RVK Kolonia ma już 160 autobusów wodorowych. Największa taka flota w Europie

Ostatnie pojazdy objęte wsparciem, czyli Wrightbus Kite Hydroliner FCEV, dotarły do zajezdni RVK pod koniec 2025 r. Dzięki temu flota wodorowa przewoźnika wzrosła w trzy lata z 52 do 160 autobusów, co według spółki oznacza największą flotę autobusów wodorowych w Europie. O autobusach zeroemisyjnych Solarisa w Kolonii pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów wodorowych objęło federalne dofinansowanie dla RVK?
2. Do ilu pojazdów wzrosła flota wodorowa przewoźnika?
3. Jakie modele autobusów trafiły do RVK w ramach programu?

108 autobusów z dofinansowaniem

Regionalverkehr Köln GmbH zakończyła realizację dużego projektu zakupowego w ramach niemieckiej „Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr”, czyli programu wspierającego alternatywne napędy w autobusach pasażerskich.

Federalne wsparcie dla RVK zostało zatwierdzone w 2022 r. W ciągu trzech lat przewoźnik odebrał wszystkie 108 autobusów wodorowych objętych programem. Ostatnie dofinansowane pojazdy, modele Wrightbus Kite Hydroliner FCEV, trafiły do zajezdni spółki pod koniec 2025 r.

Łączna wartość federalnego wsparcia wyniosła 31.012.000 euro. Część środków pochodziła z niemieckiego planu odbudowy i odporności DARP, finansowanego przez europejski instrument odbudowy i odporności ARF. Program był koordynowany przez NOW GmbH, a wdrażany przez Projektträger Jülich.

Największa flota wodorowa w Europie

Dzięki projektowi flota autobusów wodorowych RVK wzrosła z 52 do 160 pojazdów. Spółka podkreśla, że obecnie eksploatuje największą flotę autobusów wodorowych w Europie i jest jednym z liderów wdrażania tego napędu w tak dużej skali.

Co istotne, po raz pierwszy w historii przewoźnika udział autobusów z napędami zrównoważonymi przekroczył udział pojazdów spalinowych. To oznacza, że transformacja floty nie jest już tylko projektem pilotażowym, ale realną zmianą w codziennej eksploatacji.

„RVK pokazuje imponująco, jak nasze wsparcie wprowadza klimatyczne autobusy na drogi. W ciągu kilku lat w regionie Kolonii powstała największa flota autobusów wodorowych w Europie. Wsparliśmy ten krok kwotą 31 mln euro. Mogę tylko powiedzieć: tak trzymać!” – powiedział Patrick Schnieder, federalny minister transportu.

Solaris i Wrightbus

Dofinansowane 108 autobusów wodorowych obejmuje trzy modele od dwóch producentów. We flocie znalazły się Solaris Urbino 12 hydrogen, Solaris Urbino 18 hydrogen oraz Wrightbus Kite Hydroliner FCEV.

RVK celowo zdecydowała się na różne modele i koncepcje techniczne. Chodziło o zebranie doświadczeń z eksploatacji w realnych warunkach, porównanie różnych rozwiązań i wykorzystanie mocnych stron poszczególnych konstrukcji.

To ważne podejście przy tak dużej skali transformacji. Jeden typ autobusu może sprawdzać się najlepiej na określonych liniach, inny przy większych potokach pasażerskich, a jeszcze inny przy specyficznych wymaganiach eksploatacyjnych. Różnorodność floty zwiększa złożoność utrzymania, ale jednocześnie daje przewoźnikowi więcej danych do dalszych decyzji zakupowych.

Wodór jako część miksu

Mimo że wodór stanowi dużą część floty RVK, spółka nie traktuje go jako jedynego rozwiązania. Przewoźnik mówi o strategii miksu napędowego, w którym obok autobusów wodorowych znajdują się także pojazdy bateryjne, autobusy na biometan w powiecie Euskirchen oraz jeszcze eksploatowane diesle.

Celem końcowym jest „Null Emission”, czyli przejście do floty bezemisyjnej. RVK podkreśla jednak, że dojście do tego celu musi być etapowe i powiązane z budową odpowiedniej infrastruktury.

„Naszym celem jest Null Emission, a to oznacza dla nas przewidujący i stopniowy rozwój klimatycznie neutralnej floty. Pełny odbiór wszystkich 108 dofinansowanych autobusów wodorowych to nie tylko duży krok na drodze do naszego celu. Przede wszystkim to sukces dla regionów, w których jeździmy, i dla ludzi, którzy tam żyją. Zrównoważona mobilność publiczna bez ograniczeń jakości usług pozostaje naszym priorytetem” – powiedział dr Marcel Frank, prezes Regionalverkehr Köln GmbH.

Regiony objęte zmianą

Na transformacji floty korzystają pasażerowie w obszarach obsługiwanych przez RVK. Chodzi m.in. o Rheinisch-Bergischer Kreis, lewobrzeżną część Rhein-Sieg-Kreis, Kreis Euskirchen oraz komunikację miejską w Bonn, Brühl, Euskirchen, Hürth i Wesseling.

W tych regionach autobus wodorowy ma znaczenie nie tylko środowiskowe, ale też operacyjne. Pojazdy są lokalnie bezemisyjne, cichsze od autobusów spalinowych i mogą obsługiwać dłuższe trasy bez konieczności długiego ładowania.

„Dla mieszkańców Rheinisch-Bergischer Kreis ta zmiana w transporcie publicznym jest dobrą rzeczą, ponieważ autobusy wodorowe jeżdżą lokalnie bezemisyjnie, poprawiają jakość powietrza, a tym samym zdrowie, redukują hałas, wspierają regionalną wartość dodaną przez nową infrastrukturę i jednocześnie oferują niezawodną, przyszłościową mobilność bez paliw kopalnych” – powiedział Arne von Boetticher, starosta Rheinisch-Bergischer Kreis.

Dlaczego wodór?

RVK wskazuje, że priorytetowy rozwój floty wodorowej wynikał z dwóch czynników: dużego zasięgu i krótkiego czasu tankowania. To szczególnie istotne na długich, wymagających trasach regionalnych.

Przykładem jest obieg linii 260 z Remscheid do Kolonii, którego łączna długość wynosi prawie 100 km. Według przewoźnika taki kurs można niezawodnie obsługiwać autobusem wodorowym.

Pełne tankowanie autobusu przy pustym zbiorniku trwa około 10 minut. W porównaniu z wielogodzinnym ładowaniem klasycznych autobusów bateryjnych jest to ważna przewaga przy długich obiegach i wysokiej intensywności pracy taboru.

Własne stacje i elektrolizery

Tak duża flota wymaga odpowiedniego zaplecza. RVK korzysta m.in. z własnych stacji tankowania wodoru w zajezdniach w Wermelskirchen i Meckenheim.

Równolegle realizowane są projekty infrastrukturalne, które mają zwiększyć samodzielność energetyczną przewoźnika. Chodzi m.in. o Grüner Mobilhof w Bergisch Gladbach oraz centrum szkoleniowo-edukacyjne w Mechernich.

Te inwestycje mają wspierać rosnące potrzeby w zakresie zasilania autobusów wodorowych, m.in. poprzez elektrolizery do własnej produkcji wodoru. Jednocześnie stanowią punkt wyjścia do rozwoju autobusów bateryjnych, który RVK planuje na kolejne lata.

Bateria będzie kolejnym krokiem

Po zakończeniu dużego etapu wodorowego RVK zapowiada większe skupienie na infrastrukturze i rozwoju autobusów bateryjnych. To pokazuje, że przewoźnik nie zamyka się na jeden typ napędu.

W regionalnym transporcie autobusowym różne technologie mogą mieć różne zastosowania. Autobusy bateryjne dobrze sprawdzają się na krótszych i przewidywalnych trasach, zwłaszcza tam, gdzie można ładować je w zajezdni lub na pętlach. Wodór daje przewagę tam, gdzie potrzebny jest długi zasięg, szybkie tankowanie i duża elastyczność w całodziennych obiegach.

Dla RVK miks napędowy ma więc znaczenie praktyczne. Pozwala stopniowo wycofywać diesle, ale bez ograniczania oferty przewozowej i bez ryzyka, że jedna technologia okaże się niewystarczająca dla wszystkich zadań.

Warto dodać, że w 2026 r. Regionalverkehr Köln GmbH obchodzi także 50-lecie działalności. Spółka została założona 1 czerwca 1976 r. w wyniku połączenia struktur Deutsche Bundesbahn i Deutsche Bundespost, przejmując na starcie 158 pojazdów. Dziś RVK obsługuje sieć 132 linii w Rheinisch-Bergischer Kreis, lewobrzeżnej części Rhein-Sieg-Kreis, Kreis Euskirchen oraz w komunikacji miejskiej Hürth, Brühl i Wesseling, przewożąc rocznie około 24 mln pasażerów. Od 2012 r. wodór jest elementem miksu napędowego przewoźnika, który obejmuje obecnie wodór, baterie, biometan, diesel i stopniowo rozwijaną infrastrukturę zeroemisyjną, w tym własne stacje tankowania oraz projekty Grüner Mobilhof w Bergisch Gladbach i centrum szkoleniowo-edukacyjne w Mechernich.