Z Tychów do Gdyni. 14 używanych Solarisów Trollino 12MB zmienia właściciela

Pojazdy z lat 2012–2013, oznaczone numerami taborowymi 4925–4938, zakończyły służbę w Tychach po dostawie 18 nowych trolejbusów Solaris. O wystawieniu tych pojazdów na sprzedaż i ich parametrach technicznych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: Tyskie Trollino jadą do Gdyni

1. Ile trolejbusów Solaris kupiła Gdyńska Komunikacja Miejska i ile mogła za nie zapłacić?
2. Jakie parametry techniczne i przebiegi mają sprzedane Trollino 12MB?
3. Dlaczego Tychy pozbyły się 14 pojazdów i do czego mogą je wykorzystać Gdynianie?

Gdynia kupiła wszystkie 14 Trollino

Tyskie Linie Trolejbusowe zakończyły postępowanie sprzedażowe nr PE/2/2026, ogłoszone w sierpniu tego roku. Jego przedmiotem było 14 niskopodłogowych trolejbusów Solaris Trollino 12MB, które przez kilkanaście lat obsługiwały komunikację miejską w Tychach.

Termin składania ofert upłynął 28 września 2026 roku, a wyniki poznaliśmy 11 października. Całą partię pojazdów kupiła Gdyńska Komunikacja Miejska (GKM), która wkrótce ma przejąć je fizycznie do swojego zaplecza.

To ciekawy rezultat, ponieważ TLT sprzedawały każdy trolejbus oddzielnie, dopuszczając zakup pojedynczych egzemplarzy lub większej liczby pojazdów. Ostatecznie wszystkie trafią do jednego nabywcy.

Cena minimalna została ustalona na 100 000 PLN netto za pojazd, czyli 123 000 PLN brutto. Za komplet 14 trolejbusów dawało to 1 400 000 PLN netto.

Nie oznacza to jednak, że Gdynia zapłaciła dokładnie taką kwotę. Ostateczna cena sprzedaży nie została podana do publicznej wiadomości, podobnie jak szczegółowy harmonogram przekazania pojazdów.

Solaris Trollino 12MB. Technika i przebiegi

Sprzedane pojazdy reprezentują starszą generację niskopodłogowych trolejbusów Solaris Trollino 12MB. Jeden egzemplarz wyprodukowano w 2012 roku, a pozostałe trzynaście w 2013 roku.

Wszystkie mają około 12 metrów długości, oferują 29 miejsc siedzących i mogą przewozić łącznie 83 pasażerów.

Ich układ napędowy opiera się na asynchronicznym silniku trakcyjnym EMIT STDa 280-6B o mocy 175 kW oraz elektronice napędowej firmy Medcom. Za odbiór energii z sieci odpowiadają automatycznie sterowane odbieraki Faiveley Transport.

Najważniejszą cechą tych pojazdów było wyposażenie ich w baterie niklowo-kadmowe (Ni-Cd). Pozwalały one na jazdę poza siecią trakcyjną na dystansie około 3–5 km, zależnie od stanu akumulatorów i warunków eksploatacji.

Dziś taki zasięg może wydawać się niewielki, ale kilkanaście lat temu był ważnym krokiem w rozwoju polskiej komunikacji trolejbusowej. Umożliwiał pokonywanie krótkich odcinków bez przewodów trakcyjnych oraz omijanie utrudnień w ruchu.

Sprzedane pojazdy mają już znaczne przebiegi. Według dokumentacji przygotowanej przez TLT najmniej kilometrów przejechał Trollino nr 4925 – 758 867 km, natomiast rekordzistą jest egzemplarz nr 4932 z przebiegiem 964 390 km.

Dla przyszłego właściciela istotne będą zatem stan techniczny poszczególnych trolejbusów, kondycja baterii trakcyjnych oraz koszty ich ewentualnego przygotowania do dalszej eksploatacji.

Dlaczego Tychy sprzedały 14 trolejbusów?

Powodem sprzedaży była największa w historii Tychów wymiana taboru trolejbusowego.

W pierwszej połowie 2026 roku TLT wprowadziły 18 fabrycznie nowych Solarisów Trollino 12S, wyprodukowanych we współpracy z Škoda Group.

Wartość przedsięwzięcia wyniosła blisko 50 mln PLN, a zakup został sfinansowany ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, przy stuprocentowym poziomie dofinansowania.

Nowe pojazdy wyposażono w klimatyzację całopojazdową, nowoczesne systemy bezpieczeństwa i informacji pasażerskiej oraz baterie pozwalające na regularną jazdę poza siecią trakcyjną. Oferują one znacznie większe możliwości eksploatacyjne niż ich poprzednicy.

Jednym z warunków umowy o dofinansowanie było wycofanie z ruchu starszych trolejbusów zastępowanych nowymi pojazdami. W rezultacie 14 Trollino 12MB zakończyło obsługę tyskich linii i zostało przeznaczonych do sprzedaży.

TLT zdecydowały się na zbycie pojazdów zamiast ich dalszego utrzymywania w rezerwie.

Dlaczego Gdynia kupuje starsze trolejbusy?

To najbardziej interesujące pytanie związane z całą transakcją.

Gdyńska Komunikacja Miejska działa od 1 lipca 2026 roku, kiedy połączono trzy dotychczasowe miejskie przedsiębiorstwa przewozowe: PKA, PKT i PKM. Nowy operator odpowiada za flotę autobusową i trolejbusową miasta.

Gdynia równolegle inwestuje w nowy tabor. W sierpniu 2026 roku do eksploatacji weszło dziewięć nowych Solarisów Trollino 12M, wyposażonych w baterie LTO o pojemności 90 kWh, które umożliwiają przejazd około 50 km poza siecią trakcyjną.

Na tym tle zakup 14 starszych Trollino z Tychów jest interesującym uzupełnieniem polityki taborowej.

Pojazdy mogą posłużyć do zwiększenia rezerwy eksploatacyjnej, zastąpienia innych wyeksploatowanych trolejbusów lub pozyskania części zamiennych. GKM nie przedstawiła jednak jeszcze szczegółowego planu ich wykorzystania, dlatego nie wiadomo, czy wszystkie 14 egzemplarzy wyjedzie na gdyńskie linie.

Warto również zauważyć, że Gdynia i Tychy od lat współpracują w zakresie transportu trolejbusowego. W przeszłości to tyski przewoźnik kupował używane pojazdy od operatora z Gdyni.

Teraz kierunek transferu się odwrócił – trolejbusy ze Śląska pojadą nad Bałtyk.

tychy.pl

+5