InnoTrans 2026: ZSSK podpisały umowę na nowe pociągi dalekobieżne. Škoda i ŽOS Trnava dostarczą jednostki na 200 km/h

Kontrakt zawarty z konsorcjum Škoda Group i ŽOS Trnava obejmuje osiem siedmioczłonowych jednostek z opcją na kolejnych siedem. Pociągi będą rozwijać prędkość do 200 km/h, a pierwsze z nich mają trafić do przewoźnika najwcześniej w latach 2032–2033. O targach InnoTrans pisaliśmy w InfoRail.pl

Rozkład jazdy:

1. Kiedy ZSSK planuje zapewnić finansowanie dla zakupu nowych jednostek i kiedy realnie może rozpocząć się ich produkcja?
2. Jakie najważniejsze rozwiązania techniczne i wyposażenie będą wyróżniały nowe jednostki EMU550 przeznaczone dla ZSSK?
3. Od czego będzie zależała decyzja ZSSK o wykorzystaniu opcji na zakup kolejnych siedmiu pociągów?

Nowe pociągi przede wszystkim na trasę Bratysława – Żylina – Koszyce

Umowę podpisano 23 września podczas targów InnoTrans 2026 w Berlinie. Podstawowa część zamówienia obejmuje osiem nowych pociągów, natomiast przewoźnik zagwarantował sobie możliwość rozszerzenia kontraktu o siedem kolejnych jednostek. Samo podpisanie dokumentu nie oznacza jednak jeszcze rozpoczęcia produkcji. Warunkiem wejścia umowy w życie jest zapewnienie finansowania inwestycji. ZSSK zakłada przede wszystkim wykorzystanie przyszłych środków europejskich.

Nowe jednostki przygotowywane są przede wszystkim z myślą o najważniejszej słowackiej trasie dalekobieżnej Koszyce – Żylina – Bratysława. Przewoźnik zakłada również możliwość ich kursowania dalej do Austrii.

W momencie odbioru pociągi mają posiadać dopuszczenie do eksploatacji na Słowacji. W ciągu 12 miesięcy od dostawy pierwszego składu planowane jest uzyskanie homologacji umożliwiającej eksploatację również w Austrii. Jeśli ZSSK zdecyduje się skorzystać z opcji na dodatkowych siedem jednostek, umowa przewiduje także uzyskanie homologacji dla Czech i Węgier.

Każdy pociąg będzie siedmioczłonowym elektrycznym zespołem trakcyjnym o długości około 190 metrów. Zamiast klasycznego zestawu składającego się z lokomotywy i wagonów ZSSK otrzyma zintegrowane jednostki z własnym napędem i kabinami maszynisty na obu końcach. Pojazdy będą trójsystemowe, co umożliwi ich eksploatację pod różnymi systemami zasilania, a ich maksymalna prędkość eksploatacyjna wyniesie 200 km/h.

566 miejsc, restauracja, kino dla dzieci i przestrzeń na 16 rowerów

ZSSK zapowiada znaczący wzrost standardu podróży. Każdy z nowych pociągów zaoferuje 566 miejsc siedzących, w tym 75 w pierwszej klasie.

Na wyposażeniu znajdą się klimatyzacja, Wi-Fi, nowoczesny system informacji pasażerskiej, regulowane fotele oraz gniazdka elektryczne i USB. W składzie przewidziano także część restauracyjną z 32 miejscami.

Pasażerowie pierwszej klasy otrzymają do dyspozycji cichy przedział. Przewidziano również przestrzeń dla rodzin z dziećmi, w tym dziecięce kino. Każdy pociąg będzie dysponował dwoma miejscami dla pasażerów poruszających się na wózkach, przestrzenią na siedem wózków dziecięcych oraz 16 rowerów.

Pierwszy trójsystemowy wariant nowej generacji Škody

Dostawcą będzie konsorcjum Škoda Group i ŽOS Trnava. Projekt ma więc również istotny czesko-słowacki wymiar przemysłowy, łącząc możliwości technologiczne i produkcyjne przedsiębiorstw z obu państw.

Jak podkreśla Tomáš Ignačák, wiceprezes zarządu Škoda Group, jednostki oznaczone jako EMU550 zostały opracowane z myślą o nowoczesnym transporcie dalekobieżnym. Mają łączyć prędkość 200 km/h z dużą pojemnością, wysokim standardem podróży i możliwością kursowania w kilku państwach europejskich.

– Nowe jednostki EMU550 stanowią rozwiązanie zaprojektowane dla nowoczesnego dalekobieżnego transportu kolejowego. Łączą prędkość do 200 km/h, wysoką pojemność, komfort dla pasażerów na trasach dalekobieżnych oraz możliwość eksploatacji w kilku krajach europejskich i pod różnymi systemami zasilania – wskazuje Tomáš Ignačák.

Przedstawiciel producenta zaznaczył również, że będzie to pierwszy trójsystemowy wariant nowej generacji elektrycznych zespołów trakcyjnych Škody przeznaczony do międzynarodowego ruchu dalekobieżnego z prędkością do 200 km/h.

ZSSK: tabor kupujemy na dziesięciolecia

Przewoźnik podkreśla, że inwestycję trzeba przygotowywać z dużym wyprzedzeniem. Część wagonów wykorzystywanych obecnie w słowackim ruchu dalekobieżnym była modernizowana około 20 lat temu. W kolejnej dekadzie pojazdy te będą stopniowo zbliżały się do granicy dalszej technicznie i ekonomicznie uzasadnionej eksploatacji. Jednocześnie produkcja, homologacja i wprowadzenie nowej generacji taboru do ruchu jest procesem trwającym kilka lat.

– Pojazdy kolejowe kupujemy na dziesięciolecia, dlatego ich odnowę musimy przygotowywać ze znacznym wyprzedzeniem. Podpisaniem umowy zamykamy ważny etap postępowania przetargowego i tworzymy warunki, aby po zapewnieniu finansowania móc kontynuować jedną z najważniejszych modernizacji dalekobieżnego parku taborowego – powiedziała Ivana Piňosová, prezes zarządu i dyrektor generalna ZSSK.

Według niej nowe jednostki nie tylko poprawią komfort na głównej trasie kraju, ale pozwolą również przesunąć lepsze wagony wykorzystywane obecnie na tej linii do obsługi innych połączeń.

Lepsze wagony mają trafić m.in. na trasę do Bańskiej Bystrzycy

Efekty inwestycji nie mają zatem ograniczać się do korytarza Bratysława – Żylina – Koszyce. Po wprowadzeniu nowych EZT część obecnie eksploatowanych, zmodernizowanych wagonów dalekobieżnych będzie mogła zostać skierowana na inne linie.

ZSSK wskazuje przede wszystkim połączenia Bratysława – Bańska Bystrzyca. Przesunięty tabor ma tam stopniowo zastępować starsze pojazdy.

Dlaczego osiem pociągów i opcja na siedem kolejnych?

Podczas przygotowywania inwestycji ZSSK ponownie przeanalizowała pierwotny zakres zamówienia. Pod uwagę wzięto aktualne zmiany liczby pasażerów, wykorzystanie pojemności pociągów oraz potrzeby eksploatacyjne po wprowadzeniu godzinnego taktu pomiędzy Bratysławą, Żyliną i Koszycami.

Efektem jest formuła „8+7”. Osiem jednostek ma umożliwić realizację pierwszego etapu wymiany taboru, natomiast opcja pozostawia przewoźnikowi możliwość odpowiedzi na przyszły wzrost potrzeb przewozowych. Skorzystanie z prawa opcji nie będzie automatyczne – decyzja będzie zależała zarówno od sytuacji przewozowej, jak i dostępności finansowania.

Przed zawarciem kontraktu projekt został ponownie poddany ocenie ekonomicznej przez słowackie Ministerstwo Finansów za pośrednictwem jednostki Value for Money. ZSSK przesunęła przewidywany termin dostaw, zaktualizowała analizę ekonomiczną, zmieniła liczbę zamawianych pojazdów i przygotowała priorytetowy plan inwestycyjny dotyczący odnowy parku taborowego.

266,2 mln euro za osiem jednostek

Wartość podstawowej części zamówienia, obejmującej osiem elektrycznych zespołów trakcyjnych, wynosi 266,2 mln euro netto. Oznacza to średnio około 33,3 mln euro netto za jedną jednostkę, choć wartość całego projektu obejmuje również dodatkowe świadczenia.

W kontrakcie znalazły się bowiem dziesięcioletni serwis pojazdów, dostawy części zamiennych i urządzeń diagnostycznych, wykonywanie wybranych napraw, dokumentacja techniczna oraz szkolenia pracowników ZSSK. Stawka za dziesięcioletnie utrzymanie została ustalona na poziomie 3,27 euro za pociągokilometr.

Po zakończeniu dziesięcioletniego okresu serwisowego słowacki przewoźnik zamierza przejąć utrzymanie jednostek we własnym zakresie. Wcześniej ZSSK będzie jednak musiała rozbudować odpowiednie zaplecze techniczne.

Kluczową kwestią pozostaje finansowanie. Podpisana podczas InnoTrans umowa zacznie obowiązywać dopiero po zabezpieczeniu środków, dlatego na obecnym etapie nie oznacza jeszcze uruchomienia produkcji. ZSSK liczy przede wszystkim na przyszłe fundusze europejskie. Jeśli finansowanie zostanie zapewnione, pierwszych nowych pociągów można spodziewać się najwcześniej w latach 2032–2033.