Ostrołęka zamawia kolejne autobusy elektryczne dla MZK. Kontynuacja czy zmiana marki?

Rozkład jazdy:

• Ile autobusów elektrycznych trafi do Ostrołęki w ramach nowego przetargu?
• Jakie parametry techniczne będą miały zamawiane autobusy miejskie?
• Jakie kryteria zdecydują o wyborze dostawcy pojazdów?

Zakup autobusów elektrycznych i ładowarek dla Ostrołęki

Miasto Ostrołęka uruchomiło postępowanie obejmujące dostawę dwóch autobusów elektrycznych oraz dwóch jednostanowiskowych ładowarek. W ramach kontraktu wykonawca będzie zobowiązany także do przeprowadzenia instruktażu dla kierowców, pracowników zaplecza technicznego oraz przedstawicieli zamawiającego w zakresie obsługi i eksploatacji autobusów oraz urządzeń do ładowania. Realizacja zamówienia ma nastąpić na terenie Ostrołęki, a szacowany okres obowiązywania umowy wynosi 11 miesięcy.

Zakup jest współfinansowany ze środków Funduszy Europejskich dla Polski Wschodniej 2021–2027, realizowanych przez Polską Agencję Rozwoju Przedsiębiorczości w ramach działania Zrównoważona mobilność miejska. Część środków pochodzi również z budżetu własnego miasta.

Postępowanie prowadzone jest w trybie otwartym, zgodnie z przepisami Dyrektywy 2014/24/UE, która reguluje udzielanie zamówień publicznych i wspiera konkurencję na rynku Unii Europejskiej.

Zamawiający nie podał publicznie wartości budżetu zamówienia. W dokumentacji przewidziano natomiast wadium w wysokości 100.000 PLN, a zabezpieczenie należytego wykonania umowy ma wynosić 3% ceny brutto oferty, liczonej z uwzględnieniem 23% VAT.

Wymagania techniczne i kryteria oceny

Zamawiane przez miasto autobusy mają być elektrycznymi, niskopodłogowymi pojazdami miejskimi klasy I kategorii MAXI. Dopuszczono autobusy o długości od 11 do 13 metrów, szerokości mieszczącej się w standardach miejskich i wysokości nieprzekraczającej 3,4 metra wraz z klimatyzacją dachową. Konstrukcja pojazdu ma zapewniać pełną dostępność dla pasażerów, w tym osób o ograniczonej mobilności.

Każdy autobus musi pomieścić co najmniej 75 pasażerów, oferując minimum 22 miejsca siedzące, z czego przynajmniej osiem dostępnych bezpośrednio z niskiej podłogi. Przewidziano również wydzieloną przestrzeń dla wózka inwalidzkiego lub dziecięcego, zlokalizowaną przy drugich drzwiach, wyposażoną w system pasów zabezpieczających zgodny z regulacjami EKG ONZ. Wymagany jest układ drzwi 2-2-2, typowy dla intensywnej eksploatacji w komunikacji miejskiej.

Napęd autobusu stanowić ma centralny silnik elektryczny o mocy od 150 do 260 kW, przystosowany do pracy w trudnych warunkach eksploatacyjnych, w temperaturach od –25 do +40°C. Układ napędowy musi umożliwiać odzysk energii podczas hamowania i zwalniania, a także współpracować z systemem ograniczającym prędkość maksymalną pojazdu do 80 km/h.

Energia elektryczna ma być magazynowana w bateriach trakcyjnych lub innych równoważnych zasobnikach energii, o pojemności nie mniejszej niż 300 kWh, preferencyjnie zlokalizowanych na dachu lub w tylnej części pojazdu. Zamawiający oczekuje, że autobusy będą w stanie przejechać co najmniej 200 kilometrów na jednym ładowaniu w warunkach komunikacji miejskiej. Magazyny energii muszą być objęte długoterminową gwarancją, przy czym spadek pojemności nie może przekroczyć 20% w okresie co najmniej 96 miesięcy. Baterie mają być wyposażone w aktywne systemy ogrzewania i chłodzenia oraz liczniki zużycia energii umożliwiające dokładne rozliczenia eksploatacyjne.

Autobusy zostaną przystosowane do ładowania plug-in w standardzie CCS Combo 2 (Mode 4). W każdym pojeździe przewidziano dwa gniazda ładowania, zlokalizowane z prawej strony nadwozia oraz w tylnej części autobusu. System ładowania ma zapewniać pełne uzupełnienie energii w czasie nie dłuższym niż 6 godzin, a pojazd musi być wyposażony w zabezpieczenia uniemożliwiające ruszenie z podłączoną ładowarką oraz automatyczne odłączenie ładowania po osiągnięciu pełnego stanu naładowania. W ramach zamówienia dostarczone zostaną także dwie jednostanowiskowe stacjonarne ładowarki prądu stałego, każda o mocy 150 kW, przeznaczone do pracy całodobowej na terenie zajezdni.

Ostrołęka oczekuje autobusów elektrycznych spełniających wymagania typowe dla nowoczesnej komunikacji miejskiej. Kluczowe znaczenie w ocenie ofert będzie miała cena, której przypisano 60% wagi. Pozostała część punktacji dotyczy parametrów technicznych i eksploatacyjnych autobusów, istotnych z punktu widzenia pasażera oraz operatora transportu publicznego.

Wśród kryteriów jakościowych znalazły się:

• zużycie energii elektrycznej na 100 km według cyklu SORT 2,
• pojemność magazynu energii trakcyjnej,
• zasięg autobusu w warunkach komunikacji miejskiej,
• konstrukcja szyby przedniej,
• okres gwarancji na magazyn energii.

Szczegółowe informacje na 👉https://platformazakupowa.pl/transakcja/1258546

Zakupowe tło

Ogłoszone postępowanie wpisuje się w konsekwentnie realizowaną przez Ostrołękę strategię rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego. W sierpniu 2025 roku miasto podpisało umowę na zakup 6 autobusów elektrycznych Yutong E12, które dostarczyła firma Busnex Poland. Kontrakt obejmował nie tylko dostawę pojazdów, ale również uruchomienie 6 punktów ładowania zajezdniowego, co pozwoliło na dalszą elektryfikację floty miejskiej.

Do Ostrołęki trafiły blisko 12-metrowe autobusy Yutong E12, zdolne do przejechania ponad 400 kilometrów na jednym ładowaniu, dostosowane do przewozu pasażerów z niepełnosprawnościami i osób o ograniczonej mobilności. Pojazdy wyposażono m.in. w system informacji pasażerskiej, monitoring wizyjny, ładowarki USB oraz automatyczną klimatyzację. Producent zastosował także zaawansowane rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa baterii, obejmujące ich całodobowy monitoring i wielostopniową ochronę.

Jak podkreślał Marcin Kucharski, prezes zarządu Busnex Poland, „autobusy Yutong ponownie pokazały swoją konkurencyjność, nie tylko pod względem ceny, ale również parametrów technicznych, w tym niskiego zużycia energii”. Wybrany przez Ostrołękę model Yutong E12 należy obecnie do najczęściej eksploatowanych autobusów elektrycznych przez polskie samorządy.

Zakup sześciu elektrobusów został zrealizowany dzięki dofinansowaniu w wysokości 9,5 mln zł ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, przyznanych w ramach programu Zielony Transport Publiczny 2.0. Nowe zamówienie na kolejne autobusy elektryczne i infrastrukturę ładowania pokazuje, że Ostrołęka zamierza dalej rozwijać komunikację miejską w oparciu o napędy bezemisyjne, stopniowo rozbudowując zarówno flotę autobusów, jak i zaplecze techniczne.