedmioletnią gwarancję całopojazdową oraz siedmioletnią gwarancję i rękojmię na baterie. Kolejne 10 pkt można było otrzymać za zwiększoną pojemność magazynów energii.

W części dotyczącej autobusów MIDI maksymalnie punktowana była pojemność baterii powyżej 300 kWh, natomiast w przypadku MINI próg wynosił ponad 150 kWh.

Szczegóły wymagań i dokumentacja zamówienia pozostają dostępne na platformie zakupowej Gminy Miasto Nowy Targ.

Postępowanie zostało uruchomione w sierpniu, a pierwotnie oferty miały zostać otwarte 25 września. Zamawiający później przesunął termin na 9 października 2026 roku, dając rynkowi dodatkowy czas na przygotowanie propozycji.

Zmiana harmonogramu nie przyniosła jednak oczekiwanego rezultatu. Na godzinę wyznaczoną jako termin składania ofert miasto nie otrzymało ani jednej propozycji.

Unieważnienie objęło zarówno pierwszą, jak i drugą część zamówienia. W zawiadomieniu nie wskazano przy tym dodatkowych przyczyn braku zainteresowania wykonawców, dlatego nie można na tym etapie przesądzać, czy problemem były wymagania techniczne, harmonogram, warunki handlowe czy inne elementy przetargu.

Zakupowe tło

Zakup sześciu elektrobusów jest częścią projektu „Zintegrowany system transportu na terenie POF – Miasto Nowy Targ”, współfinansowanego z programu Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021–2027. Zamówienie nie ograniczało się przy tym do pojazdów, ponieważ obejmowało również dostawę i montaż ładowarek stacjonarnych i mobilnych.

Nowy Targ zdecydował się na dwa segmenty długości, co miało pozwolić dopasować nowe pojazdy do różnych zadań przewozowych. Szczególnie istotny był segment krótszych autobusów, gdzie liczba dostępnych na europejskim rynku konstrukcji bateryjnych jest mniejsza niż w popularnej klasie 12-metrowej.

W analizie SWZ jednym z naturalnych punktów odniesienia było Isuzu, obecne już w taborowym otoczeniu nowotarskiego przewoźnika, a także producenci oferujący krótkie autobusy elektryczne pochodzenia chińskiego. Ostatecznie jednak żaden dostawca nie zdecydował się złożyć oferty w tym postępowaniu.

Budżet pokazuje przy tym wyraźną różnicę między obiema częściami: pierwsza odpowiadała za około 73,1 proc. całej kwoty, a druga za około 26,9 proc. Najważniejszym pytaniem po unieważnieniu pozostaje więc nie porównanie producentów, lecz to, na jakich warunkach Nowy Targ ponowi zakup, jeśli zdecyduje się wrócić z sześcioma elektrobusami na rynek.