Cieszyn wybrał autobusy elektryczne. Solaris punktuje SOR i wygrywa 3,45 pkt.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych zamówiła Gmina Cieszyn w tym przetargu?
2. Która firma wygrała postępowanie na dostawę elektrobusów?
3. Jaki udział procentowy w ocenie ofert miało kryterium ceny?

Elektryczna szóstka

Przedmiotem zamówienia jest dostawa sześciu autobusów elektrycznych klasy MIDI przeznaczonych do obsługi komunikacji miejskiej.

To już trzecia próba zakupu zeroemisyjnych autobusów przez miasto – dwa wcześniejsze postępowania zakończyły się niepowodzeniem, najpierw z powodu braku ofert, a następnie ze względu na przekroczenie budżetu. Projekt realizowany jest przy wsparciu środków z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i stanowi ważny element modernizacji transportu publicznego w mieście.

Zamówienie obejmuje pojazdy klasy I kategorii MIDI o długości do 10 metrów i wysokości maksymalnie 3,30 m, z dopuszczeniem do 3,40 m w przypadku możliwości wjazdu do zajezdni i myjni. Autobusy mają być napędzane silnikiem elektrycznym centralnym lub silnikami przy osi napędowej o łącznej mocy szczytowej minimum 120 kW oraz wyposażone w system odzyskiwania energii z hamowania.

Magazyny energii muszą zapewnić przejazd co najmniej 130 km na jednym ładowaniu, przy czym w kryteriach oceny ofert premiowano gwarantowany zasięg 180 km i więcej w okresie gwarancji. Pojazdy będą ładowane w systemie plug-in. Zamawiający wymagał także zamkniętej kabiny kierowcy z okienkiem do sprzedaży biletów, klimatyzacji, siedzeń z tworzywa sztucznego z elementami tapicerowanymi oraz systemu informacji pasażerskiej LED z automatyczną regulacją jasności. W przestrzeni pasażerskiej przewidziano również ekran LCD prezentujący przebieg trasy i informacje dla podróżnych.

Dwie oferty

17 lutego 2026 roku otwarto oferty złożone w tym postępowaniu. Do przetargu zgłosiły się dwie firmy: Solaris Bus & Coach oraz SOR Libchavy.

• Oferta Solaris Bus & Coach opiewała na 15 867 000 PLN brutto, czyli około 12 900 000 PLN netto. Oznacza to cenę jednostkową modelu Solaris Urbino 9 LE electric na poziomie około 2 150 000 PLN netto za autobus.

• Z kolei czeski producent SOR Libchavy zaproponował cenę 11 610 000 PLN netto, co przy doliczeniu podatku VAT oznacza 14 280 300 PLN brutto. W przeliczeniu daje to cenę jednostkową modelu SOR EBN 9,5 na poziomie około 1 935 000 PLN netto za pojazd.

Kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosiła 15 050 772 PLN brutto. Oznacza to, że oferta SOR Libchavy mieściła się w budżecie z zapasem około 770 tys. PLN brutto, natomiast propozycja Solaris Bus & Coach przekraczała budżet o około 816 tys. PLN brutto.

Mimo wyższej ceny zamawiający wybrał ofertę Solaris Bus & Coach, która po ocenie wszystkich kryteriów uzyskała 78,95 punktu, podczas gdy SOR Libchavy zdobył 75,50 punktu. W kryterium ceny czeski producent zdobył maksymalną liczbę punktów, jednak Solaris uzyskał wyższe noty w ocenie parametrów techniczno-eksploatacyjnych oraz gwarancji.

Decyzja została podjęta na podstawie następujących kryteriów oceny ofert:

✅ cena – 60%
✅ parametry techniczno-eksploatacyjne – 25%
✅ okres gwarancji – 15%

W ramach kryteriów technicznych premiowano m.in. zastosowanie silnika centralnego, większą liczbę miejsc siedzących i specjalnych, konstrukcję nadwozia zabezpieczoną metodą kataforezy, a także dostępność autoryzowanej stacji obsługi w odległości do 100 km od zajezdni.

Po podpisaniu umowy Solaris Bus & Coach dostarczy do Cieszyna sześć autobusów Solaris Urbino 9 LE electric. Szczegóły postępowania dostępne są pod adresem: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1245456

Zakupowe tło

W ramach wcześniejszego projektu spółka dostarczyła dla ZGK Cieszyn cztery Urbino 12 electric i dwa mniejsze autobusy elektryczne Urbino 9 LE electric, które zasiliły lokalny tabor komunikacji miejskiej. Te pojazdy weszły do regularnej obsługi linii, a do końca 2024 roku przejechały łącznie blisko 292 tys. km. Dzięki temu miasto uruchomiło także nową linię śródmiejską nr 1, poprawiając dostępność transportu publicznego dla pasażerów.

Obecnie tabor ZGK liczy około 22 autobusy, a udział pojazdów zeroemisyjnych wyraźnie wzrósł po pierwszej dostawie – to razem osiem sztuk: sześć razy Solaris i dwa razy Automet. Miasto korzystało przy tym ze wsparcia środków z NFOŚiGW, Krajowego Planu Odbudowy oraz Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, finansując zarówno zakup autobusów, jak i infrastrukturę ładowania.